高速公路桥梁高墩施工技术探讨

关青春

摘要：高速公路桥梁高墩施工难度大、危险性高、资金投入多、施工周期长，施工过程中应密切结合施工现场的实际情况，有效控制施工质量。优化施工技术方案，完善质量控制体系，制定有效的质量控制措施，解决施工中出现的质量问题和施工难题，提高施工质量和施工安全，减少安全事故，提高企业的经济效益。本文对高速公路桥梁高墩施工技术进行了探讨。

关键词：高速公路；桥梁高墩；施工技术

在高速公路桥梁施工的时候，一定要重视高墩施工技术的使用。这种技术是对于施工具有较高的要求，在自身实施的过程中也有较高的难度，在具体操作的时候，一定要重点分析相关的施工要点，深入考察桥梁施工现场，只有如此才能确保施工质量的条件下，保障施工进度。

1高速公路桥梁施工中高墩施工的特点

桥梁结构中墩台是桥梁上部结构的承载体，桥墩需承受来自风、水等物体冲击。高墩台是墩台工程中难度最大且对操作人员素质要求严格的工程，施工不当会造成严重的后果。墩高20m以上为高墩，高墩施工具有工程量大、工期短等特点，目前在桥梁施工中高墩施工存在许多难点，主要包括施工周期长，高墩施工定位控制难度大、高空作业等方面。

1.1投入量大

高速公路桥梁高墩的高度较高，为了保障其具有良好的稳固性，应该同步增加其直径距离。因此，在施工中用到的钢筋和混凝土等材料量就会增加，施工机械设备的数量也会较多。此外，施工中会用到大量模板和大吨位吊车，使得工程建设的投入量明显增大。

1.2施工周期长

高墩施工不仅受到自身高度的影响，而且周围自然环境和地形地势等也会产生影响，这在一定程度上延缓了施工进度。在模板制作、安放和混凝土浇筑中，对于施工工艺的要求较高，有时会根据实际情况在模板施工中进行多次重复操作，使得高墩施工周期变长。

1.3测量时间长

在高速公路桥梁高墩施工中，测量放样是保障后续施工顺利进行的基础与前提，而且对于测量时间也有明确规定，一般情况下应该在最后一次混凝土浇筑龄期超过28天后进行测量工作。工程投入量、施工周期和施工次数的增加，也给资金周转带来了一定的困难。

2高速公路桥梁高墩施工技术

2.1测量放样

高墩施工的第一步是测量放样，其准确性对后期施工进度及质量有一定的影响，为此要求施工人员投入更多的精力，施工人员需要根据施工图纸和方案对桥梁墩柱中线、结构线进行确定和标识，在施工中需要严格把控墩柱和中心线的间距偏差，工程概况中的工程控制间距偏差值小于10mm，进而为后期施工提供便利条件。除此之外施工人员需要清洗和整理墩柱桩顶，清除墩柱结构线以内混凝土结构表面的浮浆，便于后期连接钢筋。

2.2支架搭设及验算工作分析

在搭设施工开始前施工人员需要严格检查支架的质量、强度、刚度及其他性能等，确保其符合实际施工的要求，减少对工程整体质量的影响。在实际搭设过程中施工人员需要充分考虑碗口件支架搭配的立足问题，在其他各类情况符合要求的情况下将其搭设在平整度和坚实度较高的基础上，尽量避开墩柱。在搭设时需要做好支架受力变化的分析工作，以此提升支架的稳定性及安全性。通常情况下，支架传力过程为荷载水平杆、竖向水平杆、立杆、垫木、地基，由此可见立杆底部受力最大，基于此在验算过程中相关人员需要合理分析立杆底部受力情况；同时检测高墩操作台施工负荷和属于活动负荷的水平风负荷，支架和部件重量及外力作用下出现的负荷属于常数负荷，在验算时需要做好各类负荷的分布及大小的分析工作，在计算完成后将结果作为依据完成加固施工，进而保证支架搭设质量符合规定要求。

2.3鋼筋工程

在支架搭设完毕之后，就可以开始进行钢筋工程，在施工之前，施工人员首先在加工棚内选择与工程实际需求相符合的钢筋材料，检查钢筋选材的弯折程度并进行调整，确保钢筋始终处于平直的状态，与材料标准规范相符合。钢筋加工完毕之后，根据钢筋的编号合理放置在统一位置，选择吊车工具运送到施工现场，对钢筋材料实施绑扎与焊接，在焊接时不要触碰到墩柱的主筋与焊接头，中心点的误差应保持在2cm以下，防护层厚度定位50mm。在连接钢筋时，选择焊接与螺纹相结合的方式，绑扎方式为顺口绑扎，距离为4.5m，这样可以节约成本，提升施工进度。

2.4滑模组装

滑模组装施工多是将其中基础层面的最高点作为重要参考，然后，进行相应垫块的设置，以及顶架结构的合理搭建。为了保障后续钢筋绑扎工作更方便的进行，还需要在顶架上部的模板之间预留一定的距离，该距离长度需要控制在50cm左右。为了有效降低高激受力所产生的应力，还需要在模板安装过程中添加一些润滑剂，并通过液压千斤顶的模式进行顶压处理，检测其是否存在有漏油的情况。在确保没有漏油情况下，才能够进行后续的安装和施工。此外，在滑模安装完成后，要求质量检测人员做好相关的质量监控工作，以保障不会出现任何安全隐患。

2.5混凝土浇筑

对于骨料含水量的检查，是混凝土振捣前的关键工作之一，根据施工要求对水与骨料数量进行适当调整。严格控制混凝土配合比，将外加液加入到混凝土中，以达到强化混凝土的目的。坍落度试验在混凝土搅拌完成后进行，使其维持在20cm以下，并对水灰比进行有效控制。应用大型强制型混凝土搅拌机进行搅拌时，应该控制时间在90s左右，保障搅拌色泽均衡，防止离析和泌水状况的出现。在混凝土运输的过程中运用专用运输车，其搅拌速度控制在2-4r/min，并控制混凝土运载量在搅拌筒容积的2/3。在进行混凝土浇灌时，为了降低高墩施工高度的影响，应采用多次浇灌成型的方式，避免一次成型困难的问题。保障混凝土浇筑过程中其标号的一致性，确保接缝的平整性和密实性，以避免缝隙问题的出现。对于原混凝土表面进行洒水操作，或者在其表面进行水泥砂浆的涂抹，并控制其厚度在1-2cm，温度控制在15℃-20℃之间，有利于混凝土连接的稳固性。应该尽量保障连续施工，一旦出现中断情况应该防止中断时间过长，并防止预留施工缝。全方位检查立杆、锚杆螺栓、模板、钢筋和支架，防止变形和位移状况的出现。应用分层浇筑的方式，控制厚度在30-40cm之间。

2.6拆模和养护

高墩施工过程中，当混凝土浇筑成型之后，且强度满足要求时，应该拆除模板。然后进行混凝土养护施工，有利于保证施工效果，避免出现裂缝现象，提高工程外形美观程度和质量。需要注意的是，正式拆模之前，应确保混凝土强度满足施工规范要求。拆模要小心谨慎，避免对混凝土产生破坏，保证高墩混凝土结构完整，质量可靠。模板拆除任务完成后，需要对高墩混凝土认真开展养护工作，通常在混凝土表面覆盖土工布，然后洒水养护，确保混凝土表面湿润。洒水应呈喷雾状，防止损坏混凝土施工效果。养护时间通常不少于7d，要确保洒水到位，加强现场巡视和检查，避免出现裂缝，提升高墩工程施工质量。

综上所述，高墩施工工程的开展作为整个高速公路桥梁中的重要组成部分，其质量的稳定，对于整个工程的开展有着极大的影响。

参考文献

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[2]王卫军.公路桥梁施工中高墩技术应用及质控方式分析[J].住宅与房地产.2018（16）

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[4]刘彦宾.高速公路桥梁高墩施工技术方案与质量管控要点[J].交通世界.2017（20）

（作者单位：辽宁省公路勘测设计公司）