广州地铁13号线内饰系统设计

曲晓梅 韩雪松 王新华

（1.中车大连公司城轨技术开发部，辽宁 大连 116022；2.中车大连公司质量保证部，辽宁 大连 116022）

0　概述

随着我国经济高速发展,城市人口数量急剧增长,汽车使用率迅速增加，随之而来的城市交通拥堵问题增加了居民的出行时间和成本，逐渐成为制约城市发展重要因素,因此发展城市轨道交通,解决交通拥堵问题成为历史与现实的必然选择,地铁也成为现代城市社会经济与生活不可或缺的组成部分。人们再享受着安全、快速的交通环境的同时,也对城市轨道车辆的内饰有了更高的需求。

合理并具有现代美学观点的总体布局、适合于乘客群体的人机工程学设计、完全协调一致的颜色和质地、安全可靠等为地铁内饰设计的基本准则，一个合理的地铁内饰设计既能为乘客提供舒适的乘车环境，又能为后续售后服务人员提供便捷的维修服务。

本文主要围绕内装系统各部分组件独立安装及互不影响的中心思想对整体内装系统进行设计说明，从而使内装系统部件模块化并便于检修。

1　内饰系统主要部件

内饰系统主要由侧墙内饰、顶棚内饰、端部内饰、座椅及扶手安装、地板安装及司机室内饰六大部分组成。

根据业主具体要求和美观考虑确定内装效果图及断面，根据电器柜的位置，司机室车门布置等确定端部内饰布置；根据客室车门布置确定侧墙内饰布置及座椅布置；根据业主要求及乘客舒适度情况确定扶手布置及信息显示布置；根据风口布置及乘客舒适度情况确定顶棚内饰布置。

内饰材料主要采用铝板，铝蜂窝，玻璃钢等高质耐火环保材料，表面喷潦环保油漆。

1.1　侧墙内饰

侧墙内饰分为侧墙板和门立柱罩两大部分，门立柱罩由于局部断面有变化，局部需要开设检修门等原因，选用玻璃钢材质；侧墙板形状简单，平整度要求较高，选用铝板材质。

如图1所示，门立柱罩分为活动边和固定边两部分，通过扶手固定在侧墙小件上实现门立柱罩活动边的固定，固定边固定在侧墙小件上；门立柱罩采取的此种整体打开式，方便了车门维修，整体造型美观。侧墙板采用搭扣和螺钉固定在侧墙小件上，墙板和窗口采用胶条过渡，安全美观。根据以往经验，侧墙板的安全可靠性较高；门立柱罩相对较低，维护更换频率相对较高，故将门立柱罩设计成可独立拆卸的结构，具体如图2所示，侧墙板插接在门立柱罩凹槽内。

图1　侧墙板与门立柱罩

图2　门立柱罩与侧墙板位置关系

1.2　顶棚内饰

顶棚内饰分为侧顶，灯具，格栅，中顶以及扶手型材等五部分，如图三所示。侧顶、格栅和扶手型材因造型复杂且断面统一故选用铝型材结构，灯具外罩采用透光率较好的PC材质，中顶板选用平整度好，重量较轻的铝蜂窝材质。

如图3所示，格栅和中顶提前预组在顶棚型材上，顶棚型材和扶手型材均通过吊装小件固定在铝结构上；灯具型材一侧通过螺栓螺母连接固定在顶棚型材上，另一侧通过折页固定在扶手型材上，灯罩通过卡扣卡接在灯具型材上；侧顶通过螺栓螺母固定在扶手型材上。所有部件均安装牢固可靠且均可单独拆卸。

图3　顶棚内饰安装示意

1.3　端部内饰

端部内饰一般选取平整度较高，强度较好的周边为铝型材中间填充铝蜂窝材质。

如图四所示，端部内饰分为I位端间壁和II位端间壁两部分组成。I位端间壁由左右对称的两部分和通道门组成，间壁1和间壁3均设置柜门方便电器柜的维修检查，间壁1与间壁2采用插接配合螺钉形式进行固定，间壁3与间壁2通过连接座进行连接，三块间壁均采用三面固定的形式进行固定（底部，顶部，侧面）。通过门的折页通过螺钉固定在间壁4所带的门框上。II位端间壁的安装方式和I位端相同。

图4　端部内饰安装示意

1.4　座椅、挡风板及扶手安装

座椅分为座椅面和座椅骨架两部分，座椅面根据业主要求采用不锈钢，座椅骨架采用铝型材；挡风板因业主要求选用铸铝一次成型结构，扶手杆因受较大强度选用不锈钢管。

如图五所示，座椅骨架固定在侧墙滑槽上，座椅面与挡风板预组装后安装在座椅骨架上；侧扶手顶部固定在内装型材上，底部固定在座椅挡板上；中立柱顶部固定在中顶型材上，底部固定在地板预埋上；横扶手1通过三通四通等连接固定在侧扶手和中立柱上；横扶手2一端通过三通固定在侧扶手上，一端通过装饰盖固定在侧墙预埋小件上。

1.5　地板安装

地板选用周边铝型材中间填充铝蜂窝的结构，地板布根据业主要求选用PVC材质。

如图六所示，地板1与地板2在拼接处通过螺钉固定在支撑座上实现地板固定，支撑座铆接在底架上。地板布通过胶粘接在地板上。

1.6　司机室内饰

司机室内饰主要分为前窗板，侧墙板和中顶板三部分，由于车头一般采用流线型曲面，故前窗板和侧墙板均采用易造型的玻璃钢材质，中顶板采用整块周边型材中间填充蜂窝的结构。

前窗板四周均通过螺钉固定在司机室骨架上，侧墙板一侧与前窗板插接，其他三侧通过螺钉固定在司机室小件上，中顶板通过螺栓螺母固定在司机室顶部小件上。

图5　座椅、挡风板及扶手安装示意

图6　地板安装示意

2　结束语

城轨地铁车辆的内饰是在运营过程中和乘客接触最多的部分，也是检修和维护频率较大的部分，所以设计一套单个部件独立安装，各个部件之前安装相互不关联，内装系统各部件模块化并便于维修的内装系统是很有必要的；此次广州地铁13号线设计出的内装系统不仅造型美观、结构完备、功能齐全、安全性高更是便于后期运营人员进行维修和维护，完全满足了广州地铁13号线的采购要求。

【参考文献】

［1］辛成瑶，张永.地铁车辆车体及内饰方案研究[M].《电力机车与城轨车辆》,2008(2).

［2］王立国.地铁车辆内装设计关键技术研究[M].车辆工程,大连交通大学,2009.