“禁令”松动， 飞机上终于能用手机？

陈肖

在2017年10月正式实施的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订版中，电子设备的使用规则被修订，相比此前规则中明文禁止使用包括移动电话、对讲机等在内的多种电子设备，中国民航局官方对新修订条款的解读是，“根据国际对于便携式电子设备的研究成果和发展趋势，此次修订放宽了对于飞机使用便携式电子设备的管理，允许航空公司对便携式电子设备的影响进行评估，制定相应的管理政策。”

终于，终于，关于飞机上禁止使用手机的规则，终于在民航局得到了规章层面的解禁。以后能否在飞机上使用手机，就看航空公司是否开明了。针对规则的修改，春秋航空新闻发言人表示，“旅客有望在明年（2018年）上半年在（春秋航空的）飞机上使用手机。”春秋航空是一家廉价航空公司，也是第一家对该规定表达积极态度的公司。

关于功率仅为1.5瓦的手机信号能否影响通过近乎苛刻的电磁兼容试验适航审定的飞机这个问题，我们此前已经聊过很多。中国民航局虽然在美国FAA规章解禁手机多年后，才愿意放松手机禁令，虽然有些晚，但结果终究是好的。那么问题来了，向来严格自律，对飞行安全宁枉勿纵的航企会放松吗？

前景是樂观的，因为随着百姓生活对手机的依赖性越来越强，以手机为终端的消费模式可以为航空公司带来一笔可观的收入。特别是对选座位、机上饮水都要付费的廉价航空，增加机上WiFi服务，或许可以影响企业的营收结构，这就是春秋航空首先对规则作出反馈的原因。对中国四大航企来说，在宽体客机执飞的远程航班上开通WiFi服务，让乘客付费使用网络服务的营收效率，也远比在一个仅能承运180人、飞行2小时的航班赚钱效率高。

接下来是机上WiFi设备供应商的市场。霍尼韦尔的757飞行试验平台今年夏天在中国进行飞行演示，通过JetWave系统为在一万米高空的飞机提供了覆盖整个机舱的高速WiFi网络，该网络可以无界访问国际互联网，而且成本比目前一些航空公司使用的Ku波段的卫星信号更低。但是，为飞机加装一套卫通设备的成本在300～600万人民币不等，羊毛出在羊身上，这比费用航企肯定还得从你身上找回来，10小时左右的国际飞行中，你愿不愿意花200元上网，直播天上的风景？

有些人离不开手机，有些人则需要在飞行中享受片刻的安宁，特别是平时电话响不停的商务人士，他们宁可飞机上没有网络，没有邮件，没有视频会议，周边的乘客也都安安静静，可以踏实的睡一觉。对于接入网络服务后，机舱内的公共秩序怎样维护，也是航空公司制定新规时需要考虑的事，毕竟在狭小的机舱内，我们可以约束自己，但无权要求别人。

民航总局的新规总算给人们看到了一些希望，接下来就看航企的选择。希望明年，真的可以在国内的航班上大大方方地使用手机。