高速公路桥梁施工建设中的高墩技术方案分析

刘 国 栋

(山西省公路局吕梁分局，山西 吕梁　033000)

0　引言

高墩施工技术的应用质量，需通过控制高墩竖直度、操作平台水平度、爬杆弯曲度以及模板安装准确度来实现。但要从根本上控制高速公路桥梁施工建设应用高墩施工技术的应用效果，需从技术方案角度出发，即结合工程所处市场环境的技术条件，不断优化技术应用的效果价值。如此，工程项目的建设使用，才能为涉及地区的现代化经济建设提供重要支撑。

1　高速公路桥梁建设中高墩施工技术方案的现实意义

当前阶段，道路运输系统的不断发展，涉及地形地质环境的复杂问题越来越多。为控制高速公路桥梁工程面对此问题的建设使用效果，相关建设人员应加大高墩施工技术的应用研究力度。然而，高墩施工技术的应用具有操作过程复杂、施工难度大且对人员专业素质水平要求高的特点，增加了技术应用控制的难度。为此，工程建设人员应在明确高墩施工技术应用控制要点的情况下，从设计角度出发，实现技术应用方案的优化。如此，高速公路桥梁工程，就能以高稳定性状态，服务于所处地区的交通网络环境，进而推动现代化经济建设的全面发展进程[1]。

2　高速公路桥梁施工建设中高墩施工技术的质量控制要点

2.1　高墩竖直度控制

研究表明，高速公路桥梁施工中，技术人员应将墩台竖直度的偏差控制在20 mm以内。与此同时，竖直度偏差还不能超出墩台高度的0.3%。因此，在实际施工时，如墩台滑升1 m以上，施工技术质量控制人员就要对其进行偏差纠正，并在明确偏扭程度过大问题成因的基础上，对其进行纠正处理。此过程，在纠正偏扭千斤顶设备时，应将其高度提升至2 cm～4 cm，并通过逐步纠正，以避免过度弯曲问题的出现。此外，还要控制好每次的纠正工作量，以保证高墩竖直度的质量控制效果[2]。

2.2　操作平台水平度控制

高墩施工过程中，如操作平台发生倾斜，就会使墩台的滑升与扭转操作受到影响，进而降低滑模施工的质量效果。通常情况下，施工过程需要在滑模施工操作平台堆放施工材料，技术人员需保证材料堆放的均匀性，以保证平台承重的平衡效果。与此同时，施工技术人员还能根据混凝土浇筑施工的实际情况，对操作平台的水平度进行调整。此过程，应观测千斤顶的高差，并在支撑杆上通过划线方式标出千斤顶的滑升高度。这样一来，就可将同一水平面上的千斤顶高度控制在20 mm以下，并把千斤顶间的高差控制在10 cm以内，以确保滑模施工操作平台的水平度与设计使用要求一致。

2.3　爬杆弯曲度控制

经对爬杆负荷进行计算，发现爬杆出现弯曲问题的原因主要集中在：脱空距离过大、爬杆负荷过大以及平台倾斜。为此，施工技术人员应对墩台主筋与钢筋进行焊接固定，以避免弯曲程度不大的爬杆继续弯曲。对于弯曲程度较大的情况，施工技术人员应将弯曲部分切除，并焊接新的爬杆。而当爬杆弯曲程度十分严重时，则应在切除爬杆上部、补焊新杆的同时，将10 mm的钢靴垫在混凝土与补焊新杆接触的部位，以提高爬杆作用于高墩的质量效果。

2.4　模板安装准确度控制

由于滑模从安装到施工完成阶段，均不能进行拆装，因此，施工技术人员应控制好模板安装的准确度，来保证高墩施工中液压滑模的作用稳定性。具体来说，不仅要在安装模板施工前做好相应的准备工作，还应在起滑线以下的基础与结构施工完成后进行检查。即将几何尺寸标注、高度标注以及轴线设计标注和边线等标注进行质量管理控制，以提高模板安装施工的质量，进而保证高墩模板施工的整体性[3]。

3　高速公路桥梁建设中高墩施工技术方案的优化

3.1　改进施工关键环节

3.1.1混凝土施工优化

作为高速公路桥梁高墩施工中的关键环节，混凝土制备，需从技术应用方案入手进行改进控制。首先，提高混凝土拌和质量，即在明确工程对混凝土硬度、拉伸度以及流动性等性能控制要求的情况下，对混凝土拌和过程及效果进行调整，以提高混凝土浇筑施工的质量。其次，优化混凝土与钢筋材料结合部位施工方案。即采用防腐处理，如涂刷防腐涂层与套管加装等，来避免钢筋材料受腐蚀问题影响以及混凝土结构强度达不到设计使用要求。最后，改进混凝土浇筑施工方法，如施工使用的混凝土具有流动性不佳且气温环境较低的情况，应采用振捣施工方法，来进行混凝土的浇筑施工。并在施工完成后，对其进行标准化与规范化的养护控制，以最大限度的避免早期裂缝问题的出现。这里的养护是指，对墩身进行洒水以及对墩台进行覆盖养护处理。

3.1.2钢筋施工优化

高墩施工技术方案控制人员为保证其结构的受力性能，大多会在施工过程中使用钢筋进行辅助。此过程，对于主筋的设计，相关人员应将螺纹钢作为主筋材料，并保证其直径大于25 mm。钢筋的连接控制，应采用具有施工速度较快特点的套筒方式，来提高钢筋连接作用的效果。在进行钢筋绑扎作业时，应保证高度与模板的一致性，并在提升过程中不断提升绑扎的高度，以便于后续的施工作业。此外，也可通过缩短竖向钢筋的长度，并在后续建设过程中进行接长处理。但在实践时，相关人员不得将钢筋接头的面积超出总截面的50%。对于钢筋的焊接，技术方案优化人员可采用电渣压力焊作业方式，来进行钢筋焊接处理。在作业完成后，还要由专业的质检人员对其外观质量进行检测，以保证焊接施工的质量效果[4]。

3.2　改良高墩施工条件

3.2.1多样化转型

传统高速公路桥梁施工建设的高墩施工具有单一性特点，无法满足因地制宜、科学合理化的工程建设需求。为此，高墩施工技术人员应遵循多元化施工原则，即将现有的科学技术应用其中，以使施工方法的应用控制效果得到保证。

3.2.2引入先进技术

即通过借鉴先进国家应用的高墩施工技术，并与我国高速公路桥梁工程建设的实际情况进行结合，以使技术能够以高效率、稳定以及可持续性状态，作用于高墩施工环节的质量控制。

3.2.3培养人员专业素质水平

相关单位应定期开展施工人员专业素质的培训，以将当前市场环境中应用的施工技术知识传递至工程项目的建设者。与此同时，还应推进高墩施工技术人员之间的沟通交流，并通过吸取相应的工作经验，以使实际施工环节的建设使用起到事半功倍的效果[5]。

4　结语

高速公路桥梁施工建设应用的高墩施工技术，需与工程项目的实际情况进行结合，并在明确高墩施工技术应用控制质量的前提下，来提高技术方案控制的科学合理性。为此，研究人员应将上述分析内容与科研成果更多地作用于高速公路桥梁工程的建设过程，以推动所处地区的现代化经济发展步伐。

参考文献：

[1]周力.高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的应用分析[J].建材与装饰,2017(38):231-232.

[2]刘彦宾.高速公路桥梁高墩施工技术方案与质量管控要点[J].交通世界,2017(20):99-100.

[3]钟万波.复杂山区环境高墩大跨度连续刚构桥施工关键技术研究[J].城市道桥与防洪,2016(4):121-123，125，128.

[4]黄金根,刘晓义.山区高速公路薄壁空心高墩翻模施工技术[J].安徽建筑,2015,22(3):115-117.

[5]王东平.高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用[J].山西建筑,2014,40(24):192-193.