京沈客专望京隧道双向贯通

2018年8月28日，随着直径10.9 m的“共青团号”盾构刀盘破土而出，由中铁隧道局承建的京沈客专全线698 km中唯一的盾构隧道、唯一一个双洞单线隧道——望京隧道顺利贯通。望京隧道的贯通意味着京沈客专建设进入最后冲刺阶段，为全线通车做出了有力保障。

望京隧道全长8 km，是京沈高铁全线唯一的双洞单线盾构隧道，同时也是国内城市高铁首条大直径盾构隧道。隧道整个工程以北京地铁15号线马泉营站附近的2号竖井为节点，由南北2段组成，分别由中铁隧道局和中铁十四局负责施工。

2号竖井位于北京地铁15号线马泉营站附近，是全隧道4台盾构的接收地，肩负着盾构顺利出井、隧道按期贯通的重任。竖井维护地连墙深68 m，基坑开挖深41.6 m，2项数据均为华北地区之最。随着望京隧道的双线贯通，2号竖井见证了国内大直径隧道施工盾构同时到达、同时接收、同时拆解、相继吊装施工技术的先河和创举。

望京隧道位于北京市朝阳区内，盾构下穿首都机场高速、机场辅路、地铁15号线、300余口取暖热源井以及多处污水处理厂、高压塔架、多处居民区和高大建筑等重大风险源，沉降控制标准国内最高，施工及环境安全风险极大。

为了保证施工的顺利进行，采用4台直径为10.9 m(相当于3层楼高)、拥有完全自主知识产权的泥水盾构。盾构开挖直径10.87 m，全长87 m，总质量1 500 t，装备总功率5 267 kW，仅盾构刀盘就配备安装了中心鱼尾刀、焊接贝壳刀、更换贝壳刀等各类刀具352把，推进系统由共计50个油缸协同完成，将盾构施工沉降控制在0.68 mm，堪称国内同类盾构“巨无霸”。

在水泥处理方面，通过联合高校开展科研与合作，建成了国内首座大直径泥水盾构处理工厂，通过先进的水泥处理技术，在施工过程中实现了“零污染、零渗漏、零排放”。

2017年12月3日，望京隧道顺利穿过特级风险源——机场快轨线，施工沉降仅为0.68 mm，刷新了国内大直径盾构穿越既有建筑物沉降控制的最新纪录。同时，在穿越1.8 km东辛店村、费家村无基础居民区过程中，工后最大差异沉降不足6 mm，创造了第1次在国内如此长段落实现“不拆迁、零扰动”安全穿越的精准控制和社会效益最大化的奇迹。

京沈高铁是我国“十二五”规划重点建设项目，国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运高速路网的最后“一纵”，北京至哈尔滨(大连)客运专线的重要组成部分和收官工程。京沈高铁线路全长698 km，京冀段线路全长约290 km，线路采用国产新型无砟轨枕，设计时速为350 km。

根据施工进度安排，2018年底，京沈高铁河北承德至辽宁沈阳段将先行开通，全线计划于2020年12月开通运营。届时，北京至沈阳的时间可缩短至2.5 h。