浅谈上跨营业线架梁施工技术

上官逸超

（中铁十六局集团第一工程有限公司，北京市101300）

1 工程概况

宁夏首条高铁——吴忠至中卫城际铁路在宁夏中卫市中宁县境内横跨营业干线-宝中铁路（单线），与营业线夹角40°。跨越处对应营业线里程K456+500，位于宣和站至大战场站之间。跨越处施工里程为D K103+200，跨越方式为1榀32.6 m预制后张法预应力混凝土双线整孔简支箱梁，位于跨宝中铁路立交特大桥的28号墩～29号墩之间。该跨箱梁长32.6m、宽12.2 m、高2.686 m、质量714.8 t，箱梁两侧共设32块（每侧16块）遮板，每块遮板长2 m、高0.73 m、质量0.7t。图1为跨宝中铁路立交特大桥与宝中线相交立面图。

2 设备简介

T Q900T型架桥机为两跨式无导梁结构，自平衡过孔，额定起重能力900 t，梁体起落速度：0～0.5 m/min（重载）、0～1.0 m/min（空载），吊梁小车纵移速度：重载 0～3 m/min、空载 0～5 m/min，梁体起落高度：5.5 m，梁体吊装方式：四点起升、三点平衡，整机长78m×宽17.62m×高11m，机重520 t。其结构简单，施工快捷，安全可靠。该架桥机配套运梁车采用T Y900T型运梁车，能满足32.6 m、24.6 m双线箱梁的运输。

3 施工特点及难点

新建吴忠至中卫城际铁路设计时速250 km/h，既有宝中铁路运营速度160 km/h，与以往跨营业线架梁有所不同，该项施工不仅为高速铁路跨越普速铁路架设大吨位简支箱梁，而且受营业线接触网支柱影响。主要表现在以下几个方面：

（1）架设箱梁为双线、单箱单室的质量714.8 t，梁宽12.2 m，梁高2.686 m的简支梁，较普速铁路常采用的T型简支梁，具有体积大、吨位重的特点。

（2）跨宝中铁路桥梁下方有既有接触网支柱041#，箱梁架设后影响以后宝中铁路检修，应对以上支柱进行迁改。

（3）经现场勘查，新立2根支柱范围内100 m路肩下存在通信光电缆，需人工挖出，拨移，并挖新沟埋设。

（4）封锁时间短，远远少于施工所需时间。宝中铁路为兰州局内干线，行车密度为36对/天，图定天窗时段为18:30～20:30，能够给予的单次最长封锁时间为118 min，而该型架桥机架设1孔梁平均用时为5 h。

（5）因营业线两侧墩柱距离轨道中心10 m，为确保营业线安全，上跨铁路箱梁两端各延长10 m安装遮板，即多安装20块遮板，共52块遮板。

（6）跨铁路架梁施工属于铁路营业线施工范畴，影响营业线设备稳定、使用和行车安全，影响施工因素多，施工安全风险高。

图1 跨宝中铁路立交特大桥与宝中线相交立面图

4 施工方案

4.1 接触网支柱迁改

4.1.1 准备工作

经现场调查，将100 m施工范围的地下通信光电缆向营业线方向外侧拨移1 m并埋设在新挖沟内，埋设深度1m，施工中做好防护。

4.1.2 基坑施工

人工开挖2个接触网基坑，纳入邻近营业线施工安全监督计划。

4.1.3 支柱安装

纳入营业线Ⅲ级施工计划，封锁天窗1个。支柱安装全部采用汽吊进行安装。新041#支柱和新041-01#支柱组立正并回填夯实。

4.1.4 腕臂底座及腕臂安装、回流线及跳线安装

纳入营业线Ⅲ级施工计划，封锁天窗1个。新041#支柱和新041-01#支柱腕臂安装及卡定位、回流线及跳线安装。

4.1.5 既有041#腕臂、回流线及支柱拆除

纳入营业线Ⅲ级施工计划，封锁天窗1个。腕臂拆除1组，回流线悬挂拆除1处，支柱拆除1根。

4.2 跨线架梁

由于天窗时间有限（每天118 min），不能连续架梁施工，将架梁施工分解为过孔和架梁分别在两个天窗进行施工。并根据各工序的影响程度大小进行分类（如表1所列），将封锁施工时间缩短为 150 min（其中过孔 50 min，架梁 100 min），达到了118 min封锁施工的要求，方案如下。

第一个天窗点完成架桥机跨越营业线过孔，过孔时间为50m in，封锁大战场至宣和区间118m in，长农（含）-宣和供电臂同步停电。

第二个天窗点完成架桥机跨越营业线架梁，架梁时间为100m in，封锁大战场至宣和区间118m in，长农（含）-宣和供电臂同步停电。

表1 封锁施工内容一览表

4.3 遮板安设

遮板安设工序具体如下：遮板运至现场→遮板捆扎牢固→遮板吊装就位→钢筋绑扎、焊接牢固→拆除吊装钢丝绳→吊装、安设下一片遮板[1]。

由于遮板安设需要架桥机为其腾出作业空间，故待箱梁架设到第27孔时，开始第29孔箱梁的遮板安装。

5 封锁施工情况

该项施工包括接触网支柱迁改、第29孔箱梁过孔及架设，封锁大战场至宣和区间，长农（含）-宣和供电臂同步停电。

（1）7月24日，封锁施工内容：接触网支柱组立，封锁时间：18:30～20:30（120 min）。

实施情况：封锁前，吊车已做好吊装支柱准备；接到封锁命令后，吊车将支柱吊起，放入基坑内，分层夯实回填，保证压实度和承载力。全过程共历时110 min。

（2）7月25日，封锁施工内容：接触网腕臂安装及卡定位，回流线、跳线安装，封锁时间：18:30～20:30（120 min）。

实施情况：封锁前，人员、机具等准备到位；接到封锁命令后，进行腕臂安装及卡定位，回流线、跳线安装。全过程共历时110 min。

（3）7月26日，封锁施工内容：废弃接触网支柱拆除，封锁时间：18:30～20:30（120 min）。

实施情况：封锁前，人员、机具等准备到位；接到封锁命令后，拆除废弃接触网支柱。全过程共历时110 min。

（4）7月27日，封锁施工内容：架桥机上跨营业线过孔，封锁时间：17:40～19:38（118 min）。

实施情况：封锁前，架桥机已做好过孔的准备；接到封锁命令后，架桥机整机向前纵移了32.7 m，并完成其他过孔工序。全过程共历时68 min。

（5）7月28日，封锁施工内容：架桥机上跨营业线架梁，封锁时间：17:40～19:38（118 min）。

实施情况：封锁前，架桥机已做好整机纵移的准备；封锁施工前，架桥机做好同步喂梁的准备，接到封锁命令后，架桥机进行跨线架梁施工。全过程共历时105 min。

（6）7月31日～8月3日，封锁施工内容：防抛网安装、遮板安装、预留钢筋焊接，封锁时间：每天17:40～19:40（120 min）。

实施情况：遮板提前运至现场，2台叉车提前就位。接到封锁命令后，利用2台叉车同时安设营业线范围的52块遮板。全过程共历时110 min，安全、顺利地完成了施工任务。

6 铁路营业线施工流程及关键环节控制

依据《铁路营业线施工安全管理办法》铁运（2012）280号、《关于加强铁路营业线施安工全控制的通知》兰铁安函【2016】85号、《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》兰铁办【2013】2号等文件要求组织施工，明确封锁施工程序，控制好施工关键环节。

6.1 封锁施工程序

建设管理处方案审查→与配合单位签订施工安全协议→上报月度施工计划或发电报→上报施工日计划→召开施工预备会→施工→召开施工总结会[2]。

6.2 施工关键环节

（1）施工“两会”。施工协调小组组长单位在施工前、施工后组织召开施工预备会和总结会，施工、配合及监理负责人必须参加“两会”。参会人员须做到“四清楚”，即清楚施工方案和计划，清楚施工里程和影响范围，清楚施工封锁时间，清楚施工协议内容和安全措施及防范预案[3]。

（2）防护设置。封锁施工设置移动停车信号牌（灯）；大型施工机械作业设专人随机防护；路基及防护栅栏施工设警戒线；施工地点两端800 m各设1名远端防护员等。

（3）施工过程。在施工中，为确保施工单位严格按照相关规范标准和施工方案施工，杜绝超范围、无计划施工，设备管理单位和监理单位在施工现场必须全过程监控；开通前，施工单位须预留足够的整修时间，保证设备整修质量和按点开通[4]。

（4）放行条件。天窗点内施工开通前，施工单位必须与相关配合单位共同确认行车设备放行条件，检查行车设备技术标准、现场作业人员与机具材料撤离线路情况，符合放行条件后，施工负责人和监管单位负责人分别在《营业线施工（维修）放行签认单》上签字。

7 安全保证措施

（1）在封锁施工前，所有参加施工的人员必须接受岗前营业线施工培训，考试不合格者不得上岗。

（2）架梁前，对架桥机各部位进行全面的检查，加强关键部位的保养工作。联系厂家维修人员提前到达施工现场，备足配件，保证架梁时出现故障能及时维修。

（3）施工现场所有人员必须佩戴好安全帽，梁下不得站人。高空作业的人员必须佩戴安全带，安全带高挂低用。

（4）墩台和架桥机上设置安全可靠的作业平台、爬梯和栏杆等，保证施工人员作业时的安全。

（5）在施工现场设置醒目的标示牌，安排专人看守出入口。

（6）落梁时，任何人不得在梁上任意走动，以免发生意外。

（7）备足应急救援物资。

（8）架桥机设置防溜铁鞋，并安排专人进行看管[5]。

8 结语

吴忠至中卫城际铁路跨宝中铁路立交特大桥第29孔箱梁上跨营业线架梁施工包括接触网支柱迁改、箱梁架设和桥面附属施工，涉及邻近营业线施工、营业线Ⅱ级、营业线Ⅲ级施工，是一项影响因素多，安全风险高的施工。通过科学合理的资源配置和组织施工，跨宝中铁路立交特大桥安全、顺利地完成了跨营业线施工，为高铁建设中跨营业线架梁施工积累了宝贵的施工经验，值得推广应用。

参考文献：

[1]赵利坤.铁路营业线桥涵施工防护自动化监测系统应用研究[D].武汉：武汉理工大学，2013.

[2]李素红.电气化铁路增建二线机械铺轨架梁施工技术[D].成都：西南交通大学，2006.

[3]李建新.跨既有线架设900t箱梁施工技术[J].铁道标准设计，2009，（09）：53-56.

[4]荔文辉.上跨铁路既有线架梁施工技术探讨[J].施工技术与测量技术，2016，（05）：135-138.

[5]陈永志.津浦铁路跨铁路架梁施工方案[J].中国水运(下半月)，2008，（12）：202-203.