我国跨境电商物流模式存在的问题与对策

钟峥

内容摘要：随着电子商务的兴起，我国跨境电商物流也得到迅速发展。我国跨境电商物流当前主要包括“单一”式模式、“两段中转”模式与“两段收件”模式，但在当前市场环境下我国跨境电商物流模式还存在一些亟待解决的问题。本文主要基于市场角度，对我国跨境电商物流模式及其存在的问题进行分析，同时提出我国跨境电商物流在当前市场现状下的发展策略。

关键词：跨境电商物流模式 市场规模 问题与对策

我国跨境电商物流市场规模分析

作为一个电子商务新兴国家，虽然跨境电商在我国起步较晚，但其发展态势却十分迅猛，近年来增速高达30%。伴随跨境电商迅猛发展而来的，还有我国跨境电商物流市场的快速发展。

在我国，当前跨境电商仍然以B2B为主体，从国际外贸物流方式来看，其主要方式依然是国际货代。在国内生产总值不断增长及外贸进出口总额不断增长的情况下，依托国际货代这一核心的跨境电商物流在市场空间上也不断增大。从中国海关数据统计来看，2004-2016年我国跨境电商物流年均增长规模达40%，2016年全国跨境电商物流进出口总值达499.6亿元。随着“互联网+”的深入发展及政府对跨境电商物流的推动，均进一步刺激了我国跨境电商物流市场发展需求与规模。

在需求与政策利好的共同推动下，我国跨境电商企业数量不断增加，一些企业针对海外物流市场加快网络布局。当前菜鸟网络物流在全球已经实现对200多个国家与地区的覆盖，在全球跨境物流日处理能力上已经超出400万单；顺丰速运直发业务在全球范围内已经实现对近250个国家与地区的覆盖；洋码头对全球物流中心进行布局；大龙网启动我国在欧洲最大跨境电商产业园。跨境电商物流市场正呈现出爆炸式增长态势，已经成为当前我国外贸领域中的重要增长点。

但从我国跨境电商物流发展来看，其不仅需要联结境内物流，还需要联结境外物流，同时需对两国海关与两国检疫部门等进行应对。当前我国跨境电商物流模式主要有三种：“单一”式模式、“两段中转”模式与“两段收件”模式。整体来说，跨境电商物流模式还存在一定缺陷，难以适应当前我国跨境电商物流市场快速发展的趋势。

我国跨境电商物流主要模式

（一）“单一”式模式

根据该种跨境电商物流模式运转流程来看，其起点为电商企业国外物流配送中心，海外供应商会将货品送达该物流配送中心，通过该物流配送中心对商品进行实质上的备货及仓储管理。当消费者下单后，依然由该物流配送中心针对电子商务企业提交的消费者单笔订单对货物进行拣货，同时对货物进行包装和负责货物出货。该种物流模式下的包裹在形式上应由“单一”订单包装而成，所以是一种单件包裹形式，该包裹会以单件形式经国际快递公司送往不同收件国，为不同国家客户提供送货到家服务，具体如图1所示。

电子商务企业以该种跨境电商物流模式为依托，完全不需对转运物流配送中心重新加以设置，同时能够省去与收件国快递合作环节，仅仅依靠国际快递公司即可快速将包裹送至不同客户所在地，且在这种跨境电商物流模式下，国际快递企业同时会对包裹通关及报税等多种程序全权负责与处理。另外，在这种物流形式下，不需要累积包裹至一定规模，由于单件包裹也可随时发货，因此与其他运输方式相比，其配送速度更快。不过，虽然该种跨境电商物流模式比较简易方便、快捷，但在单件快递运费方面较为高昂，且在可以整合运输的条件下也难以进行整合运输。

（二）“两段中转”模式

根据该种模式流程来看，跨境电商企业货品会被海外供应商送至该国物流配送中心，在商品实际备货方面以及在商品仓储管理方面均由该物流配送中心进行负责。消费者下单后，由该物流配送中心针对电子商务企业提交的消费者单笔订单对货物进行拣货，并对货物进行包装和负责货物出货，同时在此基础上根据收件地相同原则对单件包裹加以整合，当货物达到整批规模要求后，由其向海外转运国进行运输。整批货品到达中转国物流中心后，由该中心实施拆封，以单件包裹形式由国际快递公司负责配送，使包裹到达指定国家收件地，具体如图2所示。

该种跨境电商物流因在运输路程上需途径转运国，整体被划分为两段。该物流模式也不需与收件国快递合作，是一种对跨国物流进行整合的跨境电商物流模式。对于各国单件包裹，能够进行有效整合，以整批形式转运，达到节省国际运费目的。不过，该种运输方案与“单一”式模式相比相对复杂，在包裹运输过程中，除需考虑可批量运送包裹的国际物流，还需考虑能够单件运送包裹的国际快递公司。由于需经过中转国物流公司，在货品配送进度信息上也被分为两个阶段，给物流配送信息整合带来不便，且该种物流模式会增加通关检验环节，导致税费增加和时间成本增加等。

（三）“两段收件”模式

该种模式起点同样为电商企业国外物流中心，跨境电商企业货品将被配送至该物流中心，由其负责对商品进行实际备货及对商品仓储进行管理。消费者下单后，由该物流配送中心针对电子商务企业提交的消费者单笔订单对货物进行拣货，同时在此基础上根据收件地相同原则对单件包裹加以整合，进行整批包装和出货，由国际物流公司以整批发货形式运送至不同收件国当地物流中心。对于整批货品的拆封工作，将会由当地物流中心负责，以单件包裹形式下发给当地快递体系，由当地快递将包裹送到指定收件地。从其运输路程来看，在第一阶段上主要为整批运输，在第二阶段上主要为单件运输，加之在转运点上为收件国，因此该种物流模式被称为“两段收件”模式，具体如图3所示。

在跨境运输过程中采用该种物流模式，可实现对运输成本的有效整合，且当到达收件国后，由收件国物流中心进行配送过程中可享受当地国内优惠。当订单来源国家比较明确，且收件国当地物流中心能够直接接收国外快递时，比较适用这种跨境电商物流模式。不过该种模式下的运输方案会涉及其他国家快递公司，而各国本土快递配送效率并不統一，会导致物流整体配送速度受到影响，对于全球各地消费者来说，难以为其提供标准派送时间。与此同时，在快递信息处理上也会被分为国际运输阶段与收件人当地快递阶段两阶段条码。

我国跨境电商物流模式存在的问题

（一）缺乏充足的政策支持

与发达国家相比，我国跨境电商物流起步较晚，虽然跨境电商物流表现出惊人的发展速度，但国家针对跨境电商物流的相关扶持政策还较少。直至2013年，在《关于实施支持跨境电商零售出口有关政策意见的通知》中，才针对我国跨境电商物流在海关等方面问题进行探讨，提出解决这些问题的相关措施，但整体来说，我国跨境电商物流还缺乏充足的政策支持。虽然我国对跨境电商物流基础信息标准等正在快速构建，但已经实现标准化信息流通的地区还仅占小部分，一定程度上制约了我国跨境电商物流的发展。

（二）与跨境电商发展不同步

从中国统计年鉴资料来看，2010年后我国跨境电商行业取得高速发展，2014年跨境电商贸易额为3.2 万亿元，2015年为4.8万亿元，2016年为6.3万亿元，可见其增长速度之快。与之相对应的，虽然我国跨境电商物流也在增长，但其服务力度相比跨境电商发展速度还远远不够，当前我国从事跨境电商物流的企业还不多，大部分都依靠国际快递公司进行跨境电商物流配送服务，国内物流企业中仅有少数公司开展跨境电商物流服务。我国日益增长的电子商务流通量，与跨境电商物流发展规模不成正比，尤其处于电子商务交易旺季时，快件积压及爆仓等现象十分普遍，给我国跨境电商发展带来较大障碍。

（三）欠缺专业化服务

我国第三方物流企业数量虽然日益增多，但规模较大且具有较高专业化程度的第三方物流企业却依然较少。很多物流企业所提供的物流服务均局限在国内，对于电子商务，其所提供的服务也仅限于国内电子商务服务。从我国国际快递服务领域来看，较为主流的形式依然为普通快递，缺乏面向跨境电商企业具有针对性与专业性的跨境物流服务。从当前针对跨境电商开展跨境电商物流服务的公司来看，我国仅有联合包裹、联邦快递、敦豪速递、中国邮政速递物流与顺丰速运等公司。但创建良好跨境电商物流体系，为跨境电商提供专业化第三方物流服务实质上非常必要，其作用不仅体现在对我国跨境电商发展的推动上，还体现在提升我国跨境电商国际市场竞争力方面。

（四）存在通关手续法律及监管问题

当前我国海关还未创建与时俱进的监管模式，在监管查验职责方面履行还不够到位，如在报关、收汇和退税等跨境电商业务方面还存在诸多问题。从法律方面来看，我国还未建立跨境电商主体身份创建核实及管理和保护用户隐私等出台相应法律法规，给我国跨境电商物流监管带来难题。

我国跨境电商物流发展策略

（一）健全和落实相应政策与法律机制

良好的政策与法制环境对于跨境电商物流发展来说具有重要保障作用，是促进跨境电商物流健康与持续发展的基础。从我国跨境电商物流发展情况来看，近年来其虽然取得较快发展，但在政策支持与法律环境方面还较弱。我国政府应鼓励跨境电商模式创新，扩大跨境电商物流试点，支持企业建设出口产品“海外仓”；我国还应明确跨境电商物流行业发展税收政策取向，为跨境电商物流发展营造更加公平与有序的竞争环境，为跨境电商物流行业健康可持续发展提供长期利好。针对自贸区以及综合试点城市与综合试验区等，我国应相继出台贸易便利化措施，如对进出口报关流程进行简化，对跨境电商进口信息系统进行统一，对制度创新红利进行释放等。我国政府部门可通过资金支持或简化程序以及税收优惠等，给予跨境电商物流发展相应扶持。我国还应针对跨境电商主体建立身份认证机制，出台专门法律保护用户隐私，为我国跨境电商物流监管提供法律依据等。

（二）与电子商务物流企业之间加强合作

基于电子商务企业视角来看，对跨境电商物流单独自营，会增加物流成本。为降低成本，跨境电商企业可对规模经济效应加以考虑，通过构建物流战略联盟进行合作。对于国内外不同物流需求，跨境电商企业可以以联盟形式在国内与国外分别建立一个能够共同利用的物流仓储中心，联盟内成员的货物均可储存到这两个物流配送中心。在与电子商务物流企业之间加强合作过程中，可建立区域物流信息平台，使跨境物流信息网络系统能够达到高效，可根据原有的跨境物流基础设施，以其为基础引进高端科技，完善跨境电商物流服务信息系统各种功能与运行形式，使我国跨国物流多项基础设施使用率得到全面提升，成为发展跨境电商物流服务的重要支撑体系，进一步强化不同电商企业间跨境电商物流业务合作。创建跨境物流信息系统，是发展跨境电商物流的关键部分，是为我国跨境电商提供操作平台的重要要求，也是实现跨境电商物流信息共享增值服务与跨境电商物流沟通增值服务的要求。

（三）以第三方企业为依托提供专业物流服务

在物流服务方式中，第三方物流企业具有较强专业性，其所提供的物流服务表现出突出的全方位特点和高品质特点。从我国第三方物流发展来看，当前国内第三方物流企业虽然正在逐年增多，但能够服务跨境电商的却较少。与国内电子商贸相比，跨境电商属于跨国界交易，在交易流程与物流运作方面比较复杂，涉及程序较多，直接影响跨境电商效率。如果以专业化服务服务为依托对这些问题进行处理，除了能够提升跨境电商物流运作效率，还有利于降低成本，促进跨境电商客户购物满意度的提升。当前我国物流业在国际竞争力上还较弱，尤其缺乏与第三方物流企业的合作，在服务质量上也不达标等，这些都给我国物流业国际化发展带来制约。因此，我国物流业应提升国际化发展眼界，同国外物流企业加强合作，促进跨境电商物流信息资源共享，健全跨境电商物流信息服务网络，这也是对“一带一路”倡议积极响应的要求。

（四）加大海外仓储投入力度

对于跨境电商企业来说，外包仓储是其当前应用的主要物流运作方式之一。海外仓储主要包括自营与外包形式，在海外仓储专业供应商的支撑下，可为跨境电商企业提供海外仓储服务，并可为跨境电商企业提供商品配送服务，帮助跨境电商企业完成跨境交易。对于企业规模较大的跨境电商企业来说，其对跨境电商物流的选择除需考虑成本外，同时需考虑客户体验、商品管理以及库存控制等，选择自营海外仓储运作方式比较有优势。海外仓储最大的优势在于，能够促进海外客户在购买欲望与信心方面的有效提升，同时具有较高的产品销售转化及较高的产品单价，能够使发货时间与发货周期得到有效缩短，促进销售品类的拓展，在退货方案上也更加灵活与多效等。因此，我国跨境电商企业可加大海外仓储投入力度，使自营仓储成为自身有效的跨境电商物流运作方式。对海外仓建立过程中，我国跨境电商企业应对仓储控制及管理方面工作不断完善，还应尽可能地在全世界范围内多个地方建立货仓，在全球范围内搭建仓储网络，促进海外仓储管理标准化。

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