浅析山区和丘陵地区的高速公路设计

闫 兵 鲁泽刚

(四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院， 四川 成都 610041)

0 引言

随着经济的发展，我国丘陵和山区的交通状况虽然有一定改善，但离经济和社会的发展需要还有一定差距[1]。丘陵和山区高速公路的建设一直为我国政府所重视的，为了使得我国的经济建设能够更上一个台阶，那么对于山区和丘陵地区高速公路设计的设计水平就显得尤为重要。而现阶段，我国山区和丘陵地区的高速公路的设计已积累了一定的经验，但还存在很多的问题，针对目前设计的现状，本文主要就山区和丘陵地区高速公路设计的原则和设计的要点进行全面的分析和探讨，希望能够给大家更好的参考性意见。

1 山区和丘陵地区高速公路设计的原则

虽然我国山区和丘陵高速公路的建设已开展了多年，并取得了一定的成就，但与包括美国、欧洲、法国和其他国家的高速公路相比，我国山区和丘陵高速公路在设计的过程中，还存在着生搬硬套传统的设计方法和对环境破坏大等诸多问题，这多数是因为在进行山区和丘陵区高速公路的设计过程中，并没有遵循一定的原则。

1.1 整体协调原则

在进行山区和丘陵高速公路设计的过程中，尤其需要综合考虑自然景观、当地的生态环境、地形地貌特征、沿线的设施和其他各方面的信息，从而才能够保证整体公路运输的功能变得更好。此外，在进行高速公路的设计过程中，尤其也需要配合人工系统和自然系统，对原有的景观环境进行恢复，最根本的是要让所建设的高速公路和周围的景观相互协调。

1.2 安全性原则

不管是对山区地区还是丘陵地区的高速公路进行设计，都必须首先将高速公路建设中的安全问题放在首位，不管如何，都必须要采用相应的措施和方法。这样才能够在使用的过程中对行人、车辆和公路设施都得到全面的保证。在对平面线路进行布置的时候，并对沿线的地质环境进行综合的分析，对无法处理的不良地质，要尽量绕避。山区和丘陵高速公路桥隧比例较高，桥隧段要尽量采用较高的指标，并处理好桥隧与其引道之间的线形平缓过渡，做到线形顺适，确保运营安全。对连续长大纵坡段，必需设置必要的安全设施，才能够让整体设计变得更加安全可靠。

1.3 经济型原则

在对山区和丘陵地区的高速公路进行建设和设计的过程中，最基本的就是要对当地的情况进行全盘的分析和设计，并在此基础上不断地关注整体交通领域的市场化。而随着我国市场发展正变得越来越快，行政区域的规划将不再是我国唯一的交通趋向。如果在路线走廊的设计过程中，对使用者更好地全面进行满足的话，那么将会更好地促进经济的发展[2]。此外，在山区和丘陵地区修建高速公路时，都会存在一个路线修建的规模和资金投入的矛盾问题。如果国家的经济发展情况比较滞后的话，那么发展和投资之间也会存在矛盾。因此，在进行工程设计的过程中，一定还要对工程的投资进行全面的重视，只有这样才能够从根本上节约成本，从而最终使得建设的高速公路能够更好地服务于经济的发展。

2 山区和丘陵地区高速公路设计的要点

2.1 山区高速公路的横断面设计

相比于其他部分的设计，高速公路横断面的设计往往要更加受人重视。其横向的宽度也要比普通等级公路的宽度宽很多。但是，很多山区高速公路的设计者仍然喜欢用传统的设计方式，因为这样会使得整个道路设计变得更加简单。不管山区的地形情况如何，都采用路堤、路堑和其他几个简单的标准形式进行设计，这种高速公路的横断面设计跟平原地区的设计其实并没有什么不同。

但是，我国幅员辽阔，在诸多省份山地甚广，很多时候山地的地形非常复杂，这时进行设计的话，就会使得整个横断面的形式显得过于机械和呆板。即使采用了比较好的高速公路的修建方式，也会使得改变的痕迹过于明显。

路基横断面应结合地形地质条件等灵活布置，在自然横坡较缓路段，采用整体式路基横断面；在地形复杂，尤其自然横坡较陡的沟谷岸坡路段，灵活采用分幅路基、半桥半路，半隧半路等形式，以减少开挖量，保护自然生态环境。

2.2 纵断面设计

除了横断面的设计，山区和丘陵地区的纵断面设计也显得非常重要。在进行纵断面设计的过程中，一般很少采用上行线和下行线结合的方式进行设计，很容易产生大填大挖的现象。而在国外，普遍采用上行线和下行分线设计，使得纵面线形错落有致，与自然环境也更加协调。

2.3 综合线性的设计

除了横断面和纵断面的设计，综合路线的设计是山区高速公路设计中非常重要的一个环节。除了在设计的过程中要将平、纵、横加以规范和组合，之后的设计的过程中也要更加重视各种线形与自然环境的协调。此外，在对山区和丘陵的高速公路线形进行设计中，尤其要对视野和观念进行进一步地拓展，而不再是单纯的设计。必要的时候一定要将上行线和下行线独立起来设计，虽然这会增加勘察和设计的工作量，但会使得线形与自然环境的融合更加自然，减少工程量，从而降低工程造价。

2.4 生态边坡的设计

生态边坡的问题一直都是在山区和丘陵地区修建高速公路时需要考虑的问题，在此过程中尤其要注意满足线形的相关指标要求。山区和丘陵地区高速公路设计的过程中不可避免会碰到高填深挖的情况，采用恰当的防护措施不仅可以减填、挖工程量，还可以修复对环境的破坏。在高速公路防护工程修建的过程中，砌石的方法经常会被使用，尤其要注意运用砌片的方法对边坡进行全面的遮挡，这样车辆在经过某地的时候也就不能将绿色都尽收眼底。目前，我国的设计单位对多处都有着非常深刻的认识，植物防护的方法更是经常被广泛而全面地利用。

2.5 与桥梁的设计相融合

在山区和丘陵地区总是存在着诸多起伏的地形和众多的沟壑，因此在建设高速公路的时候，桥梁也必将会起到很重要的作用[3]。但是，往往在进行山区和丘陵地区高速公路设计的过程中，要尽可能地将桥梁和地形地貌相结合，从而能够将这些桥梁和地貌更好地融于环境中去，进而形成一道亮丽的山区景观。

3 结束语

虽然目前我国东部地区建成的高速公路非常多，在山区修建的高速公路还相对少。但是随着国家经济发展的越来越迅速，将来会有越来越多的高速公路在我国不发达的山区和丘陵地方出现。因此，在高速公路建设的过程中，设计者一定要以整体协调、安全性和经济型原则为基础，并在之后更好地进行横断面、纵断面、综合线型、生态边坡和桥梁的设计，以保证能够取得更好的效果。

[1]董建志,张科利，张卫香,等.山区高速公路废弃土场形态研究及区域差异分析[J].水土保持通报，2012（3）：165-168

[2]赵素洁.山区及寒冷地区的桥梁设计探析—以河北省张承高速公路设计为例[J].交通标准化，2014（3）：58-62

[3]方文，刘杨,马立辉，等.丘陵地区高速公路景观设计研究[J].成都大学学报（自然科学版），2012（2）：287-292