水泥混凝土路面缩缝增设传力杆施工技术

寇 小 芳

(山西路桥第一工程有限责任公司,山西 太原 030006)

目前，机场跑道，普通路面以及公路建设，大都采用水泥混凝土开展施工建设。然而，水泥混凝土建设的路面在一定条件下会出现应力变化，在这种情况下，路面状况会发生改变，很有可能因为路面收缩使路面出现裂缝，或者因为膨胀而出现路面拱起来的情况，而这样情况的发生，很容易出现道路行驶安全问题，对行驶车辆造成不利影响，但是通过增设传力杆的方式可以降低这种状况出现的可能性，因此，本论文将对这种方式进行深入探究。

1 水泥混凝土路面缩缝增设传力杆施工的具体作用以及意义

一直以来，我国在进行水泥混凝土路面施工过程中，都未使用增设传力杆的施工技术，未使用这项技术进行水泥混凝土路面建设存在一定的问题，在温度或者湿度条件产生一定变化时，路面缩缝随着温度与湿度的变化而变化，在这种情况下，路面缩缝很有可能出现裂缝或者拱起，为过往行驶车辆带来很大的不便，甚至成为安全隐患。而运用增设传力杆的方式则最大限度地避免相应状况的发生。但一直以来，这项技术并未获得广泛的应用，深究原因，这项施工技术施工过程比较复杂，我国相应的施工理论，施工技术还达不到相应的要求，因此，这项技术一直未被广泛应用。然而，从某种层面上来说，路面状况以及路面使用情况一定程度上影响着经济以及社会的发展，对人们的日常生活也有着很大的影响，因此，提升水泥混凝土路面施工质量成为重点问题，在这样的形势之下，我国对于增设传力杆施工技术越来越重视，相应的研究与实验也逐步开展。根据相关调查显示，我国未增设传力杆进行施工的水泥混凝土路面，缩缝成为路面最脆弱的地方，漏水、脱空等情况时有发生，在车辆经过行驶的压力下，路面很容易出现裂缝，错位等情况，这些情况的发生，会影响路面的正常使用，而进行维修也需要投入比较高的维护费用，与此同时，还会大大缩短路面的使用时间。因此，使用增设传力杆施工技术进行水泥混凝土路面缩缝建设是一项非常好的解决措施，这种施工方式能够有效地增强路面承受压力的能力，降低路面出现错位，脱空以及断裂状况出现的可能性，这样能够有效地延长路面的使用时间，减少维修次数，与此同时，能够大大降低维修路面的费用。所以，在水泥混凝土路面缩缝建设过程中使用增设传力杆施工技术是非常有必要的，因此，相关人员对此项技术进行了深入探究，并有了一定的收获。

2 在水泥混凝土路面缩缝建设中使用增设传力杆技术的必要准备

2.1 增设传力杆施工技术的技术支持

在正式开工使用增设传力杆施工技术之前，需要有相应的技术准备，只有技术准备充分，在施工过程中遇到问题或者困难，才能更有效地解决并克服，确保施工顺利进行。首先，需要拟定施工技术，完善设计图纸，而承建单位需要仔细研究施工方案，设计图纸，再将合同文件，技术需求以及具体施工方案技术等问题进行综合考虑，在进行综合考虑后，才能制定出科学合理的施工方案。其次，要重视施工工作人员的作用，在正式进行施工之前，需要对参与项目的相关工作人员进行培训，管理人员，技术人员均需参与，确保相关工作人员能够掌握安全生产的相关技能，在确保自身安全状况的同时保证施工质量。随后，需要构建现场试验平台，对相关材料的使用，路面质量进行及时的管理与控制。最后，需要对施工所需的相关设备进行全面彻底的检查，只有这样才能确保相关设备处于正常状态，才能确保施工的顺利进行。

2.2 增设传力杆施工技术的设备支持

众所周知，路面建设离不开相关设备的使用，而相关机械设备的配备也需要谨慎。为路面建设施工配备的设备需要在确保能够安全使用的前提下，满足许多要求，比如，能够满足施工过程的需求，有一定的储备能力，与此同时，还需要满足资金的要求。因此，机械设备的准备要求比较高。一般来说，建设路面需要折弯机等设备用来进行钢筋加工，配备路面切缝机，风镐机组等设备进行小板的破碎工作，需要准备发电机，搅拌机以及运输车等设备负责相关材料的搅拌与运输，与此同时，还需要配备喷雾器，洒水车等相关设备，从而做好路面养生工作。而相关机械设备的配置数量及具体要求都需要根据具体施工方案进行准备，确保相关机械设备满足相应的要求，从而保证路面施工的顺利进行。

2.3 增设传力杆施工技术的材料准备

一般情况下，进行水泥混凝土路面施工需要水泥，水，粗集料等材料，除此之外，还需要准备钢筋，传力杆套管，沥青以及养生剂等材料，而这些材料的配备需要按照相关技术要求严格进行配备，材料的使用对路面建设质量有着比较直接的影响，因此，在材料配备过程中需要严格按照相关规定要求进行配备，只有这样才能最大限度地确保路面施工质量。

3 水泥混凝土路面缩缝增设传力杆的具体施工步骤

3.1 施工前的处理

一般来说，正式开始施工前，需要有交通管制，放样，开槽等步骤。根据相关管理条例规定，路面施工必须在施工处进行交通管制，增设相应的标志，对施工路段进行封闭处理，防止车辆进入影响施工的正常进行。随后需要确定缩缝具体位置，这就是所谓的“放样”，一般来说，缩缝位置的确定需要根据行车路面面板进行确定，只有这样才能最大限度地保证缩缝位置的科学合理。随后，进行开槽工作，开槽工作的开展需要借助切割机进行切割，再通过相关机械设备破碎小板，并对相关地段的碎渣进行清理工作。

3.2 施工时的处理

施工过程是增设传力杆的重点环节，一般包括预制传力杆与钢筋支架，对传力杆进行科学合理的安装。这些工作是整个工程施工过程中最重要的一部分。需要相关技术人员将管套进行科学合理的安装，将相关钢筋进行固定工作，确保相关传力杆与钢筋的稳定性与位置的科学性。在钢筋，传力杆被放置入槽内时，确保其被固定于基层。这部分施工内容是整项工程的重点部分，相关工作人员需要经验丰富，细致耐心。

3.3 施工后的处理

一般来说，施工结束后，需要将相关施工路面修理平整，做好路面养生工作以及交通管制的后续处理。施工后的收尾工作不是施工的重点部分，但是其作用同样不能忽视。一般情况下，需要借助抹平器的力量对施工路面进行抹平处理，确保路面平整，随后，为路面盖上麻袋进行路面养生工作，在路面抗弯强度达到一定要求后对路面进行清理。做完相应工作后，即可撤除交通管制，允许车辆行驶。

4 总结

一直以来，我国在水泥混凝土路面缩缝施工中都未增设传力杆，在这样的情况下，我国相关路面缩缝很容易受到温度以及湿度变化的影响，从而造成路面裂缝或者拱起的情况，这些情况的出现对道路的安全行驶带来了不利影响，与此同时，会缩短路面的使用时间，提高路面养护费用，这对路面建设来说非常不利，然而使用增设传力杆的方式则能够有效避免相关情况的发生，提高我国路面施工质量的同时，降低路面后续维修养护费用，因此这种方式的广泛运用是十分有必要的。