电动车与可再生能源相结合或将大展作为

文/陈清泰

中国电动汽车百人会理事长 陈清泰

技术进步和巴黎协定正在推动新一轮能源革命，为实现巴黎协定遏制气侯变化的目标，能源产业的发展规则必须改变。保住温室气体排放的底线，能源领域必须进行系统的结构改革，大幅度提高清洁能源，特别是可再生能源的使用比重。

1.中国率先将电动汽车上升为国家战略

中国早在2009年就已经把发展电动汽车上升为国家战略，主要基于以下3个方面考虑。第一，要降低对化石能源的依赖，提高能源的安全性；第二，减少排放、保护环境；第三，换道先行，做强中国汽车工业。现在看来，这个战略抉择是正确的，对中国兑现巴黎协定的承诺，对改善大气环境将有长期的重要作用。

截至2016年底，中国汽车的千人保有量为150辆，尽管水平不高，但是，总的保有量已经达到2．1亿辆。我国石油对外依存度高达60%～65%。今后较长一段时间随着人均GDP的增长，交通服务需求还将处于一个较长的增长期。如果要达到韩国千人汽车保有410辆的水平，我国的汽车保有量将达到5．8亿辆；如果要达到日本千人汽车保有600万辆的水平，那么我国的汽车保有量将会达到4．1亿辆。因此，汽车行业尽快向电动车转型，使大量新增用户不经燃油车的跨度，直接电动出行，或许也是圆14亿中国人汽车梦重要且明智的选择。

电动汽车产业化时机的选择，实际上在全球一直存在很大的争论。因为电动汽车产业化还不完全成熟，主要汽车生产国和全球巨型汽车公司由于拥有100多年积累的巨大市场存量，而一直十分犹豫，保持观望态度，我国则毅然决然地成了先行者。

在我国出发7年之后，2016年全球汽车产业才快速转向电动化时代。挪威、荷兰率先宣布到2025年禁售传统燃油车；法国宣布到2040年禁售传统燃油、柴油车；印度也宣布到2032年全部淘汰汽油车、柴油车；德国联邦政府也提到于2030年禁售传统燃油汽车。尽管这些国家提出的时间表现在都还没有法律效率，但是这代表了事态发展的方向。

汽车动力技术的转型原本是技术进步的正常过程，那么多政府一反常态，一而在再而三地干预，原因或许有如下4点。

第一，在欧洲，交通运输废气的排放占欧洲温室气体排放的四分之一，为了落实巴黎协定承诺，汽车尾气必须进一步减排。因此，2017年11月，欧洲提出议案，规定到2030年，轿车和厢式车尾气的排放再减少30%。

第二，2015年大众汽车排放门的丑闻轰动全球，为妥善处理此事，大众公司大约支付了200亿美元，而三菱汽车因为无法承受造假的严重后果被并购。此事从另一个方面说明，燃油车要在技术上取得进步已经非常困难，而且企业在经济上也很难承受，需要采取以电动为主的清洁技术作为转型升级的关键环节。

第三，欧盟正在推进产业去煤炭化，而提高可再生能源占比需要电动车的储能作为配合。

第四，中国拥有全球近三分之一的汽车市场，中国新能源试车发展政策正倒逼欧洲汽车企业加紧向电动化转型，以保住其竞争优势。

2.电动车与可再生能源相结合前景明朗

早在2010年，经济学家杰里米•里夫金在《第三次工业革命：新经济模式如何改变世界》一书中曾经描绘了一幅新工业革命的蓝图。他提出，互联网信息技术与可再生能源的融合将为第三次工业革命创造强大的基础，而电动车的储能和消纳间歇式能源的能力，将通过智能电网来分享，通过交易电力来体现，这就是电动车成为第三次工业革命的一大支柱。值得注意的是，他的这些观点被很多欧盟国家所接受，并且正在逐渐变成现实。十年来，汽车的电动技术与可再生能源技术双双快速发展，电动车做到绿色减排，依托的是可再生能源的贡献，而较大规模可再生能源则有赖于存储和消纳间歇性能源的普遍能力。

车载电池，作为一个个移动微储能电站，也是一个个可移动的微电源，都是能源互联网的组成部分。能源互联网与可再生能源可以构成最佳搭配。目前虽然储能手段多种多样，但从灵活性、规模、成本等方面看，车载电池是一条非常重要的途径。预期到2025年左右，电动车的性价比将超过燃油车，太阳能和风能发电成本也将超过化石能源。届时市场强大的力量将推动电动汽车发展和能源结构的转型。

汽车和越来越多的行走机械的动力将由燃油转向电力已经成为大势所趋。如果电动车的电力来自于煤电，那么发展电动车没有太大意义；如果电力供应能与可再生能源结合，那么发展电动车将以想象不到的程度造福社会。电动车与可再生能源相结合是一个牵动全局，影响未来的巨大系统工程。当前，一切还在起点，需要未雨绸缪，做好顶层设计，一步步推进，少走或不走弯路。在这场能源革命和汽车革命中，能源和电力系统可以大展作为。