美团与滴滴难在副业争胜负

王新喜

美团要做打车，滴滴要送外卖，两者互相入侵对方的堡垒腹地，谁的胜出几率会更高呢？

当前外卖和打车的市场格局都已基本稳定。美团切入打车市场有没有戏，要看用户的迁移成本与它是否能进一步满足用户还未满足的需求。

面對痛点明显的网约车市场，包括打车价格、品质化服务与高峰出行的难题，司机与乘客对于美团切入打车市场都是欢迎的。美团相比其他新兴打车平台的优势在于，它本身就拥有规模巨大的稳定用户群和庞大的地推团队。

在乘客与司机均有意愿的情况下，美团就避免了打车市场初期连接双方关系所需要的大量运营成本，可以快速吸引市场用户与司机两端的加入。

那么滴滴切入外卖市场有没有戏？相对来说，在用户体验没有明显短板、商家规模化与送餐服务稳定以及用户习惯已经形成的外卖O2O市场，用户大规模拥入另一家新兴平台的可能性不大。

滴滴作为打车平台这种单一的品牌调性已经形成，用户缺乏很强的意愿通过打车软件叫外卖，因此它很难形成相对规模化与稳定的外卖用户群。

再加上外卖业务又是一个地推业务，极其依赖人力，需要招募大量的骑手团队，这意味着很高的运营成本。而滴滴是做中介平台的轻资产互联网公司，基因是轻量化运营而不是将业务做重。

滴滴从交通切入，再到消费、交易场景，这个思路是可行的。但面对美团这样的单一市场的极具竞争力的巨头，所需耗费的时间与运营成本非常大，短期内难度极高。

其实，无论是美团涉足打车，还是滴滴做外卖，初期采用的的手段必然是价格战与补贴战，都需要烧钱。

但从用户体验与意愿上来说，在打车市场，基于出行刚需的用户更希望有多个选择。但在外卖市场，用户叫餐服务与体验已经基本满足，转入其他平台的需求并不强烈。况且外卖市场不仅仅需要流量资源，更需要成熟的规模化商户资源和体系化配送团队，着重于线下服务体系与网络的厚度。滴滴有前者，但在后者是软肋。

在打车市场，需要链接双方的平台、大规模的司机与用户、地推团队以及资金，而由于司机与乘客也有意愿，美团或许前期推进的难度会低一些。从这个意义上看，美团打车比滴滴外卖更有推动空间。

但有机会不代表能做成功，美团面临着多线作战的难题，多项业务都在烧钱，另外在网约车市场还面临政策监管与牌照办理等难题。当前美团除了在南京进行了网约车牌照办理，其他几个城市都没有正式拿到网约车牌照。

无论是外卖还是打车市场，都已经形成了平台生态化格局，外力很难打破。美团如果长时间无法拿下打车市场的一定份额，各个城市推进乏力，打车体验很难与滴滴相媲美，迟迟无法盈利，司机与用户两端就会陷入疲态并逐步退出，打车业务就会变得鸡肋。反之滴滴亦然。

双方都想做生活服务的一站式平台，往“全家桶”的方向发展，做大自身的业务，增长空间与未来估值。但在打车与外卖市场，最终结果可能只是各自拥有一项可有可无的业务罢了。