改扩建沥青路面冷再生施工技术应用

2018-03-28赵丽瑾

四川水泥 2018年6期

赵丽瑾

（潍坊市公路工程监理处，山东潍坊 261000）

沥青公路在我国的高速公路中得到了广泛的应用，结合沥青路面设计的寿命和具体的使用情况，我国平均每年需要翻修的沥青路面比例大约在 10%左右，那么如果选用铣刨旧层面和加铺新层面的方式，每年大约产生的废弃材料会高达200万吨以上。为了有效降低资源浪费的现象，在实际的沥青路面改扩建过程中，可以选用冷再生施工技术，这样不仅能够节约资源，还能够有效保护环境，同时该技术还有着经济、效率高等多种优势。施工人员可以直接通过加工路面旧材料，并适量添加新骨料、细集料等材料，在常温下就可以进行铣刨、破碎和拌合等施工流程，并形成拥有较高承载力的结构层，通常情况下，会在公路路面基层、底基层选取冷再生材料进行施工，这样就能够大大提升整个公路工程的质量。

1 沥青路面冷再生施工准备

冷再生施工技术在沥青路面改扩建过程中，可以有效提升整个工程建设效率和质量，因此相关施工企业要注重落实沥青路面冷再生施工准备工作，做好材料和机械准备工作[1]。首先在施工材料准备过程中，通常可以直接选取一些旧路面上，经过破碎的沥青混凝土材料，并且还要保证骨料粒径在5mm以上要占整个沥青混凝土材料的四成到七成，如果不符合设计规定，就需要选取相应的措施进行有效的处理。同时还要选取强度等级在32.5以上的水泥作为沥青路面冷再生水泥材料，并对要对其初凝和终凝的时间进行严格控制。其次在沥青路面冷再生施工前，还要合理配置施工机械，做好事前机械调试工作，通过这样的方式，确保在后期施工中，不会因为机械出现故障，而影响整个施工进程。

2 沥青路面冷再生施工工艺

2.1 施工放样以及旧路面处置

在沥青路面改扩建施工之前，要先做好施工放样工作，做好施工基线的设置，那通常会先在公路两侧进行标桩，通过这样的方式，来恢复整个公路工程的中心线。另外在实际改扩建施工过程中，若该路段标桩所在的位置都是直线，那么标桩之间的距离可以维持在20m，那曲线标桩的间距就需要控制在10m左右。在旧路面处置过程中，首先就要注重将一些灰尘、石屑等物质进行清理，要保证改造的沥青旧路面的干净、整洁，在这一过程中，再进行边线清理[2]。在将沥青路面再生范围内的井盖等清理干净的同时，还要注重及时处理就路面的各种病害问题，确保整个施工路面的平整度，能够符合冷再生施工的相关标准，只有这样才能够更好的保证整个工程施工的质量。

2.2 再生混合料的生产与运输

要想能够顺利完成沥青路面冷再生施工技术，对于再生混合料的生产和运输也是其中的重要部分，因此施工人员对再生混合料拌合过程中，首先要注重将温度控制在标准范围内。通常拌合温度在170-200℃左右，另外在混合料拌合过程中，还要观察沥青的发泡情况，控制好施工混合料的拌合时间，并且要注重对拌合成功的混合料，要进行标准检测工作[3]。在对混合料进行运输过程中，相关施工人员可以在上面涂抹一层油水混合液，保证运输车辆底板和侧板内保持干净，杜绝有机物的存在。那么为了在运输过程中保证混合料的质量，相关施工人员在实际运输过程中，要对运输混合料的车辆进行覆盖，最好采用前中后三部分进行装料，避免出现粗细颗粒分离的现象。

2.3 改扩建沥青路面冷再生摊铺施工技术

实际上改扩建沥青路面冷再生摊铺施工和普通的摊铺施工大致都是相同的，因此在实际摊铺过程中，可以直接借鉴普通沥青混合料的摊铺施工过程。那么在实际冷再生摊铺施工过程中，下面层可以应用钢丝绳引导的高程控制方式施工，而中上面层就采用非接触式平衡梁进行施工。另外在整个摊铺过程中，唯一需要注重的就是施工摊铺的厚度和平整度等方面，对于厚度和平整度方面一旦发现有不合格的地方，就需要进行及时的调整，若一些地方摊铺机，无法进行处理，可以采用人工的方式进行的处理[4]。同时在实际摊铺过程中，要注重在摊铺机的后侧设置专人进行质量控制，如果发现再生层厚度等出现偏差，就要及时通知后台进行再调整，通过这样的方式，保证整个再生工程的质量。

2.4 改扩建沥青路面冷再生压实施工技术

在改扩建沥青路面摊铺完成之后，就需要马上进行压实施工，那通常沥青路面冷再生压实施工，是分为三个阶段来进行的，即初压、复压和终压，在实际压实过程中，还要利用密度仪和直尺对路面的压实度和平整度进行实时检查，以此来保证整个公路施工的质量。首先初压是直接跟在摊铺机后的，一般采用双钢轮压路机静压 3遍左右，初压的长度不应该太长，要实现尽快让表面压实的目的，从而减小热量的散失。那复压就是直接紧跟在初压之后，复压可以采用两台双钢轮压路机，公路从外侧到内侧进行振动式压实，碾压的次数也需要保持在 3遍左右，之后再用胶轮压路机复压 3～7遍。最后再进行终压，终压是采用双钢轮压路机进行静压，其碾压的次数也要保证不少于两遍，并且还要保证整个路面有着良好的平整度[5]。在整个压实过程中，要注重对压实的情况进行密切关注，一旦出现过振的情况，要进行及时的调整，并且还要严格控制压实的速度，在初压过程中，速度基本控制在1.5-2.5km/h，复压和终压阶段速度要控制在2.5-3.5km/h。

2.5 接缝处理

对于改扩建沥青路面冷再生混凝土的接缝施工过程中，通常可以分为横向接缝和纵向接缝，横向接缝就是使用双轮压路机进行横向碾压，使用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺好的路面上跨缝逐渐移向新铺层面。众所周知，在沥青路面改扩建冷再生接缝处理过程中，是没有办法进行连续施工的，因此在施工过程中会产生中断的横缝，这就需要相关施工人员进行指导，先保证接缝位置干净，再在新旧混凝土路面涂刷粘油粘连，在整个施工完成之后再进行一次大检查[6]。而纵向接缝处理过程中，可以在压路机上安装一个切刀，在碾压边缘时放下来直接将边缘切齐，对摊铺材料预留的部分宽度不进行碾压，直接作为后摊铺部分的高程基准面，在最后跨缝碾压过程中来消除缝迹。