重型化、无人化与国产化——全球军用直升机现状管窥

白孟宸

目前，全球各国装备的军用直升机总数已经超过3.8万架。军队必须要飞起来已经逐渐成为全球各国军队的共识。在新军事变革背景下，军用直升机成为打造高机动化和模块化军队必不可少的先决条件。

重型直升机继续受到追捧

作为现代战争中有效载荷最大、运输效率最高、同时具有较强环境适应能力的快速投送方式，重型直升机正在受到越来越多国家陆海军航空兵的重视。但是，考虑到重型直升机研制难度较大，包括我国周边的印度、日本在内的全世界大部分国家和地区仅能通过采购美、俄生产的重型直升机甚至二手直升机来满足自身需要。例如，印度近年来不断采购美制CH-47重型直升机，并且在2016年3月与罗克韦尔科林斯公司签订协议，对印度陆军的CH-47进行座舱电子设备升级，帮助CH-47更安全地在高原上执行各类任务。

2017年8月31日，美国国防部网站正式公布西科斯基获得了价值3亿300万美元的合同，开始小批量生产CH-53K。2017年4月，美国国防采办委员会正式批准了该项目。CH-53K项目开始于2005年，2015年初样机正式完成首飞。考虑到CH-53K的前身CH-53E于1980年便开始服役，现在仍然是美国海军和海军陆战队的主力重型直升机，装备量超过V-22“鱼鹰”，CH-53K项目进度势必要在未来大幅度提速，才有可能赶在CH-53E“飞不动”之前服役，避免出现重型直升机空白的情况。

对美国而言，重型直升机既是承载其军队在全球范围内遂行各种军事行动的重要运输平台，例如，美国陆军未来发展规划中，战斗航空旅将装备113架直升机，其中有12架CH-47重型直升机，将承担近一半的人员、装备和物资运载任务。同时，重型直升机又是美国在民用领域成熟可靠、比固定翼飞机运营成本更为低廉的垂直短距起降飞行器。为了保证军民领域的重型直升机需求，美国一方面利用先进技术对现有成熟重型直升机进行技术改造和升级；另一方面利用国内外强大的直升机研制能力，联合科研机构和工业管理部门，有目的、有意识地制定重型直升机发展技术路线图。美国陆军的“联合重型运输飞行器”项目和美国国家航空航天局的“重型运输系统研究”项目都为美国未来重型直升机发展有着提纲挈领的指导性作用。

无人武装直升机兴起

除直升机外，近年来各国也开始重视无人直升机的研发。例如，美军的战斗航空旅就将攻击直升机与无人机进行混合编队。与固定翼无人机相比，无人直升机除了具备一般无人机作战用途广、生存能力强、环境适应性好、使用效费比高等优点外，还具备可以在狭小空间起降、不需要昂贵复杂的发射回收装置、可以进行空中悬停等特点。这些优势使得各国军队尤其是海军对无人直升机的需求与日俱增。

据统计，近年来已经有包括美国、以色列、英国、法国、德国、奥地利、加拿大和俄罗斯等在内的十余个国家装备了舰载无人直升机。

2017年4月，美国诺斯罗普.格鲁曼公司的MQ-8C“火力侦察兵”无人机首次在美海军“独立”级近海战斗舰“蒙哥马利”号甲板上完成首飞，正式开展了该型号的第二阶段动态界面测试。本阶段测试主要围绕验证MQ-8C的安全性和稳定性，下一步MQ-8C将会进行作战测试和评估。

作为美国最先进的无人直升机，MQ-8系列从MQ-8B开始便具备安装“地狱火”反坦克导弹执行对地打击任务的能力，MQ-8C甚至具有使用机炮或者高精度半自动武器吊舱执行远程高精度狙击的能力。实际上，美国也是最早装备无人武装直升机的国家。美国海军从1963年开始便装备过能搭载反潜鱼雷和深弹的QH-50型舰载无人武装直升机。

在MQ-8系列的发展过程中，美军已经逐渐掌握使用无人武装直升机与有人驾驶直升机进行组网作战的能力。而且美军地面单兵也可以随时呼叫MQ-8C，使用其挂载的武器执行近距离空地支援任务。据美国媒体报道，MQ-8C的火力支援模式完全是“傻瓜机”式设计，地面操作人员只需要锁定目标，指控系统会自动完成瞄准修正。

随着无人武装直升机大量装备部队，现有陆航的作战形式势必将会发生颠覆性的变化。无人直升机在有人驾驶直升机的指挥下，可以深入前线执行从运输到火力支援的几乎所有任务。地面官兵也可以利用无人武装直升机作为24小时随叫随到的火力支援平台，而不需要考虑军兵种之间的沟通问题。

通过国产化增强陆航力量

当然，对于绝大多数国家而言，如何迅速增强陆海军航空兵的有人驾驶直升机部队实力才是当务之急。但是考虑到美、俄等国的先进武装直升机价格近年来快速飙升，很多国家转而选择采购翻修过的二手武装直升机或者采购简练物美的轻型多用途武装直升机。例如，在8月底空中客车就完成了军用型H-145M轻型直升机的首飞，据悉，塞尔维亚已经采购了包括4架武装型在内的9架H-145M。

同在2017年8月，印度国防采购委员会正式批准斥资6.5亿美元购买6架美制AH-64E直升机。这一价格已经超过了单价为9460万美元的F-35A。印度本国研制的LCH武装直升机的单价仅为2020万美元，即买一架AH-64E“阿帕奇”武装直升机的钱，大致能够采购5架LCH武装直升机。虽然二者的战斗力不能简单换算，但我们很难说一架AH-64E一定比5架LCH更为有用。

与拖沓的“阿琼”坦克和“光辉”战斗机研制项目相比，印度国产的LCH武装直升机研制进度简直可以用“进展神速”来形容。2015年，LCH直升机在印度列城空军基地进行了首次高原飞行试验。2016年3月14日，印度斯坦航空有限公司HAL宣布LCH已经完成了包括空射火箭弹试射等众多重要鉴定试验。不过，在印度军方看来，LCH完全无法压制邻国的新型武装直升机，因此在4月紧急与美国雷声公司签订合同，购入245枚“毒刺”空对空导弹。

据雷声介绍，印度国防部采购合同总价达31亿美元，除了包括245枚实弹外，雷声还将直接向印度提供“毒刺”空射版的机载挂架、火控系统甚至是光电对抗和电子战设备。这样一份“一揽子”解决方案将可能使印度武装直升机在短时间内获得较强的空战能力，缓解印度空军因邻国装备先进武直而受到的压力。

除了印度以外，韩国也采取双管齐下的方式来提升本国的陆航实力。一方面韩国不断采购美制新型武装直升机，例如，2016年韩国国防采办计划管理局正式将4架AH-64E武装直升机移交给韩国陆军。另一方面，韩国也在努力寻求装备本国自制的武装直升机。此前赛峰集团高调宣布韩方已经选定Arriel 212作为韩军未来轻型武装直升机项目（LAH）的发动机。外界普遍认为，韩军正在通过增加陆航实力来提高韩军的反应速度，巩固对朝鲜装甲力量的作战优势。

从20世纪60年代开始，韩国军方在美国的支援下，开始大力发展陆军航空兵。经过30多年的发展，到2000年左右，韩军已经先后装备了超过500架直升机，其中包括约300架武装直升机。

但是，韩军认为本国装备的军用直升机国产化率较低，武装直升机主力是MD-500和德制Bo 105这样的轻型武装直升机，而且大多是20世纪70～80年代开始装备部队的，很难满足未来战争的需要。因此在2006年，韩国启动了第一个国产直升机项目KUH-1，这是一款由韩国航宇KAI和欧洲直升机公司（现为空客直升机）合作研制的双引擎直升机。2013年4月，在KUH-1投产前一个月，韩国又向波音订购了36架AH-64阿帕奇武装直升机。

韩国国防采办计划管理局认为，“阿帕奇”的全天候作战能力将保证其有效地发现并消灭敌方机械化部队。而据美方报道，本批次的AH-64是2016年底由波音设在亚利桑那州的工厂完成的。美方在今年年初向韩方交付飞机，以及相关维护设备、备件和弹药。

据韩国媒体报道，韩国军方对换装AH-64极为重视，专门挑选人员赴美接受训练。虽然韩军装备有数十架AH-1型武装直升机，但此前韩军从未接触过重型武装直升机。考虑到韩军此前计划在2017年初接收30架AH-64，摆在韩军面前的换装任务并不轻松。

除了通过装备AH-64增强陆航打击能力以外，韩军还希望通过装备国产的轻型武装直升机LAH来替换已经全面过时的MD-500型轻型武装直升机。

据韩国媒体报道，韩军从1976年开始共装备了257架MD-500轻型武装直升机，其中只有50架具备发射陶式反坦克导弹的能力。2015年3月底，韩国航宇与空客正式签订协议，开始共同研制基于同一型号的轻型民用直升机LCH和轻型武装直升机LAH，据韩国航宇计算，同时进行两个机型的研发能够节省3400亿韩元，将使得项目预算削减20%以上。而且空客也承诺在LAH/LCH下线后停止同型直升机的生产，为其让出市场，韩方认为，在2022年两款直升机开始量产后，必然能够在国际直升机市场上占有一席之地。

不过也有意见认为韩国方面并没有从空客身上占到便宜。因为空客为LAH/LCH选定的母型是H155型通用直升机，也就是欧直的EC155，这款直升机实际上是法制“海豚”型直升机的发展型，包括中国陕西警方在内的大批用户已经装备了EC155型直升机，韩方在其基础上研制一款2022年之后才能装备部队的轻型武直，意义十分有限。

从印度和韩国身上，我们可以发现虽然在本国建立军用直升机尤其是武装直升机设计制造能力需要人力、物力的巨大投入，但是同样能够在民用和国民经济发展上获得足够的回报。采购本国自制直升机所花费的成本，可能仅是从价格普遍虚高的国际市场上引进类似型号的几分之一，因此加快直升机的国产化进程无论从近期还是远期来看，都是有百利而无一害的最佳选择。