丰田车系维修笔记汇总28

文：于长明

在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的清晰和车型的把握都有着不可低估的作用。此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对范道刚先生所做的丰田车系故障维修笔记进行刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发和参考作用，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的故障维修笔记，以丰富技术交流的平台。

故障148

暗锁

故障现象：一辆2009年产广汽丰田汉兰达运动型多功能车，车型为ASU40L搭载1AR发动机，行驶里程23万km。用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员试车发现，该车起动机运转正常，但发动机无着车迹象。检查防盗器系统，没有发现任何问题。测量发现发动机控制单元的电源端没有电压，而且在更换点火开关后仍然没有电压。检查线路，发现原来该车加装了暗锁，装置中的继电器触点已经烧蚀。

故障排除：恢复原车线路，故障排除。

故障149

关键词：相位调整电磁阀，滤清器

故障现象：一辆2009年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ACV40L，搭载2AZ发动机，行驶里程17万km。用户反映该车在加速时发动机故障灯会点亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0012—进气凸轮轴相位未达到相位调整的要求。发动机怠速运转时，利用故障诊断仪的主动测试功能，完全打开相位调整电磁阀，在这种情况下进气凸轮轴的相位提前量应该达到其最大值。但是观察发动机的运转情况，却没有发现任何改变。正常情况下，怠速时如果有如此大的相位调整量，发动机会出现抖动甚至熄火。这说明凸轮轴的相位实际上并没有改变。

拆下电磁阀测量线圈电阻，阻值为7.1 Ω，正常。对电磁阀的2个端子加电，阀芯动作正常。测量润滑油油压，正常。拆下相位调整电磁阀的油液滤清器检查，发现已经被油泥塞满（图121），清洗后试车故障排除。

故障排除：彻底清洗发动机的润滑油道，更换电磁阀滤清器，故障排除。

图121 电磁阀滤清器堵塞的程度

故障150

关键词：插接器

故障现象：一辆2008年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ACV40L，搭载2AZ发动机，行驶里程19万km。用户反映该车用遥控器无法控制门锁。

检查分析：维修人员试车发现，按遥控器开锁/闭锁按钮时，遥控器上的指示灯能够闪烁，但车门锁没反应。用另一个遥控器试，情况也是一样。

检测车身控制单元，发现故障码B1242—门锁控制信号接收器故障。测量该接收器的电源电压，发现为0 V，但很快又变为11.6 V，说明线路中有接触不良的地方。 根据凯美瑞电路图，该电源线经过了E01连接器到3号接线盒。

断开插接器E01，发现其内部有进水的迹象。用手指晃动E01内的插针，发现5号脚因腐蚀严重变得非常脆弱，晃了几下便断了（图122）。断开靠近E01的插接器E02、HE1、HE2和0A1发现都有进水的痕迹（图123）。根据这种情况分析认为，这应该是在玻璃贴膜时所埋下的隐患，直到现在问题才显露出来。

故障排除：修复受损线路，故障排除。

图122 导致故障的插接器

图123 相邻的插接器也有腐蚀现象

故障151

关键词：钥匙匹配

故障现象：一辆2007年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ACV40L，搭载2AZ发动机，行驶里程25万km。用户反映该车的钥匙丢了一把，要求配钥匙。

检查分析：维修人员将钥匙匹配好后试车，发现打开点火开关后，显示屏上出现未检测到钥匙的提示。将钥匙贴近点火开关，能够听到“滴滴”声 ，按下起动按钮，发动机可以顺利起动。携带钥匙对门锁和行李舱进行便捷蹬车的无钥匙进入功能测试，未见异常。

检测便捷蹬车控制单元，无故障码。查看数据流，未发现异常。更换钥匙电池后再试，故障依旧。用诊断仪的主动测试功能，检查钥匙的无线通信状态。分别在车辆的前后左右方向70 cm区域内测试，发现车辆与钥匙的通信质量良好。

用原车的备份钥匙做测试，不存在任何问题，说明症结就出在新钥匙上。通过零件EPC系统查询，此钥匙的零件号完全适用于此车。但查看钥匙外壳上的识别代码和型号编码，却发现都与原车的不一致（图124）。于是又领了一把识别代码和型号编码都与原车一致的钥匙，不过查看其零件号却与原车的不一致，不适用于本车。尽管如此还是尝试了一下钥匙匹配，确认无法操作。

为了彻底查明原因，索性将3把钥匙都拆解对比，发现原车钥匙的芯片号码与第二把钥匙的一致，但与第三把钥匙的不一致。说明芯片号码决定了钥匙的零件号，而钥匙能否正常使用取决于识别代码和型号编码。

故障排除：按照零件号、识别代码和型号编码这3个要素重新订货。货到后进行匹配操作，一次成功，问题彻底解决。

图124 钥匙上的相关编码

故障152

关键词：轮速信号轮

故障现象：一辆2011年产广汽丰田逸致轿车，车型为ZGR21L，搭载2ZR发动机，行驶里程17万km。用户反映该车在高速行驶时发动机故障灯、行驶稳定系统故障灯和制动系统故障灯同时点亮。

检查分析：维修人员检测防抱死制动系统控制单元，发现故障码C1201—发动机控制系统故障；C1413—右前轮速传感器故障。清除故障码后路试，行驶5 km后，上述故障灯同时点亮，检测发现还是原来的故障码。

检查右前轮速传感器线束及插接器，未发现刮伤。拆下轮速传感器检查，其外观良好。测量传感器的线圈电阻，阻值为1.6 kΩ，正常。检查右前轮传感器到ABS控制单元之间的线路，也未发现问题。

图125 信号轮上附着的铁屑

路试中观察轮速数据，4个轮的数据一致。但当采取制动措施时，却发现右前轮的减速度是其他轮的近20倍。但从实际情况看，右前轮并未出现抱死现象。

拆下右前转向节检查，发现轮速信号转子上油泥很多。清除油泥后发现其上粘了一块2 mm左右的铁屑（图125）。

故障排除：更换右前轮轴承，故障排除。

故障153

关键词：制动灯电源

故障现象：一辆2010年产广汽丰田汉兰达运动型多功能车，车型为ASU40L，搭载1AR发动机，行驶里程13万km。用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员试车发现，按下起动按钮车辆后无任何反应。检查蓄电池，发现其电量充足。进一步观察发现，踩下制动踏板时起动按钮的绿色指示灯不亮。后又发现制动灯也不亮，且在踩下制动踏板后，多功能显示屏仍然显示“请踩下制动踏板”。

检测发现故障码P0504—制动灯开关A与B关联性异常；C1425—制动灯开关断路。检查发现制动灯的熔丝已经熔断，但更换熔丝后故障依旧。尝试清除故障码，C1425可以清除，但P0504不可以。

拆下制动灯开关检查，1、2号端子之间的测量结果是，顶销松开时导通，推入时断开，正常。测量制动灯开关线束侧的插接器，打开点火开关时，1、4号端子与搭铁之间的电压均为12.5 V，正常。

装回制动灯开关再试，发动机竟然可以正常起动了。熄火后再试，又不能起动了。再次测量制动灯开关插接器端子上的电压，4号端子为12.5 V，1号端子却为0 V，刚才还是12.5 V。根据电路图对1号脚到制动灯熔丝之间的线路进行检查，发现线束中有水迹，在检查到熔丝输出端的接点时，发现其已严重腐蚀，有一根导线轻轻一拉便从节点上脱了出来。原来问题出在这里，刚才之所以能够偶然着车是因为在检查线路时无意中触及了这根导线。

故障排除：修复受损的线路，故障排除。