电商环境下物流供应柔性研究

李君 杨赟

摘要：电子商务市场交易规模在不断增加，每年电商平台大促销之际，市场对物流的需求会急剧增加，对物流的个性化需求也越来越高，然而物流公司的人力、设备等却不具有柔性，难以满足客户要求。目前快递行业在电商旺季存在的主要的物流问题是：爆仓、订单配送延迟、最后一公里服务质量不高。要解决这些物流问题，其本质是提高物流供应柔性。因而本文提出了以下建议：大数据技术与云仓的结合、快递众包计划、干线包计划、多种多样的终端自提点，以满足目前市场需求。

关键词：需求；柔性；刚性；物流供应；电商

电商变革了销售行业，带动了物流需求，而物流却成为了电商发展的瓶颈，每当电商旺季来临，物流问题也就愈发突出，接踵而来：爆仓，订单延迟，人力缺乏等，而出现这些问题的本质是“供需不平衡”。但在电商旺季单纯的增加物流供应又会形成资源浪费，因此，增强物流的供应柔性以满足物流需求的波动，是电商环境下物流研究者们应该关注的重要目的。

一、 电商环境下物流供需特点

（一） 物流需求特点

1. 物流需求总量增加。自电子商务在中国市场扎根以后，电子商务市场交易额每年都在快速增长，2012-2016年，我国电子商务交易额年复合增长34%，由此产生的物流需求增长呈跨越式发展，“十二五”以来，我国快递业年均增速达到54.6%。

2. 物流需求波动较大。在大数据的帮助下，销售宣传的速度变得越来越迅速，宣传的覆盖面变得越来越广，每逢各大节日电商销售者们便卯足了劲大促销。这些促销带来的不单单是销售量、销售额的大量上涨，还有市场对物流需求的大幅波动，双十一无疑是每年物流需求的波峰，此外每年6月、10月、12月也是物流需求高峰期，而2月、7月等是明显处于需求的低谷。

3. 物流需求个性化增加。一方面多样化的电商产品对物流服务提出了个性化的要求，另一方面及时、定制化的客户要求也需要个性化的物流服务。

（二） 物流供给特点

1. 物流供给量有所增加。2016年，我国全社会物流总额229.7万亿，同比增长6.1%。在工商登记注册的第三方物流公司超过13.2万家，物流供给总量和质量均得到快速增长，但是其增长速度跟不上电商的发展节奏，难以满足电商市场对物流的需求。

2. 物流供给量具有刚性特点。一个第三方物流公司，以快递公司为例，公司需要有自己的设施设备和资源：车辆和司机，仓储，员工，技术员与管理，信息系统等，计算成本时还有资产折旧和房屋水电，各种各样的约束条件在一起，决定了第三方物流供给的刚性特点。很多学者在研究最后一公里服务问题时都提出增加人力资源，增加最后一公里网点实体店，但是否增加资源，还需要具体的成本核算。

二、 电商环境下物流服务存在的问题

（一） 爆仓频频出现

爆仓是指物流网络运载企业业务处理能力不高，短时间内收货量迅速增加，很大程度上超出同时点的派、收货量，导致在物流网络运载货仓中大规模沉淀包裹，进而导致物件配送延迟甚至使得相关业务暂时性的瘫痪。2017年，国家邮政局11月12日凌晨发布数据，“双十一”当天，全国快递企业处理快件2.51亿件，同比增52%。主要电商企业当天共产生快递物流订单3.5亿件，同比增长59%。交易额激增对接下来的物流环节是一大考验，也是爆仓出现的主要原因。尽管智能分拣，大数据平台等技术等应用对此有所缓解，并未根本性解决。

（二） 订单配送延迟率较高

订单延迟率是指企业在一定时间内延迟交货订单数占其总交货订单数量的百分比。电商销售高峰期，物流订单配送延迟现象普及，主要表现三个方面：

1. 发货延迟。如面临双十一突增的业务量，很多商家会选择延迟发货，以缓解物流压力。延迟发货包括卖家在产品描述中没有明示发货时间，在买家付款后未能在72小时内完成发货，在买家付款后表示不能在72小时内完成发货。在双十一之后（如11月12日）下单，发货延迟将会接近72小时甚至假报物流信息。

2. 配送延迟。双十一包裹配送期间，虽然各快递公司都表示仓库中存货不是很多，来自菜鸟网络统计数据也显示，截至11月17日上午9点，超过70%的物流订单已经发货，累计2.5亿个包裹完成签收，各项指标均大幅度高于去年同期。但是，这还未签收的30%的包裹并不是小数目。

3. 中转延迟。中转延误是指，没有按照计划预定的时间转运。在双十一期间面对迅猛增长的业务量，各个第三方物流分拣中心也采取了相对应的措施，如亚马逊的机器人分拣，24小时运作；顺丰的智能分拣；菜鸟网中的三通一达在一二线城市也引入了智能分拣系统；但是包裹一旦到达经济稍微落后的地域，所有分拣全部靠人力和把枪，再加上人力的刚性化，中转延迟无法避免。

（三） 最后一公里服务质量不高

“最后一公里”指完成一项活动最后并且最关键的步骤，在物流中指的是末端配送点到最终客户的这一段配送。在我国，“物流堵在最后一公里”的问题已经影响到我们日常生活的方方面面，只有从根本上解决了这个问题，提高物流运输效率，降低物流成本，我们才能享受到物流带给我们的便利。目前能够满足送货到家的物流服务占比非常低，一些偏远地区甚至不能满足1公里内取货。

三、 增加物流供给柔性，提升物流服务质量

（一） “大数据”+“云仓”，延迟配送的保障

云仓储，广义是指：基于大数据平台的仓库储存。狭义指：根据以前的数据计算分析，得出结论，从而恰当的安排货物的储存過程。大数据是指一些使用目前现有数据库管理工具或传统数据处理应用很难处理的大型而复杂的数据集。将大数据技术融入云仓，电商卖家们可提前运用大数据技术计算出每个城市的商品需求量，提前备货，将商品提前转入当地云仓，这样既可以缓解物流压力，也可以保障延迟配送效果，保证时效和物流服务。目前顺丰、京东、菜鸟网络等企业正致力于该领域的布局，且取得一些成绩，对缓解物流压力，提升物流供应柔性具有重要意义。

（二） “快递众包”，增加临时物流供给

众包指的是一个公司或机构把过去由员工执行的工作任务，以自由自愿的形式外包给非特定的（而且通常是大型的）大众网络的做法（就是通过网络做产品的开发需求调研，以用户的真实使用感受为出发点）。物流众包在我国虽然还不成熟，但是已经出现了不少物流众包平台，如人人快递、达达、京东众包、闪送、E快送、您说我办、51送，众包物流是由这些物流公司在自己的网站上或者APP上发布自己的需求，由个人或者法人接单，获得收益。众包可以从很大程度上提升双十一最后一公里的服务质量，但是众包平台还存在诸多亟待解决的问题：

1. 资质问题。国家邮政局发布的《快递业务经营许可条件审核规范》规定：经营同城快递业务的，快递业务员中持有初级以上快递业务员国家职业资格证书的不低于30%，目前的众包方式显然不能满足该要求。

2. 安全问题。严格考核接单人的信誉，如上传身份证信息，绑定银行卡，真人验证，考核接单人信誉程度，第一步确保货物安全。不是所有物品都可以通过快递送出去，这就需要众包平台对作业流程的控制，在接单时，发件人应上传货物照片（此照片应为保密照片，外人无法查看）照片用来确认该货物为非违禁物品。在送到收货人处，众包快递员应拍照取证，确认货物已经安全完整地送到了顾客手中。

3. 费用标准问题。同城快递众包的费用收取标准该按什么标准来计算，按普通同城快递费用计算，还是加收佣金方式。一个众包平台要有统一的标准，才能更好地管控。在达达外卖物流众包平台刚出现在深圳的时候曾发生过这样一个事，有顾客在平台下单，订购了一碗面条，餐馆老板很快便把面条做好，顺便把订单发布在了平台上等待众包快递员接单，但是直到等到面都糊了，仍然没有人接单。原来是因为当时众包快递员不够，而其他店家给的佣金更高，于是便发生了上述情况。

4. 服务标准问题。众包快递员不算快递公司员工，也不算平台员工，而服务不好却会影响发货方和快递众包平台。在此本文建议以奖惩制度来管控服务质量：按时或提前完成派件任务的众包快递员，平台给予一定的经济奖励；每天接单超过多少，给予奖励；服务打分，平台上每月前三名者，给予奖励。反之，若因服务态度不好，被投诉等，平台可以给予账户冻结一定期限，或者冻结该笔收益。只要做好流程管控，众包快递并不是问题。

（三） “干线包”提升物流时效

干线包从本质上来讲是“干线物流”的延伸，干线包能够省去揽件、总端、分拨、中转等中间环节，实现从发货地到目的地一站直达，但目前这种技术只能在北上广等一线城市推广使用。今年韵达就使用了网仓科技的这种方案，大大缓解了韵达当地站点的压力，有效地防止了大规模爆仓的发生。

在订单包裹到达末端网点之前，物流的各个环节都是影响送达时效的因素。深圳市某物流公司2015年双十一期间便使用了干线包物流。普通情况下，从深圳发往西安的快件是第5天到达，从揽件开始计算第二天到达长沙，长沙分拣，第三天晚上发往西安，第四天晚上到达西安站点，第五天早上开始分拣，西安市内当天派送，西安市外需要第六天派送。而双十一期间，该公司采用了深圳到西安的干线包，在揽件之后的第三天中午，快件已经到达西安，大幅度地提高了时效。

（四） “终端自提点”，整合终端资源

1. 建立第三方小区物流联盟。建立第三方小区物流联盟即与小区物业合作，由小区物业协助快递公司代收代发快件，物业从中赚取快递公司的快件管理费。与小区物业联盟送快件有如下几点优势：首先，小区物业都具有与业主沟通的信息平台，快递公司无需给物业增加或建立信息平台；其次，相对于快递员与收件人，物业与各个业主的关系更近一步，物业员工可以趁巡楼期间为业主送货到门，最后一公里的服务更为方便；再者，城市的部分小区已经实现全封闭式，快递员很多时候不能进入小区派件，若能由物业代收，派件成功率将会大大提升。若与小区物业联合解决最后一公里，不僅减少了中间环节，能有效降低成本，还可以保证货物安全。将小区物业纳入物流联盟当中，可以将高度分散的客户一定程度地整合到小区转发中心，提高了配送的规模优势和效率，且有效地降低“最后一公里配送”成本。

2. 建立自助提货柜。对于最后一公里的自助提货柜，国内目前已经实施的且有效果的是猫屋、邮政自提柜，终端自提柜被推上解决最后一公里物流问题的舞台，但是自提柜还有很多需要改善的问题。（1）做好选址，提高建设成功率。自从自提柜概念被提出，已有企业选择尝试，但是又宣告失败，比如京东在地铁站设置的自提柜，在地铁站设置自提柜不仅租金贵，更重要的是，没有人愿意拿着包裹去挤地铁。（2）协同合作，保证安全。自提柜被撬，货物丢失，在现代科技这么发达的环境下是不应该发生的，在建立自提柜的时候选择在小区的物业门口，与物业协作，同时装上监控设备，即可解决。（3）降低成本，减少风险。自提柜在全国的大规模使用，本身是一笔非常大的支出。选择任何一个电商或物流公司来建设此项目风险都很大。同城快递的共同配送，将自提柜的建设按城市、按区域划分成片，交给不同的物流公司或者政府部门，可以减轻各企业的资金压力。（4）扩大使用量，减少空间浪费。如果每一个快递公司都建立一个自己的自提柜，不仅浪费个体公司财力，还浪费公共资源，自提柜空间也得不到充分地利用形成浪费，还会降低顾客满意度。所以在这些基础上各个物流公司应该协同合作，整合资源。

3. 完善物流网络末端建设。菜鸟网的菜鸟驿站便是物流网络末端的建设的典型代表。预计中国将会有超过4万个菜鸟驿站构成菜鸟网络的物流末端网络，菜鸟网络是对现有物流模式的有机补充，同时也是目前阿里巴巴为遇到的物流瓶颈问题找到的较好解决方案。且菜鸟驿站具有以下多重优势：菜鸟驿站的代收系统简单方便；菜鸟驿站可以降低个人信息泄露的风险；针对特殊人群，随时自提。但是，菜鸟驿站发展过程中存在着诸多问题。菜鸟驿站的仓库较小，无法应对快件的剧增，容易爆仓；取件预约没有时间分段性，导致大家取件都在同一时段取件，造成人员拥堵，同时也降低了服务质量；菜鸟驿站目前没有生鲜产品仓库。只有完善的存储功能，才能扩宽驿站的服务范围，使驿站发挥更大的作用，最终获得更大的利润空间。菜鸟驿站只有加强管理勇于创新，才能在激烈竞争市场中发展起来。

参考文献：

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[4]郑志辉.浅析电子商务中的“物流瓶颈”问题及对策——以天猫“双十一”为例[J].中国电子商务，2013，（10）：8.

作者简介：

李君，杨赟，四川省攀枝花市，四川攀枝花学院。