北京南站公共服务存在问题及整改的建议

魏士程 刘一明

摘要：北京南站“火”了，最近媒体上纷纷报道北京南站的问题。有几篇文章，如《干脆让上海虹桥站接管北京南站吧》《北京南站为何沦为北京“难”站》等，引起网友热议。如出租车变为黑车，占道经营；广告过多，指示牌不明确等。本文就我所关注的北京南站问题，谈谈自己的看法。

关键词：北京南站；公共服务；整改

引言

北京南站“火”了，最近媒体上纷纷报道北京南站的问题。有几篇文章，如《干脆让上海虹桥站接管北京南站吧》《北京南站为何沦为北京“难”站》等，引起网友热议。北京南站和上海虹桥站都属于直属特等站，从建筑面积、科技化水平方面来说，北京南站反而略胜一筹，但是，旅客对北京南站的评价比对上海虹橋站的评价逊色得多，分析原因，北京南站公共服务质量存在很大问题。如出租车变为黑车，占道经营；广告过多，指示牌不明确等。现就我所关注的北京南站问题，谈谈自己的看法。

一、正规出租车变黑车，调度站设计欠妥当

深夜十一点以后的北京南站，基本上没有了公交车和地铁，出租车就成了大家选择回家的重要交通工具。可是，黑车占用了本身就狭窄的南站幸福路，费用是正规出租车的十倍。即便是这样，很多乘客也只能乘坐黑车回家。原因就是，地下出租车调度站，调度效率十分低下，而且候车环境较差。据央视记者统计，7月31日凌晨，平均三十分钟内仅有二十二名乘客乘正规出租车离开，大量乘客滞留在地下候车室。正是暑期，地下通风不好，闷热异常，地下气温有时达到四十多度。这对长时间滞留在此的乘客身体健康存在严重影响。由于出租车站离公交车站及地面非常远，乘客无法作出多种的选择。对此有两点建议：

1.应在南站幸福路上，设立一个网约车站。可以拓宽一条车道，让乘客在此上车。这样可以让旅客在列车上提前订好网约车，网约车会在旅客到站时间刚好在南站幸福路排队等候。旅客下车后，就按照网约车车牌号寻找，旅客、网约车即来、即走。这样即不影响交通也能帮助乘客迅速离开，避免了车和旅客乱行乱停，造成交通拥堵的现象。

2.改造南广场交通枢纽。南广场交通枢纽有好几条行车道，有资源上的浪费。可以专门划分一条供出租车行驶，并沿着道路建起等候亭。乘客既可以选择公交车出行，也能在空气流通、环境好的室外等候出租车。

二、商业化过度 候车厅拥挤混乱

经常在北京南站乘车的旅客应该会发现，候车大厅内有许多大大小小的商铺，琳琅满目，甚至有一段时间在大厅的最中央还办起了车展。这商铺与广告编织在一起，更让人觉得像一个大型商场，而不是一座高铁站。在高铁站内可以适当开一些商铺供旅客需要。但商铺过多占用了候车厅，就会让旅客感到混乱拥挤。现在虽然将中轴线区域内的商铺，挪至候车厅的两侧。但原本两个检票口之间供旅客穿行的通道，也被商铺用玻璃铝合金封死，改造成商铺。其实这样做有很大的安全隐患。

候车室是人员相对密集的场所，一旦有火灾、砍人等突发恶性事件。候车厅的旅客，需要紧急疏散。因为通道少，很容易发生踩踏事故，又会造成一起恶性事件。还有这里的商铺往往有服装店、金银首饰店等。根据多段时间的考查，在这里候车旅客基本没有人会逛这样的商店。另外旅客乘车的信息显示屏，那么大的电子显示屏，被分割成三块。中间最大、最清楚的一块不断循环播放着如汽车、家具、酒等商业广告。旁边两块小的，以极小的密密麻麻字迹显示车次信息，近视眼比较严重的乘客，很难看清楚自己乘坐的火车信息。如果看不清楚，在哪里候车，在哪里检票，旅客就会错过乘车时间，一旦有急事，真的耽误了很不好。北京南站是乘客安全出行的场所，保障广大旅客安全出行是它最大服务功能。对此建议：

1.北京南站不能过度商业化，应把旅客安全出行作为最重要的服务功能。拆除金银首饰、服装店，拆除一部分糖果、特产店。适当保留一部分食品店，快餐店供旅客需要；

2.把检票口两侧的通道打通，方便旅客穿行，一旦有突发事件，方便疏散旅客。

3.火车站，应该把旅客的利益放在第一位。把广告撤销，让三块显示屏全部显示车次信息，列车晚点、天气变化等站内的通知以及提醒旅客乘坐高铁的注意事项等。

三、到达口没有等候区，接站家属堵塞通道

每当火车快要到北京南站，到达口就会聚集大量的接站家属。因为没有等候区，也没有提供座椅，接站家属等候时间长了，有的席地而坐，有的三五成群聚集说话，非常没有秩序。春运期间，人员密集，到达口往往会被接站家属严严实实地堵上，乘客拼命往外挤才能出来。到达口两侧的通道，又被商业服务占领，出口通道就相对狭窄，到达口就很混乱，很拥挤。对此建议：

1.到达口两侧的空间不能被商业服务占领，要增加人性化服务，要开辟出等候区，供接站家属等候休息使用。等候区安装多排座椅，设置轮椅、拐杖等用品，供老人及残障人士使用。

2.到达口两侧安装护栏，把到达口通道与两侧的等候区隔开，接站家属不能随意进入到达口通道内。在等候区，当看到自己需要接站的旅客到达，就从等候区出来把他们接走，这样不至于混乱。大家都遵守秩序，也就节约了乘客出站时间。

四、南进口电梯数量少，存在安全隐患

有些旅客从北京南站一层进站口进站，但也有不少旅客乘坐公共交通工具从地下一层进站口进站。南进口地下一层进入二层上行的电梯有且只有一台。这对于日均客流量二十万人次的大站，显然是远远不够的。春运期间，我从南进站口搭乘电梯进站，扶梯右侧都站满了人，左侧堆满了大大小小的行李。一些着急赶火车的旅客根本过不去，只能眼睁睁的看着时间一秒一秒地流逝，错过了火车，心中充满了怨恨。另外，南进口电梯坡度较陡，两侧也没有保护栏等有效保护措施，存在一定的安全隐患。应该改进电梯，方便进站。适当增多扶梯数量或者可以在上行电梯的右侧加装一个传送带，使其与电梯平行运行，速度与电梯运行速度大小相等，这样可以将行李放置于右侧的传送皮带上。这样左侧的通道，就可以让出来，供急需要赶火车的人快速通行。

结语

北京南站自从在媒体上报道后，公共服务方面发生了很多变化。经过治理，环境干净整洁了，服务质量提高了。但是，还有一些问题没有解决。作为一个“交通迷”，我热爱北京，更热爱北京交通，我多么想提出自己的建议，希望北京的交通服务越来越好。北京南站，作为出入我们北京的门户，门户治理好了，我们大北京就更吸引人们来旅游、生活了。任何一个事物，都是在发现问题，不断完善中成长的。抓好管理，提高公共服务水平，我相信北京南站会越来越好！

作者简介：刘一明，男 北京交通大学附属中学老师＼辅导员。魏士程，男， 北京交通大学附属中学学生。