15年除夕夜的值守

冰客 赵连斗

2月15日是农历腊月三十，除夕夜，负责调車工作的十堰车务段十堰车站四班的调车员们依旧像往常一样，在火车站货场的轨道间来回奔忙，调车长饶勤涛已连续15年除夕之夜在调车作业现场度过。

“15年来，每年除夕不是轮到我上前夜班就是上后夜班，都是在火车皮上度过。虽然我不能与家人团圆，但只要万千旅客能与亲人团聚、列车能够安全出行，我就觉得值。”饶勤涛说。

十堰火车站货场是十堰车务段管内的十堰火车站铁路货运编组站，同时也是十堰铁路货运的枢纽，是十堰车务段管内所辖5个货场之一，担当着整个十堰市钢材、水泥、东风公司汽配及整车、地方物资等发往外地，还有全国各地的零散货物到达十堰的运装发送任务。十堰车站调车班组共有干部职工24人，日均调车70钩，年均调车近3万钩，接发快运列车600余趟。

除夕夜，在十堰火车站货场当班的是十堰车站调车班四班，包括调车长饶勤涛及一名行车安全员和3名连接员。

“火车连接员的工作就是将车列或车辆编组或解体，在调车长的领导下，负责机车车辆的摘挂工作，包括取送车辆，摘解列车的风管，提开车钩，做好防溜。”饶勤涛告诉笔者。

而调车长则要负责行车的全面指挥，负责现场盯梢及调车安全，正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动。

除夕夜，饶勤涛传达完计划，便抓紧时间和机车乘务员核对，尽管寒风瑟瑟，他始终紧握着对讲机，指挥班组成员进行车辆连接和摘挂。连接员负责前端的瞭望，传递信号，接到饶勤涛传达的计划和列车信号后，开始进行“要道还道”的信号操作。

调车长的责任重大，且必须要及时进行调车指挥，按照指示给出信号，指挥机车进行连挂作业。“不管过年还是平时，若是遇上邻线客车通过，暂停作业等候几个小时是常有的事。”饶勤涛说。

待列车停稳后，连接员不管多冷都要钻入车底摘接风管，进行车辆解体和编组，将车厢运送到货主所需要的位置，同时对车厢重新编组。连接员要提着二三十斤重的“铁鞋”（铁路上一种防止列车溜动的器具）赶到列车尾部，用铁鞋止住车轮。连接员同时还要爬上列车最后一节2.8米高的车顶，打人力制动机打闸，防止列车溜滑。

“编组完成时，连接员要确保列车连接完整，并且在列车推送编组的过程中，整个人需要挂在车辆前端，充当司机的‘眼睛，时刻观察瞭望，并根据车辆距离远近，通过无线电向司机发出减速和停车的指令。”饶勤涛说，“编组站的工作每时每刻都在进行，严寒的冬天调车员更辛苦。制动员挂在列车上行进，凛冽的寒风吹在脸上像刀割一样，手、脚都冻僵了。”

除夕之夜，家家户户团聚时，饶勤涛和调车员们的工作仍在继续。