城市公共交通枢纽规划设计方法分析

2018-03-26赵洋

山西建筑 2018年18期

赵洋

(上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海 200092)

0 引言

随着我国国民经济的发展以及人民生活水平的提高，人们经常往返于航空，高铁，轨道交通，公交等公共交通之间，如何在此种环境当中，分析出城市公共交通枢纽的规划设计方法，提升城市道路交通应用水平及交通枢纽的快速集散功能是相关领域工作人员的工作重点之一。

1 城市公共交通枢纽规划设计原则

1.1 协调性原则

城市内部的公共交通枢纽规划和布局需要综合考量内部多种不同的要素，即交通枢纽内部整合的交通种类数量。将满足城市发展，完成基本交换功能作为公共交通枢纽规划和发展的目标，严格遵循城市发展的各项原则，提升公共交通枢纽内部各交通方式之间及同外部各项基础设施之间的协调性。作为城市总体规划和布局当中的一项重要内容，城市公共交通枢纽不仅对于城市内部的各项区域功能进行系统划分，同时还能帮助连接城市外部的各项发展要素。因此，坚持整体协调性的发展原则，有利于提升城市整体规划布局的整体性[1]。

1.2 连续性原则

现代化城市的构成不仅包括了主城区，同时还涵盖了城市周围的郊区、经济开发区以及卫星城镇等部分，因此公共交通枢纽的规划和设计需要满足连续性原则，提升城市内部各项组成部分的衔接能力，交通枢纽规划需实现城市中心区域发展要素同城市周边地区的发展要素相互连接，优化城市内部公共交通网络路线的布局，以良好的轨道交通、汽车线路以及公共电车等相互配合的方式，有效增强城市发展的整体水平。

1.3 定量性原则

城市内部的公共交通枢纽的规划与设计工作需要根据测算的交通量进行定量分析。在城市内部各大交通集散中心都需要承担一定数目乘客的换乘任务，因此，合理的定量分析可以增强城市内部公共交通枢纽对于城市客运能力提升的积极影响。准确的根据不同的需求进行公共交通枢纽等级规划和分期实施，既能有效满足目前需求不浪费，更能有效节约城市公共交通建设的资源。

2 影响城市公共交通枢纽规划要素

2.1 经济发展要素

经济环境对于城市内部的公共交通枢纽具有较为明显的影响，充足的资金投入会提升城市公共交通枢纽的建设水平。城市内部公共交通枢纽的建设发展不仅需要考虑到对于城市内部居民出行的影响，同时还需要综合考虑到基础设施建设对于可能取得的经济回报与收益。一般来说，由于周转率高，交通枢纽停车场的收益率甚至大于部分商业建筑回报率。参与决策和管理的人员需要根据实际的发展情况，优化选择的合理性[2]。

2.2 国家政策要素

从城市安全角度进行分析可以得出，由于流动人口多，城市内部的公共交通枢纽规划对于城市整体的安全性具有关键性的影响。因此，在城市内部的高级部门以及保密单位的附近不宜设置公共交通枢纽，并且当出现其他政治发展目的或者迎接外宾时，城市发展与规划设计部门需要充分考虑交通枢纽选址以及组织等方面的影响。新时代出于反恐需求，也要求对人员大量密集的交通枢纽场所设计提出了更高要求。

2.3 城市规划要素

作为城市发展的关键性环节，城市内部公共交通枢纽规划和设计需要满足城市规划的实际需求。交通枢纽的规划和设计方式对城市人群外出交通和换乘等方面造成直接影响，多种交通方式汇集点的密集程度会直接影响到客运枢纽的布设方式。如上海虹桥交通枢纽，采用的是上部为高铁站及航空港一字排开，下部轨道交通下穿以疏解大客流。周围则是小汽车公交车停车场环伺服务的排列格局。

3 城市公共交通枢纽规划设计方法

3.1 公共交通枢纽同其他交通方式衔接

城市内部公共交通枢纽的设计和规划需要满足一体化布局的需求，达到城市内部各项不同交通方式的无缝化对接。将城市内部不同交通枢纽进行合理化布局，有利于提升城市交通布局的整体性。城市公共交通枢纽的设计人员需要通过系统分析城市内部发展环节的交通需求，按照换乘距离短以及换乘时间少的原则，统一协调城市内部影响交通布局的各项发展要素。公共交通枢纽的换乘工作主要是根据不同种类的公共交通线路为基础，在不同的线路之间采取不同的换乘方式。当城市内部的公共交通枢纽线路数量较多时，工作人员通过对比分析的方法，采取了纵向延伸和横向拉伸的方式设计出更加合理的换乘路线与方案。在此种发展模式的影响下，该地区公共交通枢纽可以同周围地区的土地进行混合使用，一方面提升了周围土地的使用效率，同时还在另一方面增强了人们对于城市内部公共交通枢纽和基础性设施的认可程度。以良好的发展规划，帮助人们有效节约了外出的时间，提升了城市发展的效率[3]。

3.2 公共交通枢纽同其他基础设施衔接

根据城市发展的具体需要，在城市内部公共交通枢纽附近可以设置不同类型的远端汽车停车场以及其他基础性的公共设施，优化城市建设发展水平。例如，在对城市公共交通枢纽进行设计的过程中，除了在各大公共交通枢纽内部建造了周转率较高的停车场外，附近不远处依然建造了规模较大的远端汽车停车场，以满足部分车辆的过夜需求。并且随着共享单车的普及范围逐渐增加，该地区的城市内部公共交通枢纽规划和设计单位还建造了相应的共享单车停放场所，以较为系统和合理的方式规划了共享单车的停放位置，确保外出的居民可以根据自己的需求在较短的时间内完成交通出行方式的更换。在对公共停车场所进行设计的环节，该部门还重点考虑了不同交通出行方式换乘环节的车流和公共交通车流之间的分流问题，对于周围各项基础性设施建设布局方式进行了适当调整，比如对地铁站出口和换乘路线等方面进行了调整，确保在较短的时间范围内可以完成换乘。

3.3 公共交通枢纽同城市管理系统衔接

在全新的规划与设计模式下，相对于传统的交通枢纽，新型城市公共交通枢纽的吸引力更强，对于城市发展规模的进一步扩大具有关键性的影响。现代化的城市内部公共交通枢纽能极大地优化城市内部居民的出行结构，提升公共交通的使用比例。从管理的角度进行分析，城市内部公共交通枢纽可以同城市内部管理系统相互连接，将城市组织、管理以及其他生产要素相互结合，增强城市管理者向公共交通以及乘客们提供交通信息的能力，帮助人们解决外出过程中的各类交通问题，有效确保了城市公共交通枢纽设计意图的顺利实现。此外，通过此种方式，当地公共交通系统的规划设计部门还在一定程度上合理规避了交通问题的产生，通过交通设计确保各项交通要素可以达到相互结合、相互补充以及相互配合的发展目标，共同确保城市内部交通枢纽实际功能的顺利落实，优化现代化城市发展水平。