公路施工中路基路面压实技术研究

高维红

摘 要：交通运输的载体有飞机、火车以及公路等，其中公路的交通运输方式最为常见，也最经济适用，而近几年公路工程建设也大力开展起来，这就为公路工程的质量提出了要求。公路工程的建设关乎着人们的出行以及国家经济运转的基础，因此，公路工程的施工建设一定要加强和注意，尤其是在路基路面的压实工作上，对于压实技术的研究应该要再深入，在技术本身和改进工作以及最后的检测工作都要做好，这是对压实施工技术的要求。只有这样，才能确保路基路面的施工的质量，有利于公路工程安全的建设，维护道路基本的稳定运转。为此，本文做以下分析。

关键词：公路工程；路基路面；压实施工技术

公路是我国交通运输中的重要载体，至今仍然发挥着重大作用，在公路工程建设方面应该保证其质量，以便保证人们的人身安全，降低事故的发生概率，有利于公路建设的发展以及稳定运转。因此，如何保证公路工程的建设质量就成了人们特别需要关注的问题，这就和路基路面的施工质量离不开，只有保证在这些环节的施工质量才能保证整体公路建设的质量，而路基路面施工中最重要的部分就是压实的施工作业上，所以，对于实际施工中的压实施工技术就有必要值得探讨。

1 路基路面压实作业的影响因素

1.1 自然环境因素

路基路面的施工环节是公路建设的基础，而路基路面的压实作业就是一种辅助性手段，使得路基路面的施工结构更加稳定，进一步保证公路的质量。所以，影响压实作业的因素很关键，自然环境因素就是其中之一。众所周知，地基是有地下部分的，地下是有土壤的，而土壤里不可避免的会有水分的，这些水分我们称呼之为含水量，含水量能够随着季節的变化而改变最终呈现在表象上。针对这种客观存在的现象，在实际的检测环节上，一般技术人员采用的是设立观测站以便随时进行检测。而主要原因是土壤的含水量一定程度上会使得土壤的密度发生改变，使得土壤变得松散，硬度不断发生变化，不利于控制，进而影响压实工作的开展，即使开展了，如果没有对土壤的含水量进行实时监控，那么也会影响压实工作的质量，最终还是不利于路基路面的施工建设，质量得不到保证。因此只有实时监测才能便于观察含水量，使得压实度能够达到稳定的指标。除此之外，自然环境因素还体现在土壤本身的物理属性上，土壤的砂粒表面大小不一致，且带有粘附性，所以在体积、阻力等方面就会对压实工作造成进一步的影响。

1.2 技术设备因素

还有，影响路基路面压实度最主要的因素，同时也是最关键的因素就是技术设备的问题。机械的合理使用是进行压实工作的重点，在实际的工作之中，压实工作是非常重要的，而对于机械的重量要求就有规定，不同的压实工程规模要求使用不同规格的机械，主要机械分为重量以及轻量型，重量型机械可以在压实工作中使得密实度加大一些，轻量机械则相反，这个环节也同样需要有关人员进行实时监测。其次，设备上压实机也是影响压实度的关键因素，压实机的碾压程度能够对于路面造成各种影响，因此在设备的振幅上就要进行合理选择，避免因为碾压力太大造成路面的破坏，要合理进行调控。除此之外，技术设备的工作速率也是影响压实工作的因素，碾压的速率越小，压实度就越大，因此这就形成了一个制约因素，相关技术人员要掌控好。只有速率控制好，才能使得压实度的标准达到合格程度，进而使得工作效率提高，还能保证路基路面的施工质量，有利于人们的日常出行以及公路建设的发展。

2 施工方法以及细节要点

2.1 基本检测施工方法

2.1.1 灌砂法

灌砂法是普遍应用于施工现场的路基压实作业的主流手段，通过喷洒密度相同、体积适配的砂质颗粒堆积填满待测圆洞的容积，从而测算出圆洞的实际体积。该测试方法铺设陈本低、操作简单、精准度较高，广泛适用于公路基层测试、夯基体积度量以及砂石层压实度检测，但需要注意的是该法并不适用于填石路堤、拱形桥基钻洞等带有大孔隙填充作业的施工工程。

2.1.2 核子法

核子法是基于测量土层的土壤分子对放射性物质的亲和性，利用投放放射物于土层或者路基表层吸收待测分子的质量核子，从而测试出其密度和含水量，最终计算得出施工路基的压实度，然后进行路基路面压实作业。

2.1.3 环刀法

环刀法是传统的“土方”，操作简便、效率较高，然而由于其技术属性低、精准度不高，所以适用范围比较单一和固定，仅仅在测试细颗粒无机纤薄土层时能够凸显其独特的优势，而在结构相对稳定的厚实土层上则无法使用。所以在实地检测路基压实度并进行压实作业时，工作人员需要实时灵活选择，做到合理、实效、集约。

2.2 路基压实度的质量控制

压实度（见路基填方基本要求）；无软弹、开裂、表面松散等现象，无明显轮迹，线型顺直。弯沉值不大于设计值；纵断面高程允许偏差+10，-15mm；中线偏差50mm以内；宽度不小于设计值，平整度≤15mm，横坡0.5%。

2.2.1 土层含水率的进一步调控

土层的含水量主要取决于击实测试后的实地勘测。合理有效地实时控制调节土层含水量，尽量将实地的土层含湿量控制在与最优含水量相差2%的比值范围内，可以获得最为理想的土层湿度和层内压强。由于受到天气、地域等因素的影响，在实地作业中，一般适宜采用白天填土、机械碾压；夜间进行洒水制湿，保证白天散射的地表热量通过小环境湿度调节而恢复到相对稳定的状态。

2.2.2 路面路基压实的细化作业操作

鉴于在实地检测中需要注意的细节繁多，这里仅举其中关键性的几个要点进行罗列，以供相关工作人员参考：

（1）从施工现场的测试池中挖取土样做含水量试验时，必须采取不同层位的土样。（2）务必避免测试过程中的不同品类的土质交杂混填，所有测试用土必须用圆柱玻璃容器进行归类盛放。（3）测试用的土样应当与施工用土保持一致，而当土质发生局部改变时，必须及时重置标准额度。（4）使用灌砂法检测时，现场用砂必须与标准用砂要求一致，重复用砂后，务必及时过筛清洗。

3 结束语

路基路面压实工作的确是关键，关系着道路最终的平整度、安全性，对于人力物力的投入以及施工工期上也有一定的联系，如果压实工作处理不好，就要进行公路维修工作，施工单位就要再投入人力物力。然而这在一定程度上是可以避免的，因此，在实际的公路工程建设施工中就要注意保证压实度符合公路建设的施工标准，避免短时间内再次进行二次施工，给人们的出行带来发麻烦。实际上压实工作是有一定难度的，它需要专业、有技术、能遵守规程的施工人员来进行施工，主要是在整个公路建设中起后续的协调作用。具体方法上需要有关人员构建多元化的施工手段和技艺，在检测方法上也有加以改进，结合现场的实际施工情况进行规范管理，在操作上以及各个环节中多加监督，在技术性的问题上多加灵活处理，这就使得压实工作做得具体，进而能够保证路基路面的施工质量，促进公路运输行业的发展。

参考文献

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