美团PK滴滴：独角兽之战

说起来，滴滴的程维和美团的王兴也算是老相识了，两人结识于2011年，当时阿里B2B部门最年轻的区域经理程维因业务合作认识了美团CEO王兴。2016年，程维和王兴还能以朋友的身份交流，在乌镇闭门会议上喝着茶谈笑风生。

两个人或许经常约饭。据悉，2017年2月14日，情人节，两个人还在一起吃饭。当天，美团上线南京“网约车”业务，但在饭桌上王兴对此事只字未提，程维饭后看新闻才知道。这或许让程维有些憋火。

今年的3月28日，王兴的美团打车再下一城，自由快乐地奔跑在上海的大街小巷。程维也把战火烧到对方后院，在无锡试水外卖业务。日后，两人再相见，估计再没什么好脸色。

滴滴“No Zuo No Die”？

网约车这一市场，曾经历了一轮血雨腥风的厮杀。美团当然不敢冒冒失失地闯入网约车这一战局，为了学习网约车的打法和套路，积累与滴滴“开战”的经验，美团先在南京试水网约车，进行长达一年多的局部演习。

3月21日，美团打车正式登陆上海，“除滴”战正式开始。在运营前期，上海美团打车司机满足在线时长和接单条件，即可获得每天最低600元的保底收入；在乘客端，美团推出未设使用门槛的满减券，前三单减14元。这就意味着，3月27日之前使用美团打车，起步价之内的行程都能免费。

美团打车同时上线出租车及快车两种业务。美团披露，上线当日获得近15万个订单。3月22日，订单量超过25万单，司机平均接单时长为5秒钟。据报道，这相当于打掉滴滴上海市场30%左右的份额。

更重要的是，美团的首战告捷是大家期待已久的一场“胜利”。

在合并快的和优步中国后，滴滴几乎独步中国网约车市场，虽然有首汽约车、神州优车、易到、嘀嗒拼车等对手在四周环伺，但受限于线上运营能力，滴滴并未看重这些对手。风光一时的易到，更是在找错乐视这个“金主爸爸”后，丧失了一拼高下的能力。

对于滴滴的“一家独大”，无论是乘客还是用户，其不满情绪已发酵多时。Zoe是上海一家互联网公司的中层管理人员，3月21日，他果断投向美团打车的怀抱。可能有人会说，用户都没有忠诚度，谁补贴用谁。不排除这种心理，但是Zoe绝对不是。他前两天刚索取了2017年下半年的滴滴打车发票，将近2万元。他不属于价格敏感性用户，真正选择不用滴滴的原因恰恰不是因为价格，而是不满滴滴的“糟糕”。

前两天，Zoe还想写篇文章吐槽，因为懒，放弃了。用户对滴滴的不满，刚开始集中在打不到车，后来平台推出优享车——加价可以快速叫到车，并没能解决问题，反而加剧矛盾。有几次，Zoe先用常规打车功能，半小时叫不到车，果断选择优享，10分钟车就到跟前。然后，他就跟司机吐槽之前打不到车的事儿，司机说，“真是扯淡，我在附近转悠半天了，系统都没给我派单。”

其实这个问题早就被用户怼过，但是滴滴官方每次都是从用车高峰、供需动态变化的角度回应。大家即使怀疑滴滴平台为了收入，有意逼迫用户加价，也没有证据。但這是一道无解的题，只要滴滴自己不披露相关运营策略，这一质疑永远无法证实。

早在2012年，滴滴入局打车时程维曾说：“在网约车市场，专车的壁垒在于服务，快车的壁垒在于交易市场设计和技术能力，它是一个包括技术、资本、效率、营销、品牌、政策等的全方位的竞争。”滴滴通过行车路线积累了大量数据和根据这些数据快速做出运营决策的能力，在线上派单、拼车运营效率、密度等方面，都能预测需求并及时做出调整。

过去几年，滴滴曾凭借这一套完备的体系数次打败对手。现在，这套机制在业绩、竞争等压力下，或许已经走向不公平。

距离奖励永远差一单

不满的不仅乘客，还有司机。即使价高者得，作为供方的司机也得不到多少好处。滴滴的抽成比例越来越高，名义上是20%左右，但从去年下半年开始，一些抽成比例甚至达到40%。司机告诉Zoe，他用常规功能打车，总计60元左右，司机到手也就30多元，而用优享车，车费会达到近90元，司机也只能到手40多元，而优享用户肯定少于一般打车用户。

据《界面》报道，滴滴快车李典已经拉了近1万单，是网约车行业老将，最近他有了转行的念头。“滴滴的抽成高，奖励越来越难拿，身体也有些吃不消。”北京地区全天完成32个订单的快车司机可以拿到100元奖励，早晚高峰完成一定单数也有奖励。“距离奖励就差一单，这一单总是过点儿才派到。”

滴滴高抽成和优先拼车模式下的结算体系也让司机叫苦不迭。在这种模式下，金师傅从北京东五环双桥到朝阳大悦城，沿路一共接了3位拼车乘客，他们付费情况分别为20元、22元和15元。到达目的地后，金师傅车主端显示费用为28元到账，而乘客端则付57元之多。显然，司机和乘客都觉得滴滴平台坐享了高抽成的收益。

与曾经月收入上万的2015年相比，如今大部分网约车司机收入维持在6000-7000元。

这也就不难理解，从去年开始，很多滴滴司机开始积极推荐嘀嗒拼车。2017年10月20日，共享出行公司嘀嗒拼车宣布将扩大业务范围，正式上线出租车服务，除了原有的拼车服务外，用户在最新版本的嘀嗒拼车APP中可呼叫出租车。

嘀嗒拼车不设任务数也不强制派单，同时也摒弃动态加价和打赏叫车的模式。嘀嗒方面表示，平台只为司乘双方提供信息匹配，不引入竞价机制，也不抽取佣金，司机挣多少得多少。

在补贴的诱惑和长时间的积怨下，甚至有不有少滴滴司机会“策反”用户。用户在打滴滴的过程中，总会碰到不少司机极力推荐嘀嗒出行、首汽约车等应用，并指导用户分别在两个平台领取优惠券。

吉利投资的新能源汽车出行平台曹操专车也在今年1月登陆滴滴出行大本营北京，目前共有200辆左右的网约车上线。定位为专车，但前期为了吸引用户，每单车费给予七折优惠，价格与滴滴快车持平。

在过去的几年中，用户习惯已经被滴滴辛辛苦苦培养起来，进入网约车市场几乎没有多少壁垒——只需吸引足够的司机和用户来平台下单交易即可。要知道，最开始，滴滴为了教会司机安装和使用APP，花费了巨大的人力、物力。而现在，即便美团打车还未进入北京市场，司机们已经下载好APP，只等着美团进场。从这个平台跳到另一个平台只是手机上切换软件这么简单。

很少见做平台的互联网公司，会像滴滴一样，最终两边都得罪。即使淘宝，商家运营成本不断提高，引发不满，但是最起码用户还是可以买到便宜货。

“尔要战，便战”

尽管如此，滴滴依旧我行我素，唯我独大。据滴滴披露的数据，2017年滴滴全年为全国400多座城市的4.5亿用户，提供超过74.3亿次的移动出行服务（不包含单车和车主服务）。这相当于2017年全国每人使用滴滴5次进行叫车服务。

而美团打车，算得上令滴滴CEO程维重视的一个对手。当美团推出打车业务后，程维早前接受《财经》专访时，也也曾撂下狠话：“尔要战，便战。”美团登陆上海首日，滴滴并没有高调采取竞争性措施，颇有“让子弹飞一会儿”静观其变的态势。

尽管滴滴表面上不动声色，但据媒体从滴滴内部员工处了解到，滴滴内部已经成立了“打美办”，专门研究美团在各地的运营和策略。

据“全天候科技”报道，滴滴目前针对美团打车的策略是：若美团只在单个城市进行测试，并未在打车业务上投入大量资金和精力，滴滴的主要策略将不受影响——保证核心业务的同时发展无人驾驶、金融等新业务；若美团“All in 打车”，滴滴则视美团补贴等策略而做出相应调整。

美团到底会不会“All in 打车”？3月21日，美团除了在上海上线打车业务外，还宣布正式获得杭州市颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》。去年12月底，美团APP在全国7个城市接入打车推广链接，包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门。截至目前，其余5个城市的牌照情况和开通时间还未得到确认。美团方面透露，“北京应该比较快”，但具体时间尚不确定。

尽管取得经营许可不是件容易的事，但美团打车的影响力已突破地域。在朋友圈，很多北京去上海出差的人，已经用上了美团的优惠券。

而王兴也将打车视为其新业务版图中的重要一块。据悉，美团打车事业部与外卖事业部均由高级副总裁、美团元老王慧文负责。

更有数据显示，美团APP与滴滴APP的用户重合度达到19.46%，即在使用滴滴的用户中，有19.46%的用户同时也使用美团。这意味着，有将近1/5的用户一旦在美团打车中发现更多的价值，就有可能转移至美团。

目前，美团打车已接入美团APP首页，上海用户在美团搜索本地餐饮商户信息时，还可以直接通过商家主页面的“打车”入口，跳转到打车服务，无需手动输入起始地址。

坏消息是，4月2日，阿里宣布联合蚂蚁金服以95亿美元全资收购饿了么，傍上阿里这个金主爸爸后，外卖行业或将迎来新一轮洗牌。王兴或许要拿出更多精力，稳住美团行业老大的地位。今年2月，第三方数据机构DCCI發布的《2017中国网民网络外卖服务调查报告》显示，美团外卖在外卖平台中份额占比为53.9%，位居第一；第二名饿了么占比29.8%。

入坑外卖，请谨慎

“对手到你院子里放把火，你也跑到对方院子里放火”。这和当年微软意识到谷歌发展起来之后，开始做搜索引擎的道理如出一辙——战场要放在对方的后院。

《财经》专访程维时曾问他：“你知道美团做打车的时候惊讶吗？”程维回答：“中国有350个网约车平台，多一个竞争者而已。”而对于经历过百团大战、合并点评、外卖战争的王兴来说，或许也是如此。

美团“抢跑”打车市场后，滴滴也不甘落后，4月1日，在无锡小范围试水外卖业务。据报道，去年2月美团打车在南京试点时，滴滴就在南京成立“三角洲事业部”，集合快车、出租车和优步事业部人员，意在“打美”。除无锡外，滴滴外卖计划进军的其他城市包括南京、长沙、福州、济南等8城，其中四城和美团打车扩张计划相重合。

王兴点将元老王慧文负责打车业务，程维也派出滴滴第一位产品经理罗文。不仅如此，滴滴还偷偷从美团挖角地推、城市运营等人才。

此外，美团打车降低对司机的抽成，滴滴自然就可以提高“骑手”们的待遇。

“滴滴骑手招募令”的醒目位置写着这样一句话：“即刻加入滴滴骑手，月入过一万。”滴滴招募的骑手主要分为忠诚骑手和自由骑手。“忠诚骑手”需每周在线大于48小时，就能拿到保底一万的收入，而“自由骑士”可自由上线接单，每单总收入最低15元。此外，每推荐一人成为骑手，获得300元奖金，多种平台奖励，收入不封顶。

事实上，滴滴想送外卖比美团试水打车的想法更早。2015年11月，滴滴就投资过饿了么，两年后，滴滴考虑对其再进行一笔20亿美元的投资，意图切入外卖市场，与饿了么共同打造城内配送系统，一同“围剿”美团。

“滴滴并不是因为美团做打车所以才做外卖，Uber推出UberEats并实现盈利之后滴滴就有这个想法，只能说美团让滴滴加速了做这件事的进度。”一位接近滴滴的人士接受采访时指出。

2015年，已经完成E轮融资、估值突破500亿美元大关的Uber推出UberEATS，截至2017年底在全球上线了200座城市。据TechCrunch报道，该业务至少在其中45个城市实现了盈利。在去年第四季度，UberEATS为公司贡献11亿美元的总收入，成为财报的一大亮点。

Uber创始人Travis Kalanick曾说，人力资源的直接调用是Uber公司顺利开展外卖业务的优势之一。但也有分析认为，Uber做外卖能够成功，是因为国外人力成本太高，而中国专业的外卖配送体系已经很成熟。

UberEATS模式能否在滴滴身上成功尚未得到论证。更何况，如今的外卖市场已经有老大、老二，竞争已经很激烈，滴滴想占据好的位置会相对比较困难。

处在“死局和困局”中的独角兽

美团、滴滴互相“放火”，看起来一场补贴大战在所难免。

有消息称，对于北京等城市即将上线的打车业务，美团准备10亿美元，且上不封顶。不过，该消息并未得到证实。同样，滴滴入局外卖，在“重金”诱惑下，也需要其支付不小的市场补贴来满足骑手的需 求。

此时，双方账上资金显得尤为重要。公开资料显示，美团点评7年融资近百亿美元，滴滴5年17轮融资近200亿美元。去年10月，美团点评宣布完成新一轮40亿美元融资；去年4月和12月，滴滴先后完成55亿美元和超40亿美元融资。

据报道，滴滴目前账上资金约100亿美元，美团账上的资金储备为60亿美元。如该数据为真，滴滴的资金更加充足。不过，据彭博报道，美团点评正在讨论最早于今年年内在香港IPO以获得新的融资，估值至少为600亿美元。

不过，程维和王兴都是从“烧钱大战”的硝烟中走出来的人，他们显然不会像创业初期那样任性、冲动地烧钱。两人为什么要合力上演互联网生活服务领域的一出大戏？

“这是一个没有边界的战场。”著名媒体人秦朔指出，超级流量入口早已被淘宝、微信、百度等占据了，新一代的TMD（头条、美团、滴滴）要争夺次级流量入口。

在秦朔看来，次级流量入口跟以前不太一样，以前往往一个产品覆盖一类人群，专注于某个需求，比如搜索，比如社交，比如电商，“如今必须要把次级流量入口做大，需要挖掘客户的多元化需求，形成总需求的扩张。竞争的边界已经非常模糊了。”他说。

一位行业人士指出，这场由两家独角兽主导的战争背后，是处在“死局和困局”中的垄断者的焦虑。“你形成垄断却未实现大规模盈利之前，是最危险的时候；垄断而没有活力，是投资人最忧虑的事情。双方开打，两个看似走入死局的公司，不仅因此活过来，而且估值也上去了。”

不过，无论真正原因如何，都不应该在“战争”中忽略用户体验。在各网约车平台的共同培养下，人们更加看重服务和品质。据悉，美团打車上线首日，不少市民就遇上“司机秒接单却久久上不了车”的情况。监管层对网约车市场也时时关注。4月3日，上海交通执法部门开展了代号为“天网2号”的网约车非法客运专项整治行动。美团和滴滴都收到10万元罚单，原因是抽查的驾驶员无运营资质，是“黑车”。