国内最长最宽水下隧道在江苏无锡开工

国内最长最宽的水下隧道——苏锡常南部高速公路太湖隧道于2018年1月8日全面开建。作为江苏高速公路建设史上一次性单体投资最大的项目——苏锡常南部高速公路最重要的关键节点工程，这条长10.79 km的隧道不仅长度是港珠澳大桥沉管隧道的1.6倍，而且净宽超过40 m也创下国内之最。

双向6车道，隧道两侧设紧急停靠带，单体投资最大

苏锡常南部高速公路，起点在宁常高速与江苏纵向中轴线——常宜高速的交界处常州武进区前黄镇，然后向东南与锡宜高速公路交叉后，经雪堰镇穿越常州太湖湾旅游度假区，下穿邀贤山后进入无锡马山境内，再穿越太湖梅梁湖，止于无锡南泉接无锡环太湖高速公路，路线全长43.90 km。全线采用6车道高速公路标准建设，项目于2017年6月开始先导段建设，建设工期4年。

据介绍，项目总投资159.123 9亿元，创下江苏高速公路建设史上一次性单体投资之最。与港珠澳大桥沉管隧道相比，太湖隧道更长更宽，港珠澳大桥沉管隧道长6.75 km，太湖隧道的长度是它的1.6倍左右。另外，太湖隧道横断面采用折板拱两孔一管廊形式，净宽40.6 m，行车孔单孔净宽17.45 m、净高7.25 m。除了双向6车道的行车道外，2个行车孔都设有紧急停靠带，比没有紧急停靠带的港珠澳大桥沉管隧道宽7 m。

保留原生态，论证19年弃“桥”建“隧”

建桥，更快更省钱；建隧，花费多但更环保。太湖隧道位于我国经济发展最快的长三角苏南地区，周边旅游资源丰富，穿越多处环境敏感区，建设过程中同样必须充分考虑环保因素，最大限度地降低对生态环境的影响，因此，最终选择了水下隧道的工程方案。

隧道大多采用盾构法，但是太湖隧道采用的是明挖施工。太湖隧道虽然很长很宽，但它比较浅，平均水深仅1.9 m，隧道下埋在水下的部分最深也只需要4 m左右，采用明挖的工艺更加经济合理，而且盾构法施工无法达到太湖隧道的宽度要求。

缓解拥堵，打造沪宁间又一通道

苏锡常南部高速公路是国家发改委和交通运输部确立的支撑“三大战略”发展的地方高速公路，是江苏“五纵九横五联”高速公路网规划中“横六”的重要组成部分。项目建成后，将有力提升沪宁通道作为国家综合运输大通道的功能作用，对苏锡常城市发展具有重要意义，将成为拉动长三角经济发展的新引擎。

据介绍，工程计划2021年底建成，建成后，南京去苏南和上海，可以沿宁杭高速往南，拐上S38宁常高速往东走，到达常州的南部，然后再通过苏锡常南部高速公路到无锡、苏州或者上海。