浅析接触网补偿装置在地铁的应用

■ 汪耀光

南京地铁运营有限责任公司 江苏南京 210012

1 地铁接触网补偿装置概述

接触网补偿装置，又称为张力自动补偿器，它的作用是自动补偿线索的张力变化，安装在锚段两边，使线索保持恒定张力。在铁路专用线及普速铁路接触网下锚补偿中一般会选择滑轮组补偿装置，其占用空间较大，但是存在坠铊跌落的潜在风险，因此很少在城市轨道交通中被采用。大多数地铁接触网补偿装置一般采用棘轮式补偿装置和弹簧式补偿装置两种。

2 棘轮式补偿装置在地铁中的应用

2.1 棘轮式补偿装置的结构。

棘轮式补偿装置主要由棘轮装置、补偿绳、坠砣、坠砣杆等部分组成。棘轮装置分为承力索棘轮装置和接触线棘轮装置。棘轮装置，主要由棘轮本体、补偿绳、平衡轮、楔形线夹、制动支架、制动卡板、销轴、螺栓轴等构成。棘轮装置用于线索与配重体的连接，既能起到张力补偿作用，并有断线制动保护功能。

图1 棘轮式补偿装置结构示意图

2.2 棘轮式补偿装置在实际应用中需要注意的问题及解决措施

棘轮式补偿装置在实际应用中主要存在以下问题：安装施工不规范和日常维保不到位造成棘轮悬挂固定不垂直、补偿绳纽绞或偏磨、坠砣卡滞或上下滑动受阻等情况。只要规范安装和维保检查，就能及时发现问题。棘轮悬挂固定不垂直可以通过平移坠砣限制架上部的横向角钢，依靠角钢上的导向轮引导补偿绳离开制动卡块。补偿绳轻度纽绞可以通过卸载方式消除；如果纽绞严重，则需要重新分解棘轮、补偿绳和坠砣后调整安装。坠砣卡滞一般可通过调整坠砣限制架中部或下部的支板来解决。

3 弹簧式补偿装置在地铁中的应用

3.1 弹簧式补偿装置的结构

弹簧式补偿装置是接触网补偿装置中比较常用的方式之一，弹簧式补偿装置本体主要由固定销轴、连接板、储能组件、锁定装置、钢丝绳、制动装置 、刻度牌和渐开线轮等部分组成。其主要工作原理是：接触网承力索和接触线通过弹簧补偿器的补偿绳连接在渐开线轮上，当环境温度变化时，线索受温度影响会产生热胀冷缩，渐开线轮会驱动补偿装置本体内的弹簧组件。环境温度上升，线索遇热膨胀，弹簧组件收缩，补偿绳沿渐开线轮缠绕，环境温度下降，线索收缩，弹簧组件向外释放补偿绳，保证线索始终保持恒定张力。弹簧补偿器本体结构示意图如图2所示。

图2 弹簧式补偿装置本体结构示意图

3.2 弹簧式补偿装置在实际应用中需要注意的问题及解决措施

弹簧补偿装置在南京地铁一号线南延线以及二号线东延部分柔性接触网锚段使用。

在弹簧补偿装置安装更换和日常维保检查中，我们总结了一些需要注意的问题如下：①安装时预先对补偿本体固定底座进行紧固，必要时，采用增加垫片，底座与支柱铆固等措施，防止弹补安装使用后底座松动，本体下滑。②将弹簧补偿装置的张力偏差控制在±15%范围内，并且要大于传统棘轮装置的±3%。在确保弹簧装置性能的同时，可以通过缩短锚段的长度来使张力偏差降低至±10%范围内，以达到理想的补偿效果；③接触网锚段中部需要按照要求设置中心锚结，而且在同一个锚段中，严禁一侧采用棘轮装置，而另一侧采用弹簧装置的补偿方案，以免中心锚结位置出现张力增量过大现象。

4 总结

综上，棘轮式补偿装置和弹簧式补偿装置具有维护工作量小的特点，但是在实际应用中，需要熟练掌握结构原理和安装工艺，日常检修维保作业要加强补偿装置状态检查，使其始终处于良好工作状态，确保接触网状态正常，确保地铁行车安全。