盘点：桥梁界，我国那些世界之最

张毓书

中国，是桥之国度，桥的故乡。

桥梁，是一国文化的特征，而今天，中国的桥梁建设水平已经位于全国第一梯队，无论是从科技含量、工程建设水准还是对区域经济的带动方面都具有重要意义。港珠澳大桥、苏通大桥、泰州大桥等一大批世界级桥梁建设的加持，更是彰显了中国桥梁独有的神奇魅力。中国大桥中国造，他的“牛气”足以让人声沸腾血液倒流！改革开放四十载，中国桥承载振兴之梦挺近世界“之最、之强”各领风骚，且看他如何向世界展示出一个又一个神奇工程，为我国交通运输事业的画卷添上浓墨重彩的一笔，托举起中华民族伟大复兴的中国梦想。

钱塘风雨

这是一座经历了磨难和沧桑的大桥，他，更像是洞察世事的一位耋耄老人，站在“滚滚江流东逝水”边望惯潮起潮落，也亲眼见证了中国桥梁奋斗七十余年的风雨历程、圆梦之旅。而他自身，在刚刚建成的第89天就被他的设计者炸毁。可他的苦难，却奠定了中国桥梁的同心与复兴……他，本就是一部传奇。

著名的钱塘江大桥位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上。由我国桥梁专家茅以升主持设计，是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘江南北，是连接沪杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道。他于1934年8月8日开始兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月，总投资540万银元。1937年12月23日，为阻断日军从浙北南下而炸毁。抗战后钱江一桥开始重修，1953年5月，钱江一桥恢复通车。截至2015年10月22日，“78岁”的钱塘江大桥已经实现了行车安全和人身安全22235天，后更被网民热捧为“桥坚强”。2018年1月，入选第一批中国工业遗产保护名录。

大桥全长1453米，分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。下层铁路桥长1322.1米，单线行车；上层公路桥长1453米、宽6.1米（相当于二车道），两侧人行道各一点五米。大桥如虹飞架南北，铮铮铁骨肩负重任。该桥设计寿命50年，已超期服役二三十年。如今在老桥下游13公里，第二座公路、铁路平行的钱塘江大桥于1987年底动工，1993年建成并通车。成为浙赣、沪杭铁路复线的枢纽。北接沪杭铁路线的乔司站，南接浙赣铁路线的萧山站。铁路桥长2860米，公路桥长1792.8米。双虹飞彩，宏伟壮观。现另筑三桥，与其并驾齐驱。

钱塘江大桥首次采用气压法沉箱掘泥打桩成功。打破了外国人认为此处不可能建桥的预言，为中国人民长了志气。他的建成不但极大地方便了钱塘江南北的交通，而且与六和塔一起构成了西湖风景名胜区南线的壮丽景观，抒发出中华儿女立于世界民族之林的豪情壮志。钱塘江大桥不仅是我国桥梁史上的巨大成就，也是中国铁路桥梁史上一个重要的里程碑。

豪迈身影飒爽雄姿，秀山大桥完美合龙

秀山大桥，全长3063米，双向四车道一级公路。大桥主桥全长1557米，索塔高度为169米，是浙江省第二大跨径海上钢箱悬索桥。通航等级为10万吨，最大水深103米，通航净高54.5米，设计基准风速为44.5m/s（14级风），2018年的11月13日，秀山大桥钢箱梁顺利合龙。

秀山大桥地处舟山外海区域，桥址海底地形呈深Ⅴ形构造，航道范围最大水深103m，主体结构两座塔一座错碇位于海中，即大桥四个基础有三个位于海中，具有山和海上施工双重特点，桥位处基岩裸露、无覆盖层，台风、季风频繁，可以说该桥的建设集中了所有不利自然条件。地质、水文、气象这三者，让建桥遇到的所有恶劣条件在这座桥上都得到了充分體现，可见该桥施工技术难度之大。

海上大倾角裸岩紊流急流条件下主塔基础施工；海上深基坑开挖、钢管砼桩围堰施工；深海裸岩急流海域下运梁船定位、边跨八字缆等钢箱梁吊装施工；需长期与恶劣的自然条件作斗争；施工客观条件艰苦。五大难点甚是少见。也就是这样一座让决策者呕心沥血、让建设者披肝沥胆、让市民翘首以盼的秀山大桥，终于在经历一千多个日日夜夜后，以靓丽的风采和飒爽的雄姿展现在世人面前。他合龙的寓意，不仅是拉近了那里人们的“大桥梦”，也是全国人民向“大桥梦”又结结实实往前迈进了一步。

桥梁界，我国那些世界之最

中国桥梁，自古便被称为“拱桥之父”，而正在我国江河大海上如火如荼建设着的大桥们，已正式成为中国一张崭新的名片。除了众所周知的港珠澳大桥，是世界上里程最长、跨海最长、设计使用寿命最长、钢结构最大、施工难度最大、沉管隧道最长、技术含量最高、科学专利最多的大桥外，中国桥还为世界桥梁创造了众多的“世界第一”。

桥梁数量最多：中国既保留着像赵州桥那样历史悠久的古代桥梁，也在不断地建造着刷新世界纪录的公路、铁路新桥，高速公路和高速铁路桥梁建设尤其引人注目。目前我国公路桥梁总数接近80万座，铁路桥梁总数已超过20万座，成为世界第一桥梁大国；

桥梁跨度最大：跨度是衡量一个国家桥梁技术水平的重要指标。近十几年来，我国几乎每年都在刷新世界桥梁建设的纪录，世界十大拱桥、十大梁桥、十大斜拉桥、十大悬索桥，中国分别占据了一半以上。钢拱桥中的重庆朝天门大桥（跨径552米）、梁桥中的石板坡长江复线大桥（跨度330米）、斜拉桥中的苏通长江大桥（跨度1088米）、悬索桥中的西堠门大桥（跨径1650米）等，均是同类桥梁中跨度超群的大桥，也是世界跨径最大钢桥；

世界最长高铁桥：丹昆特大桥，京沪高速铁路丹阳至昆山段特大铁路桥，全长164.85公里，是世界第一长桥。大桥纵贯苏南平原河网化地貌，跨公路、铁路、水路，以现代化高铁桥梁的傲然姿态，跨越苏南大地。他2011年6月正式通车，打开了长三角经济要素流动的新通道；

世界第一高悬索桥：位于湖北巴东县境内的四渡河大桥，是沪渝高速公路控制性桥梁工程，主跨900米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高，是已建成通车的世界第一高桥。杭瑞高速公路控制性工程——尼珠河大桥，桥面距谷底564米，建成通车后将刷新世界第一高桥纪录；

世界首座真正意义上公铁两用跨海大桥：长达16公里的平潭海峡公铁两用跨海大桥，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是世界上第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥。目前，大桥正在紧张地施工中，预计2019年建成通车。

强国时代，看中国桥和桥梁人添墨交通运输

改革开放40年来，时隔73余载，我国交通运输业蓬勃发展，吸引着全世界的目光让国人自豪。桥梁人用“砥砺奋进路桥先行——上下探索积蓄实力——博采众长自主创新”不忘初心地深情刻画民族责任和使命；用“厚积薄发自我超越——中国创造引领世界”完成为中国交通运输业“红袖添香”的托付与担当。

从1978年到2018年，凭着逢山开路、遇水架桥的精神和勇气，交通人用智慧与汗水书写了当代中国跨越式发展的辉煌篇章，描绘出一幅波澜壮阔的社会进步画卷。截至2017年年底，我国公路总里程已达到477.35万公里，其中高速公路13.65万公里，位居世界第一……在公路大规模建设的同时，我国桥梁建设全面展开，40年里共建新桥51.4万座，合计总长4.8万公里，相当于我国现有公路桥梁总量的80%、总长的93.6%。

“都说世界桥梁建设‘六七十年代看欧美，七八十年代看日本，世纪之交看中韩，中国建桥的规模和速度在近20年中确实‘史无前例，平均每年建造新桥达两万座，这个数字还不包括新建村道上的桥梁5000座。”这无疑是对改革开放以来中国桥梁建设发展成就的充分肯定。

目前，我国公路桥梁总量已达83.3万座，总长度达5.2万公里。中国已经成为名副其实的桥梁大国。在长江经济带覆盖的长江江段上已经建起桥梁216座，其中公路桥梁（含城市桥梁）177座。在经济社会生机勃勃的发展中，交通运输发挥了支撑作用，以江苏省为例，1999年至2016年，年均过江交通量增速近12%。

铁道部第一勘察设计院的勘测设计人员，交通部公路规划设计院副院长，部公路司副司长、科技司司长和部总工程师凤懋润，如今他依然在发挥余热、为中国桥梁事业贡献着智慧！改革开放的40年，也是他人生最充实的40年。他说，“在我看来，改革开放40年，我国桥梁建设一直遵循着‘解放思想、自主建设，博采众长、自主创新的指导思想，逐步实践着从‘学习与追赶到‘创新与超越的技术性跨越，实现了建设一批国际一流的桥梁工程，取得一批国际先进和领先的科研成果，培养一支有国际竞争力的人才队伍的目标。”围绕公路桥梁发展的地理区位变化，他认为我国桥梁建设可分为4个建设高潮：从珠江三角洲到长江中上游，再到长江三角洲，最后又回到珠江三角洲。

“山东的路，广东的桥”，是20世纪八九十年代公路基础设施建设的两面鲜明旗帜。那段时期，黄河、珠江和黄浦江上相继建成了一批跨径突破200、400、600、800米的桥梁工程。如位于山东省的我国第一座跨径突破200米的济南黄河斜拉桥、第一座钢斜拉桥东营黄河公路大桥；位于上海市的我国第一座跨度超过400米的斜拉桥南浦大桥、跨径突破600米的杨浦大桥；位于广东省的我国第一座连续刚构桥洛溪大橋、第一座现代悬索桥汕头海湾大桥、第一座高速公路钢箱梁悬索桥虎门大桥等都诞生于该阶段。

“这些桥梁对中国现代桥梁发展具有里程碑意义，为后来跨越长江桥梁建设作了技术性上的探索和准备。”凤懋润说，“上个世纪90年代初，在交通部的组织下，打响了跨江公路桥梁建设大战。”

10年间，湖北黄石梁式桥、安徽铜陵斜拉桥、四川万县拱桥、江苏南京二桥斜拉桥和江阴悬索桥技术障碍被攻克，这些不同类型桥梁的建设实践，都为新世纪更大规模的跨江海公路桥梁建设奠定了坚实基础。“桥何名欤？曰奋斗。”中国桥梁人不忘初心，牢记使命，一代代传承精神开拓创新、不懈奋斗，才有了今天中国桥梁之崛起。

进入21世纪，随着区域经济一体化战略的实施，桥梁建设新高潮在长江江段特别是长江三角洲地区展开，中国桥梁踏上“创新与超越”的新征程，向着桥梁强国迈进。为了改变苏南苏北的经济社会发展不平衡，400公里苏沪江段上先后建起7座千米级跨江公路桥。其中，苏通大桥是世界首座跨径超过千米的斜拉桥，泰州大桥是世界上首座三塔双千米主跨的连续悬索桥，两座大桥均获得了国际桥梁界的赞誉。刚刚通车的港珠澳大桥更是自开工之初就备受世界瞩目，这项集桥岛隧为一体的超级跨海工程，体现了我国改革开放40年公路桥梁工程技术发展的最新成果。随着西部大开发的进程，西部山区跨峡谷沟壑的桥梁也如雨后春笋。湖北四渡河大桥、湖南矮寨大桥、贵州坝陵河大桥、北盘江大桥和云南龙江大桥等千米级索桥等，成为了中国桥梁建设史上一座又一座技术进步、造福民生的丰碑。

经过40年的实践与积累，我国桥梁建设逐步从“中国制造”走向“中国创造”，实现着由桥梁产品到桥梁建造、从设计到咨询“走出去”的技术提升。

中国桥梁六大发展印迹：一是上世纪80年代初，“贷款修桥、收费还贷”的探索；二是上世纪80至90年代，现代桥梁技术的奠基；三是上世纪90年代，公路桥梁“跨江会战”；四是新世纪头10年，长江下游“黄金水道”千米大跨径桥梁建设；五是桥梁“下海”，建设跨越海峡海湾连岛工程；六是随着西部大开发的进程，桥梁“上山”，跨越峡谷沟壑。

就是这样，中国桥和桥梁人不单单为交通业的发展红袖添香，更是为全社会全民族的发展谱写渊远华章！