船艇

大船集团交付A5000型深水半潜式钻井平台

大连船舶重工集团海洋工程有限公司为中海油田服务股份有限公司建造的目前世界上最先进的A5000型深水半潜式钻井平台成功交付，将进一步优化、完善我国的深水钻井高端装备梯队。

该平台型长104.5m，型宽70.5m，总高105.8m，适用于全球1500m水深海域作业，最大钻井深度9144m，最大可抗16级台风，定位能力可达1m，入级挪威船级社和中国船级社，满足新生效和即将生效的新规范、国际公约要求，附加CLEAN船级符号，并预留了升级能力，增强了安全性和环保性；其采用国际先进的锚泊和DP-3动力定位系统，创新了锚泊和动力定位联合作业模式，提高了营运经济性；其配置强大的电站，主发电机功率可满足约15万人口的城镇用电，先进的闭环电网可分享负载，较现有深水半潜式钻井平台可节省11%的电力。

大船集团在该平台的建造过程中研发了先进的项目管理系统统筹项目管理工作，采用权重比与实物量相结合的量化、数据化控制手段，有效地实现了建造过程的科学管控，实现了零事故，探伤一次合格率高达99%。其DP-3闭环动力控制海上试验仅历时1周便完成了所有复杂测试工作，且全船短路试验一次性成功，创造了世界上首座半潜式钻井平台DP-3闭环短路试验一次成功的先例。

(大 船)

三星重工智能船舶网络安全技术获ABS认可

韩国三星重工业株式会社的智能船舶解决方案成功获得美国船级社（ABS）网络安全认证，成为全球首家智能船舶网络安全技术供应商。这意味着智能船舶运营商现已可以使用三星重工的解决方案来保护船舶数据、数据网络和储存免受内部和外部网络攻击。

该智能船舶解决方案通过了ABS建议的16项测试项目的严格审查，包括物理安全（防盗、防火和防止其它外部威胁）、操作系统安全、访问控制、安全控制和渗透测试，满足ABS船舶和海洋工业网络安全规则和ISO 27000系列信息技术安全控制实践规范要求，能够有效帮助下一代船舶应对网络风险。

随着船舶和船舶之间、船舶和地面设备之间信息交换的频率不断增加，网络安全对于航运业和造船业而言越来越重要。该智能船舶解决方案旨在通过利用来自船体和设备传感器的实时数据与陆基技术，帮助船队提高船舶的效率。

船舶和岸上设施之间的实时数据转换有助于船舶自动运行，但也为船舶和海洋工业带来了日益严重的网络安全挑战。ABS将与三星重工合作推进智能船舶船上体系结构和下一代网络安全技术及其岸上船队管理网络安全结构研究。

(国 船)

我国建造的40万吨超大型矿砂船命名交付

由武昌船舶重工集团有限公司建造的“巨无霸”——新型40万吨超大型矿砂船“ORE TIANJIN”号命名交付。该船集经济、环保和安全等多重优点于一身，满载货物可相当于6666节火车皮。

该船长362m、宽65m、型深30.4m，能够以14.5kn的航速连续航行25500n mile，在中途不加油的情况下，能够完成地球上任意两个港口间的运输任务。该船的机舱和最后一个货舱之间预留了可满足25500n mile续航力的液化天然气燃料罐空间，可改用液化天然气驱动行驶。与传统重油相比，采用天然气作为燃料，在排放的废气中，不含硫氧化物，氮氧化物减少30%以上，二氧化碳减少15%以上，单位重量铁矿石运输成本降低30%。同时，由于技术提升，该船仅用16.7h就能够装载400000t矿砂，装货速度是上一代船型的1.5倍。

据悉，该船是中船重工武船集团为巴西淡水河谷量身定制的超大型矿砂船，专用于巴西—中国航线的铁矿石运输。

(新 华)

“潜龙二号”完成大洋49航次第二航段工作

中国大洋49航次科考3月5日结束在西南印度洋的第二航段作业，4500m级无人无缆自主潜水器“潜龙二号”在本航段5次下潜，并启用了无母船值守作业和多探测传感器模块化搭载作业“新本领”。

据介绍，“潜龙二号”本航段在西南印度洋我国多金属硫化物勘探合同区“玉皇”“白堤”等作业区块进行了5个潜次的下潜作业，水下作业时间共计141h，总航程325km，获取了大量近海底精细三维地形、区域水体异常及近底地磁等分布特征数据。其在3月2日下潜作业时，启用了无母船值守作业“新本领”：研究人员在海面上布放具有自主航行和遥控航行能力的无人监控平台，实时监控“潜龙二号”在水下的行动。采用无母船值守监控技术，“潜龙二号”下水作业后，母船可执行其它任务，待潜水器任务结束后，母船返回到作业区对其进行回收。与此同时，“潜龙二号”还启用了多探测传感器模块化搭载作业“新本领”。多探测传感器模块化搭载可实现在海上调查作业时，灵活增加传感器，实现相关传感器与无人潜水器一同下潜，获取更丰富的调查数据。

作为一套集成热液异常探测、微地形地貌探测、海底照相和磁力探测等技术的实用化深海探测系统，“潜龙二号”主要用于多金属硫化物等深海矿产资源的勘探作业。按照计划，“潜龙二号”在本航次第二、第三航段下潜作业，将完成近300km2的微地形地貌、水体异常和磁力探测任务。

(KX.0312)

MTU4000系列发动机通过TIER III要求认证

德国MTU公司配备选择催化还原装置（SCR）的4000系列高速发动机完成了满足国际海事组织（IMO）Tier III NOx排放限制认证试验。试验结果显示，20缸MTU 4000系列高速发动机比IMO Tier II标准限制的NOx排放减少了75%，颗粒物排放减少了65%，低于美国环保局（EPA）Tier III排放极限，满足IMO Tier III NOx排放标准。

MTU公司将减少排放的贡献归功于增压器、燃烧和燃油喷射技术的提高，以及无需安装额外的柴油颗粒物过滤器。据介绍，由于提高了发动机增压器的效率，较以前型号的发动机油耗又降低了5%。目前，MTU公司可为游艇和巡逻艇提供功率范围2160kW～3900kW的12、16和20缸发动机。对于工作船，MTU公司将逐步推出满足IMO Tier III和EPA Tier IV排放要求的功率范围1119kW～3220kW的发动机。

MTU 4000系列高速发动机集成推进系统和选择催化处理的设计提高了安装灵活性并具有高功率重量比。船舶可根据不同排放控制区的要求，在航行过程中在满足IMO Tier II和Tier III要求之间转换。其SCR系统将实时提供NOx测量结果以确保满足NOx排放要求。MTU公司将继续提供满足IMO Tier II要求的MTU 4000系列发动机。

(国 船)

1200t海上风电安装平台“尚和1”号开工

3月22日，由中国船舶工业集团有限公司第七〇八研究所设计、南通港闸船舶制造有限公司为尚和（上海）海洋工程设备有限公司建造的1200t自航自升式海上风电多功能安装平台——“尚和1”号正式开工，标志着该研究所在新型海洋平台系列化研发方面取得了重大进展。

据介绍，“尚和1”号为目前国内最先进的海上风电安装平台，也是国内首艘带有自航功能的风电安装船。其作业能力强，施工效率高，航速为7kn，设有1200t绕桩吊、4800t连续升降液压起升装置，配备3台1800kW全回转舵桨，具备DP1级动力定位能力。该平台通过分析国内现役海上风电安装船的性能参数，集成了现役海上风电安装船的优点，在国内率先采用了海上风电多功能安装平台、起重机、升降装置等设计。尚和海工拟将该平台打造为满足海上风电基础施工、安装、运输和运维等施工要求的多功能安装平台。

(船 信)