路基压实效果影响因素分析

蔺 志 国

(山西平阳路桥有限公司，山西 临汾 041000)

1 路基压实效果的影响因素

1.1 含水率

土质路基碾压效果的一个较为重要的因素，就是土的含水率，如果土的含水率偏小或者偏大时，均会影响路基的压实效果。在填筑土方路基之前，应先进行土样的选取，在室内试验室进行标准击实试验，以获取含水率和干密度的关系曲线，其中在含水率和干密度的关系曲线中，和最大干密度相对应的含水率，即为最佳含水率，也就是说，在一定的压实功能作用下，某种土的含水率接近于最佳含水率时，才会获取最大干密度。在进行路基压实工作时，针对含水率偏小的土，选用某一型号的压路机对其进行碾压时，要想获取比较大的压实度，其难度是比较大的，不过假如最佳含水率比土质的含水率小很多时，要想获取比较大的压实度，其难度也是比较大的。在碾压土质路基过程中，如果在碾压过后，土体呈松散状态，密实不够理想，无法形成板体，表明土质的含水率偏小。而如果土质的含水率偏大时，极易会发生弹簧现象。

1.2 压实功能

大量实验表明，随着压实功能的增加，同一种土的最佳含水率会随之变小，最大干密度会随之增大。当土的含水率相同时，土的密实度和压实功能呈正比，因此在土质路基施工过程中，假如土的最佳含水率比土的含水率要高，且加水难度比较高时，为对土的密实度进行提升，宜选用压实功能增加的方法。不过，通过利用压实功能来对土的密实度进行提升还是具有一定约束性的，当增加压实功能到一定程度以后，土的密实度上升幅度就会变得越来越小。和压实功能相比，通过对最佳含水率进行严格控制，能够获得更好的效果。因此在压实土基过程中，对土的最佳含水率进行有效控制是非常重要的，并以此为基础，选用分层填土法，对填土厚度进行有效控制，需要时对压实功能进行适当增加，这样才能够获得更好的压实效果。

1.3 土质

土的性质，对路基的压实效果产生的影响是比较大的。因为不同的土质，具有不同的最大干密度和最佳含水率，如果土的塑性比较高时，其相应的最佳含水率也是比较高的，不过这种土的最大干密度相对较小；和粘性土相比，砂性土的压实效果要好很多，主要原因就是粘性土的比表面积较大、土粒比较细，常常需要由比较多的水分来将土粒进行包裹，这样才能够形成水膜。而砂性土的土颗粒相对较大，呈松散状态，极易流失水分，亚黏土和亚砂土的压实性能要好一些。

1.4 压实方法和压实机具

不同压实力的传递深度、不同的压路机吨位等，均会对土的压实效果造成不同程度的影响。根据有关规范规定，应在遵守先慢后快、先静后振、先轻后重、曲线超高段先低后高、直线段先两边后中间的碾压原则下，以压实土质路基，同时在碾压过程中，碾压速度不得过快，必须要在满足设计要求和规范标准的前提下进行压实施工，以获取较好的压实效果。

2 路基压实效果的提升对策

2.1 对最佳含水量进行有效控制

为确保路基的压实强度，关键在于有效控制土的最佳含水量。土的一大基本物理指标，就是含水量，土的含水量能够充分表现出土的状态。在路基填方施工过程中，在对取土料场确定以后，应对土的最佳含水量进行明确。在实际施工过程中，宜选用湿土法。其中，湿土法，就是指对不少于5个含水量土样进行采集，每个土样质量约为3 kg，根据施工经验，分别晾干碾压的最高含水量至不同含水量，其中，小于该最高水量的土样不少于3个，高于该最高含水量的土样不少于2个，然后选用常规方法，进行击实试验，以对最大干密度时的含水量进行明确，以将其作为施工时的最佳含水量。

对碾压施工进行指导是对最佳含水量进行确定的主要目的，因此在施工过程中，在进行每层碾压之前，一定要进行含水量试验，如果填土含水量小于最佳含水量时，一定要进行洒水处理，在难以加水时，宜选用增加压实功能的方法以对路基的压实度进行有效提高。

2.2 对回填材料进行有效选取

大量实践表明，选用粗粒土时，能够获取最佳的压实效果，特别是含石率宜控制在70%。不过并不是所有路的取土场均为粗粒土，在这种情况下，应考虑选用巨粒土渗配试验使用。不管选用哪一种土质，一定要对土的塑性指标进行试验。如果土的塑性指数高于26，液限高于50，则这种土严禁直接用于路基填料，而对于达到液限塑性标准的土石，还需要严格控制最大粒径，根据规范规定，填料最大粒径为0.15 m，不过大量施工实践表明，可以根据压实厚度，有效控制土石的最大粒径，即土石的最大粒径不得高于压实层厚度的2/3。

2.3 有效控制压实厚度

根据有关规范规定，一定要进行分层夯压施工，不过并未明确规定分层厚度的确定方法。笔者认为，一定要选用水平分层填筑法。针对地面不平的，应从地面最低处进行分层填起，每进行一层填筑，通过压实，且对压实度是否满足要求进行测定以后，才能够决定是否进行上层填筑。根据规范规定，铺筑的分层厚度宜控制在0.3 m～0.5 m，根据土质种类，通过试验以确定碾压遍数、压实机具的功能。一般情况下，主要选用12 t～15 t的压路机，松铺厚度不得大于0.3 m，同时碾压遍数宜控制在8遍～10遍。在对最大松铺厚度进行确定以后，因为压实厚度小、整体性结合效果不够好，特别是在填筑到路床顶面最后一层时，因厚度偏薄，不能够有效连接路面结构层，所以还应严格控制最小铺筑厚度，为保证整个填方的整体强度，压实厚度不得小于0.08 m。针对分层夯压提出更为严格的要求，即不得随意进行分层碾压，根据不同填方厚度，应对分层先进行确定，确保每层松铺厚度在最小松铺厚度和最大松铺厚度之间。大量施工实践表明，为保证压实层的匀质性，以按松铺厚度30 cm进行铺筑。

2.4 对压实机具进行正确选取

为获取较好的路基压实度，重点在于压实机。大量施工试验表明，在对压实厚度进行确定后，为保证路基的压实度，必须要对压实机进行合理选取。在将填料运送至施工现场以后，选用合适的施工机具，在预定的宽度范围内均匀摊铺填料，保证表面的平整，同时应对碾压超宽部分进行摊铺碾压，在摊铺整型以后，在填料含水量稍微大于或者等于最近含水量时，应选用12 t～15 t振动压路机或者8 t两轮压路机，进行3遍～4遍的静压，以稳定就位粗细料。针对直线部分，应从两侧向路中心进行碾压；针对超高路段部分，应从内侧向外侧进行碾压。每进行一遍静压后，需要进行找平。在完成静压以后，一定要保证表面的平整性。在进行振压时，应选用12 t～15 t振动压路机，且进行6遍～7遍的振动碾压，每加压1遍后，都要对密实度进行检测，直到密实度满足要求后，方可停止碾压。

3 结语

为保证路基具有较强的稳定性和强度，在实际施工过程中，一定要对路基压实效果影响因素进行全面、深入考虑，这样才能够获取更好的路基压实效果。