坠毁在51区的俄制战机

木子

9月5日，美国空军一架战斗机在内华达州内利斯空军基地西北方向约100英里处（神秘的“51区”上空）训练时不幸坠毁，44岁的战斗机飞行员埃里克·舒尔茨（Eric Schultz）在事故中身亡。飞行是一件有风险的事情，这大家都知道，何况是经常要在极端工况下飞行的战斗机。可是这次飞行事故发生的地方却不偏不倚的在神秘的“51区”上空，51区是美国空军设立的，用来秘密进行新空军飞行器开发和测试的地方。实际上之前美国军方曾极力否认51区的存在，直至2013年才公开承认。形形色色的不明飞行器事件及外星人造访的传言给这个地方蒙上了一层神秘的面纱，加之美国空军官方遮遮掩掩的态度，事故发生3天之后才向大众披露了这起事故且没有提及失事飞机的类型。关于坠机事件的真相，一时间众说纷纭，人们纷纷猜测到底是什么飞机坠毁在了51区，F-35，F-117，F-22……美国空军的当家机型被猜了个遍。

美国人飞的不是美国飞机

4天后，也就是9月9日上午，美国空军参谋长戴维·戈德费恩在肯塔基州路易斯维尔举行的美国国民警卫队协会年度会议上。排除了坠毁飞机可能是F-35联合攻击战斗机的可能性。“我确定不是F-35，”他告诉随行的记者。但他并没有明确表示究竟是什么机型。随着时间的推移，更多关于此次坠机的信息被爆料，美国知名空军杂志《航空周刊》的记者盖·诺里斯（Guy Norris）在9月11日晚些时候在他的一篇报道中写道：“有消息称，舒尔茨在他发生事故时还是“红帽中队”的指挥官。“

自2004年第413飞行测试中队（“红帽中队“被解散过一次，于1992年被转入413中队）在被解散后，“红帽中队”成为了一个未被编号的单位，在空军中没有编制，专门执行一些神秘机型的测试飞行。近年来，该中队操作过多种俄制战机，包括米格- 29和一些苏霍伊战机。最近一段时间，在基地上空测试飞行的是苏-27P。2017年1月6日，在美国内华达州“51区”附近的一个山顶上，有摄影师拍到了一架苏-27P和一架F-16正在空中缠斗，照片还被传到了《航空周刊》网站上。种种迹象都表明，在51区上空坠毁的极有可能是一架俄制战机。

9月16日，“战区”网站记者泰勒·罗格威带来了重磅消息，俄罗斯网莫斯科電台发表了一篇报道，声称俄罗斯著名试飞员托博耶夫在51区发生事故前不久，曾与舒尔茨接触过。托博耶夫是莫斯科航展的名誉会长，在今年莫斯科航展开幕期间碰到过舒尔茨，当时舒尔茨和托博耶夫探讨过苏霍伊飞机的机动动作的问题，当时托博耶夫就直截了当的告诉舒尔茨：不要做我们做的机动动作，这非常危险，千万别那么做，一度，有时候动作只差一度，但这当中有很深层次的细节，只有我们试飞员知道，这是土生土长的俄制飞机，只有我们才清楚应该怎样和它相处。由此看来，事情的真相已经比较明了，尽管美国空军官方对此没有做出任何解释，但根据各方面的消息可以推断出，应该是美国空军拿苏霍伊战机做一些极限的机动测试，舒尔茨还试图在莫斯科航展上向俄罗斯试飞员取经，但被对方泼了冷水，俄罗斯试飞员善意的提醒却被美方飞行员视为唱衰自己，所以继续实验，这才导致了悲剧的发生。

红帽中队的使命

事故已经发生，无可挽回，在向遇难飞行员家属致哀的同时，美军神秘的测试飞行中队也从幕后走到了台前。此次事件中丧生的飞行员舒尔茨可谓是美军飞行员中的精英，其总飞行时间超过2 000小时，驾驶过F-15E，F-18，F-35等多种机型，涵盖三代机到四代机，在阿富汗还执行过50多次近距离空中支援任务，经历过实战的洗礼，经验不可谓不丰富。前文提到，他还有一个重要的隐藏身份——美国空军“红帽中队”的指挥官。“红帽中队”是美国空军6513测试飞行中队的绰号，成立与美苏冷战期间，具体时间无从考证。担负的主要任务是测试飞行私底下搞到的共产主义国家军队的飞行器，说白了就是不惜一切手段，通过各种渠道搞到苏联飞机，然后送回国内进行飞行测试活动，以了解它的概况，评估它的性能，寻找它的弱点。以期在将来可能爆发的美苏大战中，为美国空军赢得优势。“More With Less”即“用有限的资源做更多的事情“这是整个中队所信奉的座右铭，事实上他们确实做到了，洞悉自己的对手，搞清楚对手的软肋在哪，再在实际训练中加以针对，在现有装备一定的情况下，这恐怕是提升部队战斗力的最快方式了。

6513中队的基地位于内华达州的格罗姆湖北端的一个机库群里，这片机库以”红场“ 的绰号而著名，里面存放着各式的俄制战斗机。”红帽中队“自20世纪60年代末开始测试米格战斗机，活动轨迹贯穿了整个冷战时期。当时美军不遗余力的从世界各地搜集俄制战机，这已经是公开的秘密，毕竟双方当时处于敌对阵营，加之苏联拥有足以匹敌美国的军事力量，这种量级的对手谁都不敢掉以轻心。但事实上，整个冷战期间，美军并没有从苏军那里得到多少便宜，况日持久的谍报活动，使得双方的反间谍机构都异常强大，想要从苏军手中完整的搞到一架飞机几乎是一件不可能的事情，只能从纸面上捕风捉影，苏军内部的零星发生的叛逃事件，才让美军有机会接触到俄制战斗机，例如于1976年9月6日发生的维克多·别连科中尉驾驶米格-25叛逃日本事件。米格-25在20世纪60年代堪称无解的存在，为了获悉其秘密，美国军方绞尽脑汁，不惜花费血本，但在苏联的严密防护下几乎一无所获，要不是维克多中尉投怀送抱，美军根本不可能得到米格-25，而此时距离米格-25服役，已经过去十年了。

伴随着苏联的瓦解，冷战的终结，苏联的国家机器在一夜之间分崩离析，各个独联体国家纷纷独立，大量的国有资产流失，政府部门尚待建立，军队秩序及其混乱，这给美军带来了绝佳的机会。据官方的统计，苏联解体，冷战结束后，仅从乌克兰流出的军火总额就超过了2 000亿美元，军人们没有了军饷，就想方设法的变卖武器装备，美军趁机在此大肆搜略，从白俄罗斯购得了苏-27，S-300等一系列当时苏军的高精尖装备，后来又从东欧小国摩尔多瓦买下了数十架米格-29战斗机，这还只是摆在明面上的购买，至于暗地里“收购”了多少俄制武器，我们就不得而知了。

也许是过分相信自己的能力，也许是对在航展上善意劝解自己的俄军试飞员的不满，也许是为了飞出这架苏-27P的极限能力，种种原因导致埃里克·舒尔茨在飞行中失去了对飞机的控制，这架本不属于美军的苏霍伊战机并没有被他的新驾驶员驯服，战机失控的后果往往是致命的。

美国飞行员摔机再一次印证了，在航空科技领域，只有牢牢掌握自主权，才能将一款装备的性能发挥到最大，只有自主立项，自主研发，自主生产的飞机才能在我们的将士们手中发挥最大的战斗力，一切舶来品，即使性能再出色，但其研发过程没有经过我们的手，科研人员只知其然而不知其所以然，飞行员的机动动作只能循规蹈矩，便无法真正挖掘装备的潜能。我国1991年从俄罗斯引进苏-27战斗机，历经26年时间的消化研究，直至2015年，装有有源相控阵雷达，机体经过优化的最新改型——歼11D才正式首飞，反观我国自主研发的四代机歼20，1997年开始立项，如今已经装备部队，正式服役了，且具有完整的自主知识产权，虽然这样的比较并不太合适，但也从一个侧面说明军事装备的设计与生产一定要牢牢地掌握在自己手中。

责任编辑：武瑾媛