丰田普锐斯车智能起动系统不能起动

深圳市深业丰田汽车销售服务有限公司 陈 伟

故障诊断 笔者接到电话后赶到现场，询问车主，车主说该车没有外接过电源，也没有拆过任何零件；对车辆进行检查发现以下几点现象。

（1）智能上车及遥控功能正常。

（2）电源开关无法进入ACC、IG ON、READY状态。特别提醒：普锐斯车为混合动力车型，只要仪表盘上的READY灯点亮，就可认为车辆已经起动，此车起动不代表发动机一定运转。

（3）仪表盘不能点亮。

（4）踩制动踏板时电源开关指示灯不变绿。

（5）安全指示灯闪烁，不熄灭，发动机停机系统工作。

根据上述几点故障现象，初步确定该车可能是电源出了问题，用万用表测量辅助蓄电池的电压，为12.9 V，正常，说明车辆起动所需的电压正常；对所有的电源熔丝都进行排查，发现电压都正常，熔丝无断路情况。于是决定将车辆拖回公司进行故障排除。

根据故障现象及智能起动系统工作原理，初步分析造成该车无法起动的可能故障原因有：钥匙故障；智能上车功能故障；智能起动功能故障；AM2熔丝损坏；动力管理控制ECU故障；电源开关故障；IG1继电器故障；IG2继电器故障；ACC继电器故障；发动机停机系统故障；制动灯开关故障；混合动力控制系统故障；发动机室接线盒故障；仪表盘接线盒总成故障；线束或导线连接器故障。

该车智能起动系统设有故障自诊断功能，当系统运行中出现异常时，位于仪表盘上的故障指示灯点亮，以警告驾驶人，并存储相关故障代码。由于故障车不能接通电源开关，仪表盘不能点亮，因此无法判断出故障指示灯是否点亮。由于此车无法接通电源，无法连接故障检测仪（IT2），这给故障诊断带来了很大麻烦。通过笔者长期的维修经验，如果故障检测仪因车辆电源开关不能打开而不能进行诊断，那么可以先用故障检测仪进入同车型进行诊断，再进入故障车辆进行诊断，就可对车辆进行相关检测。

（4）在混合料振动压实时，严格控制其碾压速度，若碾压速度过小，可能会出现过振现象，易导致骨料出现破碎现象。

于是笔者先用故障检测仪进入同车型的总线进行检查，再进入故障车进行总线诊断，读得故障代码为B2785，含义是“通过LIN连接的ECU之间的通信故障”。LIN通信系统用于如图1所示零部件之间的通信。认证ECU监视与认证总线连接的所有ECU之间的通信，认证ECU以规定的时间间隔连续3次检测到与认证总线连接的所有ECU之间的通信存在故障时，便存储故障代码B2785。其可能的故障原因有：认证ECU故障；动力管理控制ECU故障；变速器控制ECU总成故障；识别码盒故障；相关线束或导线连接器故障。

笔者根据故障分析图1，对车辆进行了如下检测。

（1）检查认证ECU和各ECU之间线束和导线连接器。断开导线连接器L62、L6、L10和A24，根据表1对相关电阻和电压进行逐一检测，检测结果说明相关线束及导线连接器均无异常。

（2）检查故障代码存储情况。重新连接导线连接器L62、L6和L10，清除故障代码，再重新读取故障代码，发现未存储故障代码B2785，并且在维修过程中发现，断开导线连接器A24后，可以接通电源开关，因此确认需更换变速器控制ECU总成。经测量发现，在变速器控制ECU总成内部，LIN线有短路情况存在。按照智能进入与起动系统的工作原理，结合电源不能打开的故障现象，确认为动力管理控制ECU不工作而不能接通电源开关，因为各ECU之间通过LIN线连接，由于变速器控制ECU总成内部的LIN线短路，从而导致了动力管理控制ECU也不能工作，至此，该车的故障原因真相大白。

但是该车在更换了变速器控制ECU总成并匹配后试车，发现该车仍然无法起动，用故障检测仪检查，无故障代码存储，但是发现安全指示灯在闪烁且一直不熄灭，故障检测诊断一下子维修又回到了原点。

静下心来重新分析该车当前的故障现象，安全指示灯不熄灭说明防盗仍然不能解除，说明故障应该是出在发动机停机系统（Immobiliser）上，因此需重新检查发动机停机系统。

（1）根据故障现象分析，该车智能上车功能和遥控功能正常，说明认证ECU已经完成了对钥匙的认证，认证ECU的电源及搭铁也都正常。为了验证上述分析，笔者对认证ECU的电源及搭铁线路进行测量，断开电源开关，断开认证ECU的导线连接器L62，测量L62（+B）和L62-15（E）之间的电压（蓄电池电源），为12.9 V，正常；测量L62-15（E）与车身搭铁之间的电阻，为0.5 Ω，正常。

（2）由于在更换变速器控制ECU总成后，可以接通电源开关，说明动力管理控制ECU的电源及搭铁正常，实测结果也验证了动力管理控制ECU的电源及搭铁的确正常。

图1　LIN通信电路

（3）检查认证ECU的LIN通信线路波形，电源开关置于ON位时的波形如图2所示，正常，由此可以确认认证ECU正常。

（4）电源开关置于ON位时，检查动力管理控制ECU的LIN通信线路波形，正常，确认动力管理控制ECU正常。

（5）根据上述检测结果可以排除变速器控制ECU总成、认证ECU和动力管理控制ECU有故障的可能，那么影响停机系统解除的就只有识别码盒了。检查识别码盒的电源及搭铁，正常；电源开关置于ON位时，用示波器检查识别码盒的LIN通信线路波形，正常；电源开关置于ON位后3 s内用示波器检查识别码盒L10-5（EFII）的波形，正常；电源开关置于ON位时，用示波器检查检查识别码盒L10-6（EFIO）的波形，发现检查无波形输出（图3），正常状态下波形应如图4所示。根据上述检测结果可以判定，该车的识别码盒有故障。

故障排除 更换变速器控制ECU总成和识别码盒并进行匹配后试车，车辆起动正常，至此，故障彻底排除。

图2　认证ECU的LIN通信线路波形（截屏）

图3　故障波形（截屏）

图4　正常波形（截屏）