地铁朝夕客流早高峰应对及错峰实践研究

巫建平

深圳地铁运营总部客运三分公司 广东 深圳 518000

正文：

引言

深圳是一个拥有千万人口的国际化大都市，深圳地铁3号线连接福田、罗湖、龙岗繁华中心区，作为龙岗区居民出行的主要交通工具，3号线呈典型的早晚高峰朝夕通行客流特征，尤其在工作日早高峰时段上班族集中往返乘车，车站大客流迅猛澎湃，在客运组织、乘客出行安全上承受极大的压力，其中3号线客流高峰在丹竹头-草埔区段各车站最为严峻。本文以3号线丹竹头-草埔区段早高峰客运组织应对措施、乘客安全和客运安全工作实践，阐述地铁朝夕客流早高峰大客流应对及引导实践和研究工作。

一、 丹草区段客流拥挤状况

（一）断面客流及运能对比

深圳地铁3号线自2010年10月28日开通至今，每日客运量已攀升至百万级别，最高日客运量达100.05万人次（2018.09.21），随着龙岗区的经济发展，地铁周边居民区、商业区越加密集，客流仍持续呈向上增长态势。为满足大客流需求，3号线提升运能，工作日已实施4分50秒/2分25秒大小交路运行图，经实际运营统计分析，高峰小时断面输送能力近3.9万.人次，3号线丹竹头-老街上行区段工作日7:00-9:00客流量均明显突破运能界线，最大客流断面拥挤度达128%（在草埔-水贝上行区间），运能相当紧张局促。

（二）车站早高峰时段的客流现状

工作日早高峰7:30-8:40为丹竹头至草埔上行区段客流尖峰时段，此时段进站客流的集中和密集，车站客流拥挤、排长队，其中以丹竹头、布吉站最为突出，车站已常态化启动三级客流控制机制，在出入口、换乘通道、站厅设置铁马、客运组织栏杆等设施，组织乘客分批放行，缓解站台的客流冲击和压力。受高架段站台容纳能力不足限制，往益田方向的乘客队伍通常布满站台，甚至超越两边的黄线，客运组织安全不容乐观。乘客通常在站台要等2-3趟列车才能挤得上车，周一早高峰情况更为严重、突出，乘客候车时间增加一个行车间隔。

二、 丹草区段客流应对措施

（一）早高峰直投载客削峰

针对丹竹头至草埔区段早高峰拥挤情况，建立机动、灵活的大客流削峰调度管理模式：（1）OCC建立机动、灵活的调度管理模式，制订备用车（含正线、车厂备用车）加开或小交路列车空车直投服务等多种大客流削峰方案措施，根据大客流车站向OCC提出的加开申请，OCC机动、灵活启动不同削峰方案及措施，减缓大客流车站站台压力；（2）在机动削峰的基础上，采取常态化措施，每逢工作日周一早上8:00-8:15在塘坑出发的小交路列车，固定安排两列小交路空车在丹竹头站上行直投载客服务（后续比照时刻表运营服务），针对性缓解丹竹头站8:10-8:25、布吉站8:15-8:30间站台拥挤状况，有效减轻了车站站外控流造成的压力。如下图：

图1 3号线早高峰空车直投措施

（二）增设客运组织设施管控（见图2）

1.在出入口、换乘通道增设自主设计插拔式、门扇式、伸缩式栏杆客运组织栏杆，实现乘客绕行、分批进站，并满足消防疏散要求。

2.在站厅、天桥可平宽区域，设置插入式活动铁马，分隔客流，延展客流进站路径，减少对闸机部位的进站冲击和交叉干扰。

3.站台中部设置站台岗哨，值班人员立岗接发列车，在制高点监控乘客上下车，保障行车安全。

图2 客运组织管控设施

（三）错峰出行措施

1.同行经验：低峰出行优惠吸引高峰客流错峰

（1）北京地铁低峰票价优惠

为适度分流高峰客流、平衡路网的作用和功能，缓解严重拥挤的北京地铁早高峰，北京地铁于2015年12月26日在八通线、昌平线的16座地铁站推行“低谷票价优惠”，乘客于工作日早7时（含）前刷一卡通进站享受7折优惠。北京地铁实施低峰票价优惠，适度缓解地铁车站及列车拥挤状况。

（2）香港地铁错峰出行优惠

香港地铁为缓解高峰时段客流压力，推行了错峰出行系列惠活动:①乘客在7:00-7:30乘坐地铁（含换乘）可获得礼品兑换券一张，凭兑换券到地铁车站商铺换取现金券；②深圳通持卡乘客凭平峰出行乘车记录，在付费区指定区域获取兑换券（每一次符合条件的乘车记录可相应获取一张兑换券），并填写抽奖券参加抽奖活动，可有机会获得三星时尚手机、环保折叠自行车等大奖。

2.深圳地铁错峰出行倡导及票价优惠实践

（1）开展问卷调查

深圳地铁各车站加大乘客早晚高峰安全乘车的宣传，倡导错峰出行，2018年5月15日至5月17日早高峰时段（7:30-9:00）组织员工在丹竹头-草埔间5个车站（丹竹头、大芬、木棉湾、布吉、草埔）进行乘客问卷调查，对乘客出行时间、乘车资费、站台等车时间、车厢拥挤情况、提早出行意愿和低峰票价优惠政策等6个项目进行问卷调查，问卷调查份数600份。问卷调查统计情况如下：

①乘客出行时间项:在7:30-8:30出行的乘客较多，占比74.5%，7:30前、8:30后出行的乘客相对较少。

②乘车资费项:早高峰出行的乘客中，乘车资费为4元、5元中距离乘车的居多，占比66.6%，符合上班通勤客流特征。

③站台等候时间项：80.50%的乘客在站台需等候2趟以上列车，站台候车时间相对较长。

④车厢拥挤项:早高峰时段列车车厢相当拥挤，乘客在车厢内不便移动，乘车体验相当紧张。

⑤提早出行意愿项:仅少数乘客（14.83%）表示愿意提早出行（错峰），66.6%的乘客表示不会改变，大半的乘客出现摇摆的情况，需加大错峰宣传力度和票价优惠政策加以吸引，促进改变效果。

⑥票价优惠吸引力:在实施票价8折-5折优惠时，票价7折优惠对乘客吸引比可达49.00%。

问卷调查小结：

①早高峰时段（7:30-8:30），车站站台、列车车厢拥挤状况非常突出，通过加大安全出行、便利乘车的宣传及票价优惠措施，引导和吸引上班通勤乘客提早出行、错峰出行，缓解拥挤情况，非常有必要。

②采取错峰7折优惠票价优惠政策，可获得49.00%的乘客的认可吸引力，接近半数乘客。

（3）错峰对应运能分析

抽取2018年5月份丹竹头-草埔各站周一早高峰6:30-8:00的上行客流数据，进行15分钟断面客流和运能对比分析，得出6:30-7:00客流相对较小，列车车厢最大拥挤度为27.12%；7:00-7:30客流逐渐增加，最大拥挤度为54.13%；7:30-8:00客流迅速增加，最大拥挤度为107.84%。由此可见，引导错峰出行7:30前乘车均有比较舒适的环境。

（4）倡导提早出行、错峰出行

结合问卷调查及运能数据分析，因此倡导:①早高峰乘客早出行、错峰出行，在7:30前（含7:30）丹竹头至草埔区段车站进站乘车的乘客，实施票价优惠政策，吸引乘客提早出行：②票价优惠可考虑为7折优惠；③车站加大票价优惠政策宣传，结合早出行“舒适、优惠”、高峰出行“拥挤、限流”的情况对比，全面宣传，引导更多的乘客错峰出行。

三、总论

总而言之，面对日益增长的客流，地铁运营单位全力以赴做好早晚高峰大客流的安全管理工作，针对运能限制、客流尖峰区段的客流管控难题，在进行运能提升的同时，采取机动、灵活的调度管理模式以及直投削峰的措施，OCC根据大客流车站向提出的加开申请安排加开备用车或空车直投服务削峰，以及每周一早高峰时段，固定组织两列小交路空车到大客流车站直投载客服务，缓解站台客流压力。车站切实强化客运组织安全，落实车站限流管控优化措施，通过在出入口、天桥、扶梯等部位的语音提示，提前告知实施限流分批放行的举措，给乘客一个心理过渡，通过录制小广播，在扶梯旁设置使用小蜜蜂对讲器，循环播放，对乘客进行安全提示，确保乘车秩序有序、安全。另外，车站通过PIS媒介、制作小册、告示牌等多渠道的方式和措施加大宣传，开展平峰出行优惠系列活动，结合票价优惠政策，吸引和促进乘客错峰出行，缓解和疏解车站客流组织压力，确保客运组织和运营服务安全。