运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（2）

2018-03-29王光宏

汽车与驾驶维修(维修版) 2018年2期

文：王光宏

故障6

故障现象：一辆2012年款CC轿车，装备CEA缸内直喷发动机及DSG 6挡变速器。用户反映该车冷车怠速抖动，耗油量增加，同时发动机故障灯点亮。

检查分析：维修人员根据故障现象，读取故障码内容为“凸轮轴调节对地短路静态故障”（图17），拔掉凸轮轴调节阀插接器，发动机抖动现象立刻缓解。

读取发动机第91组数据流，此组数据流为发动机凸轮轴调节数据，怠速状态时（转速760 r/min），凸轮轴调节角度为38°，当发动机转速提升到3 760 r/min时，凸轮轴调节角度依然为38°（图18）。正常情况下，凸轮轴调节角度应随发动机转速提高而发生变化，由此说明凸轮轴调节系统存在故障。

让发动机熄火，然后拔下凸轮轴调压阀插接器，用万用表测量插接器2根导线对搭铁的电阻，电源线对搭铁电阻显示为“1”（断路状态），搭铁控制线对搭铁的电阻为14.15 Ω（图19）。此数据有问题，正常状态下，搭铁控制线应为断路状态。由此说明插接器至发动机控制单元此段搭铁控制线存在短路故障。

顺藤摸瓜，剥开此段线束，发现调节阀搭铁控制线与点火线圈在气缸盖的搭铁连接线存在破皮短路故障。点火线圈搭铁连线有一金属针点刺破绝缘层，并刺破调节阀的搭铁控制线（图20），从而造成搭铁短路故障，使得凸轮轴调节阀的调节角度几乎在一个位置，得不到应有的调节变化。发动机第91组数据流的凸轮轴调节数据与故障现象相吻合。

至此故障原因查明，凸轮轴调节阀搭铁控制线搭铁短路，使得凸轮轴调节阀的调节角度几乎在一个位置，得不到应有的调节变化，从而造成冷车抖动故障。热车时没有冷车抖得厉害，是因为热车时调节阀的正常角度接近搭铁短路时的角度，所以感觉不明显。发动机控制单元的自诊断功能，检测到调节阀并没有按照控制单元发出的信号指令正常工作，而是一直处于搭铁短路工作状态，故在控制单元存储器中记录凸轮轴调节对地短路的静态故障码。

故障排除：将线束破皮短路处重新用电胶布包扎绝缘后试车，故障排除。

图17 凸轮轴调节对地短路故障码

图18 发动机凸轮轴调节数据对比

图19 测量搭铁控制线对搭铁的电阻

图20 破损的线束

故障7

故障现象：一辆2014年款高尔夫GTI，装备CGM缸内直喷发动机及DSG 6挡自动变速器，用户反映车辆动力不足，发动机故障灯点亮。

检查分析：维修人员使用故障诊断仪VAS6150B对车辆进行检测，发动机系统存储了故障码（图21）：01089 P0441 000—油箱排气系统通过量不正确（静态）。

读取发动机32组数据流，发动机怠速及部分负荷数据均在10%以内（图22），无异常（规定值：-10%～10%）。读取发动机炭罐电磁阀的开度为64%，由此说明电磁阀正在工作（图23）。用故障诊断仪基本设置功能检查燃油箱器通风系统，显示TVV阀不正常（图24）。

此时进入发动机数据块第70组数据检查状态（图25），依据第2区数据块的数值判断炭罐没有达到饱和状态，并结合故障码内容，初步判断为炭罐电磁阀故障，但更换后故障依旧。

检查炭罐电磁阀管路无漏气故障，对活性炭罐进行仔细检查，发现活性炭罐通气管与大气通气管之间阻力增大，通风量过小（图26），此故障可导致汽油蒸气吸附过多，汽油味较大，与发动机第70组二区数据流数值不匹配（数据流显示炭罐正常状态），由此说明活性炭罐存在故障。

故障排除：更换活性炭罐，故障彻底排除。

图21 发动机系统存储的故障码

图22 发动机32组数据流

图23 炭罐电磁阀的开度数据

图24 用基本设置功能检查燃油箱通风系统

图25 发动机数据块第70组数据

图26 活性炭罐通气管与大气通气管之间阻力增大

故障8

故障现象：一辆2008年款迈腾轿车，装备BYJ缸内直喷发动机及日本爱信09G 6挡自动变速器。用户反映该车升挡缓慢、加速无力、油耗增加和噪声大。

检查分析：维修人员首先连接故障诊断仪VAS5052A进行检测，各系统无故障记录。然后进行常规检查，检查空气流量计、节气门开度、加速踏板信号，燃油压力（低压、高压）、喷油脉宽、氧传感器及涡轮增压等数据，并与正常车辆进行对比，数据均在正常范围内。对节气门进行基础设定，结果显示正常。

对车辆进行路试，发动机加速性能无异常，但升挡过程较慢，尤其进入D4 挡后，加速及升挡特别缓慢。于是切换到手动模式，车辆行驶及换挡均正常。根据上述现象，初步判断导致车辆加速无力、油耗增加的主要原因为变速器升挡问题，车辆总是以低挡位行驶。

检查自动变速器油位、油质无异常，更换自动变速器油并拆检油滤网，未发现异常。由于手动模式升挡正常，因此排除变速器机械磨损故障。

检查4个轮胎尺寸及型号，均在同一个等级内，排除ABS信号导致变速器升挡缓慢的故障。

接下来，维修人员重点检查变速器电路及控制部分，读取自动变速器数据流，数据块004组第3区无论车辆在上坡、平直路面，还是在下坡路面，一直显示“UP”，即上坡模式。005组第2区“HILL（坡度系数）”一直在60%～100%变化。正常车辆应随着路况而变化。根据数据流分析可以得出变速器升挡慢的原因为车辆始终处在爬坡状态（爬坡工况变速器要降速增扭）。

查阅维修手册，发现自动变速器内部没有配置坡度识别传感器，而自动变速器数据流中有坡度变化数据，此数据来自J540即电控机械式驻车制动器控制单元。

查阅维修资料，迈腾轿车采用纵向加速度传感器来采集道路情况，若传感器误报信息会导致变速器控制逻辑出现错误，导致错误换挡程序。于是检查ABS系统数据流，比较纵向加速度传感器数据流（图27）。经比较，此车辆纵向加速度传感器数据信号与正常值相差很大。断开J540驻车系统控制单元，反复试车故障没有重现。

故障排除：更换J540驻车系统控制单元，故障排除。

回顾总结：通过此案例分析，影响自动变速器控制器升挡主要因素包括：发动机转速、节气门开度、加速踏板位置、发动机输出扭矩、自动变速器输出扭矩和车速等。此车采用纵向加速度传感器来采集道路情况，若传感器误报错误信息，可导致自动变速器逻辑程序错误，导致错误换挡。

故障9

图27 纵向加速度传感器数据流对比

图28 进气压力数据对比

故障现象：一辆2013年款全新速腾轿车，装备CFBY缸内直喷发动机，用户反映该车怠速抖动及车身振动明显。

进气绝对压力值高于正常值，由此说明发动机真空度过低，这应该跟与发动机真空度相关的进气系统及气缸部件有关。于是仔细检查发动机进气管、曲轴箱通风装置与活性炭罐控制管路，均无漏气现象。通过发动机第70组数据块进行功能测试，结果显示电磁阀控制功能正常，与正常车辆试对换进气歧管总成，抖动故障依旧。

测量发动机气缸压力：第1缸1.2 MPa、其余3个缸均为1.4 MPa，第1缸缸压比其他各缸缸压低0.2 MPa。使用内窥镜检查第一缸内情况，未发现气门烧蚀、活塞顶部损坏或气门口积炭卡滞等异常情况。于是拆卸发动机缸盖检查，使用汽油做渗漏试验，发现第1缸渗漏汽油，进气门关闭不严。

故障排除：由于该车在三包索赔期内，最后更换了发动机总成，故障排除。

故障10

故障现象：一辆2013年款全新高尔夫轿车，装备CSS发动机。用户反映该车起停功能无法使用。

检查分析：维修人员首先进行试车，起动发动机后满足起停条件，仪表显示屏自动起停系统状态显示“需要发动机运行”（图29），反复起动发动机，一直显示“需要发动机运行”，起停功能失效。

首先了解一下全新高尔夫起停功能操作关闭和起动条件。

（1）关闭条件

这次万幸，郝浮萍只是左臂被划了一刀子，刀口不深，却也鲜血淋淋。大队医赶来给包扎了一下，也就没事了。据她说，行凶者是个秃头，来的时候笑眯眯地打听郝浮萍，见了面只说让你长点记性，然后就拔出了刀子。我听了立刻想到了雪花飘。田青青当然也会想到她，于是她说，问题的性质变了，雪花飘已经成了蓄谋杀人的罪犯。我不同意她的判断，说，也许这事与她有关系，但说蓄谋杀人可能夸张了。真想杀人，他不会朝胳膊上动刀子。田青青瞥了我一眼，说，把脑袋割下来才算杀人吗？我见她的双眼里燃烧着怒火，就意识到一场灾难恐怕难以避免了。

①车辆停住（车速=0 km/h）。