挑战“亚洲第一难”小转弯半径TBM施工

2017年12月26日，中铁五局集团有限公司首台TBM在深圳地铁6号线二期工程6111标民乐停车场出入线隧道顺利始发。民乐停车场出入线隧道线路呈东西走向，起点为翰梅区间，线路出区间后以R1=300 m曲率半径往西转，沿塘朗山西行1 km，以R2=260 m曲率半径往东转接入民乐停车场线路。TBM施工区间需7次穿越断层破碎带，上跨下穿厦深高铁、地铁4号线、新彩通道、广深港高铁，侧穿牛咀水库，施工始发端存在260 m小半径曲线，转弯半径小、圆曲线长，小半径施工难度为亚洲第一。

为避免爆破对既有线的不利影响，区间主要采用2台双护盾TBM施工，在民乐停车场组装完成后依次通过三线大断面矿山法隧道、明挖段结构和单洞双线矿山法隧道后在矿山法隧道内始发，掘进2 399.59 m后在梅林关站北端矿山法隧道内接收，最终在梅林关站端头井拆机吊出。TBM施工区间共设5座联络通道，预计于2018年底实现贯通。

为确保首台TBM顺利始发，不仅详细制定了TBM施工的进度计划，还结合深圳地铁6号线特殊的工程地质情况，对TBM的刀盘刀具、驱动系统，尤其是260 m小曲线转弯半径进行了独特的设计，以便更好地改进盾构掘进施工质量。

针对TBM区间众多风险源和掘进过程中存在的高危风险项，在TBM设备选择及配置、洞内外注浆、隧道排水、结构加固、掘进参数选择和TBM步进等方面进行周密分析和充分论证，为TBM掘进施工提供技术保障；在TBM掘进过程中加强监测和参数控制，保持良好盾构掘进姿态，严格控制地表及周边建筑物的沉降，确保TBM安全平稳下穿。

深圳地铁6号线连接龙华街道新城、石岩、光明、公明和松岗等片区，并通过4号线转乘至福田中心区，是联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线。6号线二期工程深圳北站至科学馆段全长11.5 km，设车站6座，其中换乘站4座，一二期线路总长49.3 km，全线计划2020年6月28日开通。