道路与桥梁连接处的设计与施工分析

贾 卫 华

(山西运城路桥有限责任公司,山西 运城 044000)

0 引言

随着我国社会经济的发展进步，交通运输行业发展迅猛，人们在道路、桥梁施工过程中的要求越来越高。道路路面的平整性直接关系到行车安全性、舒适性，当前交通建设规模不断扩大，建设速度也有了显著的提高，很多质量方面的问题和弊端逐渐暴露出来，尤其在道路与桥梁连接处，因为设计和施工过程中存在的缺陷和不足，导致其建设质量存在非常多的问题，严重影响到道路桥梁的使用性能以及行车的安全性。为了实现对这一问题的解决，就必须要针对道路与桥梁连接处设计与施工展开探索，更好的满足人们在道路桥梁使用方面的需求，本文就此进行了研究分析。

1 道路与桥梁连接处施工中常见的问题

1.1 钢筋锈蚀

在道路与桥梁施工建设时，钢筋属于最基础的结构构件，钢筋的质量和使用寿命直接影响到整个道路桥梁的使用寿命。当前交通设施建设施工过程中，会经常出现有钢筋锈蚀等问题，降低钢筋使用性能。这种问题的出现受到多个方面因素的影响，比如钢筋的运输方式，钢筋的保存环境，钢筋的保养措施等，这些因素都会直接导致钢筋的使用质量严重下降，最终造成非常大的经济损失。

1.2 路基沉降

路基沉降是影响道路与桥梁连接处施工质量的一项主要因素，路基是道路的主体和基础，需要承载来自路面的交通负荷，另外，路基还可以实现公路和桥梁之间的连接。如果路基在使用过程中存在有不均匀沉降现象，那么道路桥梁连接处位置非常容易有跳车情况出现。因此，在道路桥梁连接处施工过程中，必须要针对路基不均匀沉降有足够的重视，当前我国交通建设施工工程量越来越大，由于很多技术管理工作不到位，很多区域地基处理方式缺乏合理性，填料压实以及排水系统的设计存在较大的问题，最终都会对路基带来不好的影响，导致路基出现不均匀沉降。

1.3 道路与桥梁连接处裂缝

道路与桥梁连接处一旦有裂缝出现，不仅会降低道路桥梁使用年限，同时还会导致道路桥梁的使用性能有严重的下降，最终为整个工程施工留下巨大的安全隐患。另外，如果连接处出现裂缝，那么在雨季会有大量地表水从裂缝处流入路基，锈蚀桥梁主体钢筋，情况严重时道路会出现坍塌。

2 道路与桥梁连接处的设计

2.1 针对变形展开严格的控制

在多种因素的影响下，道路与桥梁的连接处在生活中经常有变形的情况发生，在这样的道路与桥梁上驾驶对驾驶员的安全有不利影响。在实际的施工中，虽然不能保证道路桥梁能够不发生弯曲和变形的现象，但在合理的设计下可以把弯曲和变形的幅度控制在一个安全可接受的范围内。一般在道路桥梁的施工中，控制道路桥梁的连接处的弯曲幅度不大于10 cm，在初始的测试过程中幅度不大于6 mm。在一些特殊的情况下，为尽快追赶施工进度此要求可放宽到4 cm左右。对道路与桥梁连接处的处理应充分考虑道路与桥梁不同的材质和刚度，在结构上合理调整，在连接处使用强度过渡段，以加强连接处的稳定性，减小其发生弯曲变形的幅度。

2.2 平衡道路桥梁之间的压力

在设计中，合理应用土工格栅来平衡道路桥梁的压力。土工格栅在使用中可以自行根据受压的情况作用于道路的土壤，使其发生变化达到保护道路的作用。运用土工格栅在道路的使用中可以减少路面上一点的集中压力，把力分散到整个路面确保道路上的行车安全。

综合各方面的原因及要求，道路施工的设计过程应结合实际情况具体分析，充分考虑当地的土壤、温度等自然条件的约束，结合施工材料、时间等施工方面的要求，合理的对道路与桥梁进行设计，特别是道路桥梁连接点的设计方式要更加合理和完善。

3 道路与桥梁连接处的施工

3.1 填料的选择

在施工过程中最为重要的就是填料的选择。在选择填料的过程中，要充分考虑其含水量，这与道路的变形程度直接产生联系，不合理的填料可能造成路基湿、软，在路面上直接表现为路面不平等。如果所施工地段的基础层下存在软土，会造成翻浆现象的产生，所以在实际施工过程中必须把所有软土清除，亦可使用石灰石等吸水性较强的物质对软土中的多余水分进行吸收，防止其促使路基发生翻浆等现象，在吸附之后再对填料压实，使其达到设计中的合理范围内。在填料时还可采用分层的填料方式，但这一方法的操作需要确保地下水的水位不对其产生影响，在分层填料时还应注意对基础的处理，确保各填料层都结实稳定。

3.2 地基和载荷的处理

道路与桥梁的连接处产生弯曲变形的主要原因是地基较软和载荷的作用。为了解决这一问题，可以在施工时添加排水板到地基中或者运用超载的方法解决问题，这种方法虽然成本较低但达到的成果不是很理想。另一种解决办法是根据地基的特性使用水泥等材料做成复合型地基，达到目的。相较于前一种解决办法，后者的实际效果比较理想，但在成本和预算上比较高。在台背的施工中同样要注意填料的问题，使用具有良好排水能力与较易压实的填料施工，能有效的增加其稳定性，减小道路与桥梁连接处的沉降差，保障道路安全。

在地基的密度上，施工中应采用更加密实的地基来减小变形的情况。具体实施时可应用土桩(常用构成材料为砂、土、灰土等)加强地基稳定性。

3.3 做好压实工作

道路存在有较为明显的柔性特质，路基在使用过程中容易有变形情况出现，为了实现对变形的有效控制，必须要提高对压实工作的重视度。再次压实工作是实际工程中非常重要的一个步骤，在施工过程中，一些施工单位为追赶进度对填料的压实工作比较疏忽，致使工程质量不过关，道路桥梁的安全性低。施工过程中应充分对道路与桥梁连接处再次进行压实工作，确保连接处的稳定性，注意压实的填料厚度，根据国家规定应为20 cm；防止连接处出现裂痕；最好能做到多次分层压实，压实过程中所选用的机器类型应符合道路桥梁的载荷能力和具体情况，保证道路桥梁连接处的稳定性。另外，还可以选择挤密复合地基方式，缩小道路与桥梁之间的刚度差，降低跳车情况发生率，但是这种方式在实际的施工过程中存在有较大难度，还需要进一步研究探索。

4 结语

道路与桥梁连接处问题很大程度上影响交通安全性和舒适性，当前在道路与桥梁连接处的设计与施工过程中还存在一些问题和缺陷，想要实现对这方面问题的有效解决，首先需要从设计角度出发，针对道路与桥梁连接处的设计方案进行科学合理的分析研究，针对连接板处变形问题进行严格控制，其次在实际的施工过程中，做好填料的选择、压实台背回填等技术措施，使道路与桥梁过渡段施工质量有显著的提高，使用性能得到有效保证，为我国道路桥梁建设整体质量的提高打下良好的基础。