国内O2O停车模式发展突破点探究

杨新航 张泽坤 刘彦辰

摘 要：党的十九大报告提到，要加强应用基础研究，突出现代工程技术、颠覆性技术创新，为建设交通强国、数字中国、智慧社会提供有力支撑。“互联网+”思潮逐渐兴起，各项产业都在尝试融合互联网新技术与现代信息通讯技术，实现创新性发展。在我国汽车保有量不断增长、城市交通压力加大的现实情况下，许多专家也尝试从智慧城市的角度寻求方法。文章立足国内城市停车现状及需求，分析我国O2O停车模式的已有问题，试图对我国O2O停车模式发展突破点进行探究。

关键词：智慧城市；城市停车；O2O停车模式

中图分类号：U491.7 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）09-0044-02

Abstract： The report of 19th CPC National Congress mentioned that it is necessary to strengthen applied basic research， highlight modern engineering technology and disruptive technological innovation， and provide strong support for building a strong transportation power， a digital China， and a smart society. With the trend of thought of "Internet Plus" rising gradually， all industries are trying to combine the new Internet technology with the modern information communication technology to realize the innovative development. In the reality of increasing car ownership and increasing urban traffic pressure， many experts also try to find a way from the perspective of intelligent city. Based on the current situation and demand of urban parking in China， this paper analyzes the existing problems of O2O parking mode in China， and attempts to explore the breakthrough point of O2O parking mode development in China.

Keywords： Intelligent City； urban parking； O2O parking pattern

1 国内停车现状

作为世界第一人口大国，我国人地矛盾相较于其他国家较为突出，汽车保有量日益上升，停车问题严重。我国的O2O停车模式基于此种背景出现并取得相应的发展，但其能否有效解决我国的停车问题，还需要经过长期的实践与检验。第一，停车资源缺乏。2016年，我国汽车保有量为1.94亿辆，并且以每年约1900万辆的速度上涨。截至2017年底，我国汽车保有量增加到2.11亿辆。按照国际通行标准规定的每辆车应匹配1.4个泊位来计算，2017年国内汽车停车位总需求量约为2.95亿个，而目前我国传统停车位只有7400万个，停车位缺乏的情况极为严重。同时，由于土地资源的限制以及技术手段的制约，传统停车位的增长速度远低于汽车保有量的增长速度，单纯依靠传统方式增加车位，难以解决我国目前的停车问题。第二，车位利用率低。我国车位平均利用率仅为30%。现有车位资源不能完全利用，直接带来社会资源严重浪费和停车难问题无法得到缓解的后果。我国大部分住宅区周围道路存在乱停乱放问题，而小区的地下车库却极少出现饱和，这就是车位利用率低下的直接反映。本就极为缺乏的车位，却不能得到有效利用，不仅加剧了停车难问题，也使得停车场缺乏扩展车位数量的动力，不能使車位数量与汽车保有量同步增长。

2 发展O2O停车模式的必要性

O2O停车模式作为一种线上线下相结合的新型停车模式，充分利用互联网高信息化、跨地域、无边界、海量信息、海量用户的特点，具有传统停车模式所不具备的优势。

（1）提高车位资源利用率。O2O停车模式相较于传统停车模式最大的优势是可以将实际车位分布和用户停车需求相结合，充分利用现有资源，实现车位利用最大化。实现对车位的充分利用，避免“道路乱停乱放，车库闲置”的现象。

（2）有效缓解交通拥堵现状。O2O停车模式依托于互联网，有效进行数据的收集与分析，通过互联网大数据分析，实现对有停车需求用户进行引流的目的。通过线上的数据统计分析，结合线下实际情况和车位数量，引流车位饱和的地区，指引用户寻找空闲车位，可以有效缓解该地区的交通堵塞问题。

（3）缩短车位检索时间，节约能源。O2O停车模式通过线上预定车位，直接指引用户到达预定车位，消除了用户寻找车位的环节，减少不必要的行车里程，从而节约能源。大部分车库的空闲车位没有明确标示，用户需自行寻找车位，O2O停车模式在实现车库的规范化管理的同时，减少用户寻找车位的时间，节约能源。

3 O2O停车模式的发展现状及问题

（1）停车APP技术细节不到位，用户体验差。停车APP的基础功能是帮助用户从线上寻找停车位，然而市场上的一些停车APP做的不尽人意。在2015年，国内存在近百家“互联网+”停车公司，但却存在定位不准确，服务区域小的弊端，致使用户在进入一些停车场所在的居民区时找不到合适的入口，不能给用户良好的体验。

（2）停车资源云信息平台兼容性弱，信息资源共享不畅。在O2O停车模式运行过程中，线上云信息平台是实现信息传输的枢纽。[1]停车APP与云信息平台都由智慧停车企业打造，因此两者顺利链接，但云信息平台与线下停车场的信息链接却存在难题。各个线下停车场需要和云信息平台进行数据接入，而各个停车场的设备不统一、同一个停车场的不同数据采集设备也不统一。智慧停车企业的信息端口只有一个，智慧停车企业不可能使之适应成百上千的停车场；所以众多企业都存在云信息平台不能兼容共享的问题。随着这个行业逐渐向纵深发展，停车信息势必还会在停车场、维护者、第三方软件或平台之间流动，这将加剧这一现象。[2]

（3）停车场来源广泛，不利于扩展市场。城市停车场类型多样，包括政府公共、私人、商业连锁、个人停车场；此行业从业者身份复杂，责任人众多，各停车场均“各自为政”，相互少有信息沟通。[3]智慧停车企业在与这些停车场所有者开展商务工作时极其艰难，花费大量时间接触，但是成效甚微。

（4）国内停车场的智能设施信息化水平低，成本投入高。国内停车场人工管理占主导，大概为10-30辆/人，远低于国外每人次百余量的车辆管理水平。许多停车场的停车管理设施严重短缺，自动收费设备缺乏，乱收费现象严重；泊位引导系统不完善，驾驶人停车取车困难；停车诱导信息缺乏，驾驶人寻找可利用的停车泊位比较困难。[4]

一些中小型停车场甚至完全依靠人工管理，停车场信息化程度几近于零，这对于智慧停车行业的发展极其不利。

4 O2O停车模式发展建议

（1）优化停车APP性能。停车资源信息发布终端是直接面对停车用户的窗口，要给予足够的重视，竭力打造为简洁实用、功能多样、使停车用户得到切实使用价值的停车APP。在现有技术水平下，实现功能改进并非难题。要加大技术资金投入与研发力度，针对停车APP基础功能，进行深度挖掘。借鉴其它APP的优势，建立会员制，不定期发行电子优惠券，广泛吸引用户群体。并与专业公司合作，精细地图定位，全方位处理细节问题，给用户更好的体验。[5]

（2）整合车位资源。车位资源的有效利用有助于解决城市拥堵和乱停车的社会问题。而目前国内停车场的所属权关系十分复杂，涉及的利益群体关注点不尽相同。整合车位资源是进行O2O智慧停车的必要前提。整合车位资源需要从停车场的筛选，划分，智慧管理多方面进行。a.筛选出符合O2O停车模式的停车场。停车用户和停车场之间存在信息沟通障碍，造成出行不便的这种情况，适用于O2O停车模式，它使用户和停车场通过线上设备建立联系从而实现停车资源最大化利用。而类似于医院的停车场，其停车位大多供不应求，解决方案不在于停车资源是否配置得当，在于增加停车位数量，所以此类使用率较高的停车场不适用O2O停车模式。b.对停车场进行划分。将停车场按主体、类别划分，从易到难，从简到繁，抓大放小，采取专门方案逐一谈判解决，并及时总结经验。可从政府运营的公共停车场做起，获取政府支持，再突破国内的商业连锁停车场，并将模式进行快速的复制推广。寻找停车场基础智慧设施较完备，信息系统比较规范的停车场，以谋求顺利合作。通过一定时间的运营，运用大数据分析技术，综合车位使用地区、时间、开发商、道路通达度等因素，将分散的个体用户进行区块划分，实现统一高效管理，逐步扩大规模。c.当企业市场份额达到一定数量，企业为实现规模效应，核心团队会实施区块化管理，即针对不同类别的客户群设立同级别的不同类部门，分别集中精力处理本部门客户群的相关事宜，包括线下停车场智慧设施建设、停车信息采集，以及涉及商务谈判的相关车位定价、利润分成、场地设施建设、车辆安全等问题。企业经过持续发展，以各类客户群为基础形成清晰的车位资源体系和部门管理结构。各部门专长于本客户群的相关业务处理，能不断提高客户满意度，减轻后续同类客户群市场拓展的难度。

（3）实行停车场智慧设施标准化配建。在现今互联网技术大发展以及智慧城市理念的背景下，停车已然成为一项产业，有更深一层次的需求，而传统停车场设施只能满足基本停车需要，在现今互联网技术大发展以及智慧城市理念的背景下，停车已然成为一项产业，有更深一层次的需求。为此我们谋求在停车场内建设安装进出口电动道闸、摄像头（或者是发卡机、读卡器等）、收费岗亭等设备，同时根据需要在停车场内安装探头与LED指示灯、车位数显示屏等设备，从线下获取准确的实时停车信息。

实行停车场智慧设施标准化配建，应由政府牵头，与专业建设企业共同制定停车场智慧设施配建等级标准，以此来指导停车场智慧设施建设。要求各停车场配备统一停车数据传输端口，依据停车场产权主体或管理主体的具体情况，列出停车场智慧设施配建标准；实行扶持政策，对停车场产权主体或管理主体提供不同力度的资金支持或税收减免，合理把握政策支持力度，以实现线下停车场智慧设施标准化配建，增强停车资源云信息平台兼容性。

5 结束语

我国O2O停车模式方兴未艾，目前最大的问题则是线下停车场的智慧设施建设与车位来源问题，同时这也是解决行业难题的重要突破点。现有智慧停车企业正面临着严峻的形势和残酷的竞争。在市场竞争与技术的不断改良下，必然有部分企业会攻克O2O停车模式的发展突破点，成为O2O停车模式的代表性企业，并不断地完善，为解决车地矛盾，缓解城市停车压力提供行之有效的办法。

参考文献：

[1]李扬威，焦朋朋，杜林.城市智能停車管理系统研究[J].交通信息与安全，2014，32（4）：160-164.

[2]刘林会.智能停车场管理的一场颠覆性革命：互联网+智慧停车4.0[J].中国信息化，2016（6）：93-96.

[3]郑磊.静态交通成治堵关键智慧停车让出行更美好[J].中国公共安全：学术版，2016（15）：47-48.

[4]洪桂香.智慧停车如何缓解停车难[J].中国公共安全：学术版，2016（10）：102-103.

[5]郑尧军，冯勇，刘青凡.小区停车难问题调研与智慧停车APP可行性分析[J].时代汽车，2017（01）：41-43.