我国汽车产业出口贸易现状及提升对策

许晓芳，李　方，李　凡

(宿州学院 商学院，安徽 宿州　234000)

随着经济全球化的不断加深，世界各区域各国家正日趋成为一个统一的不可分割的经济体，同时经过多年全方位的迅猛发展，中国正由制造大国向制造强国迈进，国家多年以来的和平发展策略也为中国企业向海外拓展创造了前所未有的良好国际环境。“走出去”正成为中国企业扩大市场、发展企业实力的必由之路。

汽车产业作为国家工业的支柱产业之一，在国家经济成长和社会进步中起着至关重要的作用，可以从创造巨大国民生产总值、带动相关产业发展、增加就业和财政收入等多方面体现。可以说，汽车产业的发展对促进国家经济的发展至为重要。成健、杨慧娟分析了中国汽车出口东盟市场面对的挑战并提出相应对策分析[1]；刘宇飞提出了我国汽车企业应该创新制度和管理、创新商业模式等向全球化业务发展[2]。本文在综合已有研究成果的基础上，对提升我国汽车出口贸易能力进行更为深入和更具时效性的分析，最终希望能为促进我国汽车产业对外贸易的发展贡献一点力量。

一、我国汽车产业出口贸易现状

我国一直是汽车生产大国，2017年达到2 994.2万辆，在世界汽车生产总量中占比25%左右， 自从加入世贸组织以来，我国汽车贸易快速发展，出口量从2002年的1.7万辆增长到2017年的89.1万辆，增幅达到约30%。2009年受到金融危机影响，出口量大量减少，之后逐步走出低迷，2012年达到101.6万辆，2013年到2016年又出现了几年的负增长现象，到2016年，我国自主品牌汽车发展迅速，为汽车产业的发展做出了重要贡献，当年出口量达到89.1万辆，其中整车出口增长了7.2%，从以上数据分析可以看出，虽然出口量一直有波动，但总体还是呈现增长趋势[3]。

目前，我国汽车产品出口市场主要集中在中东、东南亚、南美等传统市场，在欧洲等市场由于技术、品牌等方面的原因，出口则相对较少。近年，“一带一路”倡议影响带动了我国汽车产业出口向“带路”沿线国家发展。 2017年1月至11月，我国出口到这些国家的汽车整车 57.34 万辆，占出口汽车整车总量的59.55%[4]。

总的来说，我国汽车出口总量在不断增加，市场在逐步扩大。但是，我们依然不是汽车强国，虽然近些年也出现了一些比较畅销的自主品牌汽车，如奇瑞、比亚迪、吉利、东风、长安、五菱等，但世界 TOP20 并未见中国汽车品牌[5]。撇开主流的欧美等发达地区，中国汽车品牌在主要出口地的保有量与日韩欧美主要汽车厂商还是存在一定差距的，以东南亚为例，尽管各国消费水平参差不齐，但总体上日韩车比较受欢迎，其中泰国、印度尼西亚、菲律宾是日本品牌汽车比较受欢迎，缅甸、柬埔寨、老挝多为日韩二手车。而包括奇瑞在内的中国汽车在主要的出口市场更多的是以挑战者的身份来开展业务的。同时由于各国有独立的汽车进口和相关产业政策，如马来西亚的关税和非关税壁垒，缅甸国家配额制进口，印度强制采取本国认证及提高排放要求等手段来限制进口，让各方面基础薄弱、经验欠缺的中国汽车也面临着不小的挑战。尤其当前国际贸易形势更加严峻，汽车产业格局也出现了新的变化，为了更好地拓宽我国汽车的海外之路，就需要分析其在对外贸易中存在的问题，并提出解决的对策[6]。

二、我国汽车出口存在的问题

(一)汽车出口主体过多

近些年来，国内汽车产业发展迅速，汽车公司数量快速增多，出口公司虽多达千余家，但大都鱼龙混杂，缺乏管理，所以汽车质量也是令人堪忧。由于国内竞争激烈，再加上国内需求不是很旺盛，许多公司开始通过开拓海外市场来扩大销量进而获取利润，但运营汽车出口事务的公司数量很多，良莠不齐，秩序混乱。尽管2016年3月以来，商务部开始对汽车整车商品(包含乘用车、商用车、底盘及成套散件)施行出口许可证办理，整顿汽车出口秩序，虽然说有一定的效果，但是汽车出口主体仍然过多，使竞争愈加激烈[7]。

一方面中国汽车出口主体涣散，另一方面大汽车企业出口的汽车同质化显著，都是一些价格比较低及汽车配置比较低的低端车，“价格低”是这些汽车共同的特点，他们出口的目标市场也多为发展比较落后，消费能力比较差的发展中国家，客户集体高度堆叠，报价趋同、车型趋同使得国内同行之间的竞争形势严峻，世界竞争国内化，一些汽车公司为了扩大销量开始采用不正当手段，比如利用虚假报价、压价来吸引顾客，最后不仅不能增加销量，而且也损坏了品牌形象。

(二)汽车品质不高、售后服务缺失

消费者在购买汽车的时候最关心的莫过于汽车的质量问题了，包括汽车的外观、性能、舒适度等方面。虽然汽车市场上有各种各样的品牌和不同类型的汽车产品，每个产品也都是有自己的特点和长处，但是最终决定能够占据有力市场地位的是质量。通过问卷调查得知，国内一些自主品牌汽车在以下方面存在质量问题：方向盘中轴异响、手刹特费力、车子空调容易臭、刹车巨响、小配件容易出现问题、收音机信号不是很好等一系列质量问题[8]。

汽车作为耐用消费品，消费者除了关注汽车的质量问题之外，还有售后问题，车子出现了问题，一定要能够找到相应的零部件来替换，所以说售后服务也十分重要，消费者对售后服务的满意程度是公司维系客户，站稳市场的重要环节。国内汽车公司在拓宽海外市场时往往只重视出口数量和金额，忽略售后服务的构建和跟进，加之有些出口企业的区域构造涣散，市场占有率很低，而且一般在国外的服务成本太高，更加致使汽车售后服务的缺失，当消费者的车子出现故障后，找不到修理备件和售后商的状况屡次发生，久而久之，汽车出口必定“出得去，站不住”。

(三)品牌力量匮乏

品牌，英文product identity，意思是产品的意识形态。品牌的存在被大众所认知，是产品通过它特有的地方展现的，这些特点可以是外形特征、行为特征也可以是材质的特征[9]。中国的自主品牌轿车虽出口国外，但居于弱势位置。出口公司的商品都为低端车型，而且大部分公司在出口之初是使用本钱优势，以低价商品占有市场，没有着眼未来，从战略高度创立品牌，只重视出口数量，缺乏品牌意识。

品牌力量的薄弱约束了出口轿车的赢利上升空间，如奇瑞汽车公司海外出售大多数依托境外的本地经销商，而这些经销商通常一起代理多个公司的轿车品牌，这种海外营销模式对奇瑞汽车品牌知名度的影响是不利的，因为在汽车界，大家都比较喜欢历史传承和年月沉淀的品牌。现在奇瑞轿车在国际轿车市场上的品牌认知度与日本和欧美在本地多年运营已建立的品牌知名度比较还存在着较大的差距。近几年来，随着中国经济的腾飞，汽车已进入寻常百姓家，更别说在国外一些发达国家，但是无论是国内还是国外，消费者在购买汽车时还是比较关注汽车的品牌知名度，因为知名度在一定程度上就代表着质量，品牌知名度是指社会各界对这个品牌的了解程度，在竞争激烈的汽车行业中，提升品牌知名度将会大大增加汽车的竞争力。

(四)汽车生产缺乏技能人才

在产品的技术方面，国际轿车市场对此要求十分严格，各国均拟定了一系列的技术标准及规则，而对于中国汽车出口公司来讲是一个很大的挑战。一方面，由于技术水平低下，国内生产的汽车产品的确存在技术问题，比较明显的表现，如油耗偏大、离合器别离不完全、车内噪声大、车身轰动、车漆呈现划痕等，特别这些年，消费者的投诉不断增加。这也清楚说明国内汽车生产的技术与国际水平比较还有很大的差距。另一方面，政府及高等院校对汽车技术人员的培养力度不够。技术是根基，如果没有强大的技术支撑，我们的汽车出口也不可能有新的飞跃，人才、技术、质量、出口这四者是环环相扣的，缺哪一个都不行，因此，政府应该加强对技术人才的鼓励与培养，才能从根本上解决汽车出口的问题[10]。以前期望通过建立合资企业来提升本身技能水平的目的并未如愿，“市场”并未换得“技能”，核心技能不光牢牢地为外国轿车公司所掌控，国内市场(指乘用车市场)也被外国品牌主导，只注重依靠合资企业增加市场占有量却忽视了技术的重要性，只有自己掌握了制造汽车的核心技术，才能获得更高的利润，而且也不用依靠外国技术。中国出口的汽车大多都不是自主品牌，虽然近些年来国内一些汽车公司经过引进技术，从中学习取得了一些属于自己的成就，但在发动机、电子操控等核心技能的开发和把握上，经验缺乏，与世界级轿车公司差距很大。研制才能不强、技能水平不高致使出口轿车的质量成为制约轿车公司走出去的瓶颈，使得一些公司在国际市场常常只能一时昌盛，没有持续性[11]。

三、促进汽车出口贸易的发展对策

(一)鼓励公司兼并联合，提高竞争力

国内汽车出口公司数量很多，参与世界市场汽车出口的公司也不少，但竞争实力强的很少。从长远来看，缺少较强竞争力的汽车公司将难以在世界市场上参加将来更加激烈的竞争。工业集中度低，必定致使资源配置效率较低，本钱较高，各公司办理水平良莠不齐，这样是很难在国际市场上占有一席之地，只有经过兼并联合，进行规范合理的管理，提高工业集中度，创造具有世界竞争力的汽车公司，才能结合优势资本，一起应对世界市场中的机会和挑战，才能进一步提高资本利用率，完成规模效益，增强汽车工业的总体竞争力。总的来说，通过兼并联合有以下三个好处：一是通过兼并联合减少公司数量，而且被兼并的大部分是规模小、竞争力弱的企业，这样就可以把有限的资源进行充分利用，优化资源配置；二是通过兼并联合可以使比较有竞争力的公司以较小的成本来扩大公司规模，而且所用时间也比较短；三是能减少汽车行业的恶意竞争，获取较高利润[12]。因而，为鼓励汽车出口公司兼并联合，进一步加强工业集中度，一方面，应当给予竞争实力强的公司的兼并做法予以政策优惠和便利，鼓励工业链上下游之间公司的强强联合；另一方面，应当对竞争力弱、高能耗、高污染和商品市场前景差的公司予以坚决封闭，优化资源配置，提高资源利用效率，最终把企业做大做强。

(二)注重商品质量，完善售后服务

质量和品牌直接决定了商品的价值和竞争力，而决定质量和品牌价值的永远是公司的科技实力和管理方式。中心技能缺失、商品质量低下、品牌价值不高是致使国产汽车出口报价低的主要原因。因而，有必要把提高质量水平放在首位，通过过硬的生产技能、连续不断的技术创新和科学的管理方式提高产品质量。可以通过引进国外技术提高汽车质量，虽然说这不是提高汽车质量的最好方法，但是可以通过引进技术从中慢慢学习汽车生产的核心技术，并与实际相结合，到最后制造出真正属于我国的自主品牌汽车而且是有竞争力的汽车，除了要关注产品的质量，还要完善产品的售后服务。首先，在国外设定专门的服务站和专门的售后人员，这样在车子出现问题的时候可以及时解决问题，可以增加客户对汽车售后的信任。其次，定期对负责售后的人员进行专业培训，提高专业素养，对于车子的故障能够给予专业的解释，最后，定期对客户进行回访，对车子进行定期检查，及时了解客户的需求，及时改进。

(三)加强品牌管理，提高商品价值

除了注重商品质量，创立自主品牌也在一定程度上能够改善我国汽车出口现状。类似的商品，因品牌价值不一样，在市场出售、客户价值认知和出售议价方面会发生截然不同的作用。国产汽车因缺少世界知名品牌，加上本身品牌价值不高，只能参加中低端市场的竞争，无疑不符合汽车生产公司做大做强的发展方向。因而，应当提高自主品牌认可度和知名度。可以加强自主品牌宣传推行，在一些人流集中的地方做一些有关自主品牌汽车的宣传；可以经过测验收买或兼并国外知名汽车品牌来提高商品世界市场认知度，提高产品价值，提高产品竞争力，逐步向世界中高端市场推进；可以对出口汽车进行一些独特的外观改变，让人一看到这个设计的车子就想到该品牌汽车，久而久之大家就会记住这个品牌[13]。

(四)加强技能人才培育

现在中国汽车出口公司以中外合资公司和外商独资公司为主，其主要原因是汽车工业的核心技术都把握在外资公司手中，核心技术缺乏，致使对外资公司的依赖性增强、商品附加值低。另外公司研制投入较低，使得大多汽车商品出口公司严重依托外资，只能依托便宜的劳动力和材料报价取得本钱优势参加世界市场的竞争，出口商品技能含量不高，缺少核心竞争力，很容易被别的发展中国家替代，不利于汽车产业的稳定发展[14]。因此，长远考虑，国内汽车公司应当从资金和技能人才投入两方面加大研制投入力度。资金投入方面，增加研制经费投入份额，建立研制专项基金，获取经营收入的必定份额用作研制经费，即便当年经费没用完，也绝不能挪作它用，而应当累计到下一年运用；而且公司应当大力响应国家鼓励公司自立立异的号召，取得国家政策优惠和资金支撑[15]。技能人才方面，加大科研技能人才招引力度，培育立异技能人才，尽可能的为科研技能人才供给提供各种科研条件；除了充分利用本身人才资本外，在可能的情况下，还应当与高校和别的有关公司、科研单位协作，充分利用外部资本，联合开发，进一步提高才能。对重要的研讨项目不能够只提供前期资金支撑，还应当供给机器设备和技能指导，对那些取得突破性进展的项目团队和个人更应给予奖赏[16]。

四、结论

近些年，我国汽车出口贸易发展迅速，但也能够发现汽车出口逐渐扩大的同时，依然存在诸多的问题。并且随着我国汽车进口的开放，国内汽车产业将面临更大的竞争，在这样的背景下，总体说来我国汽车产业需通过提升竞争力、提高质量、完善售后服务、加强品牌管理和人才培育等方式改善出口贸易现状。但由于贸易壁垒的存在、消费者消费偏好的变化等众多因素的影响，国内汽车产业国际化道路任重道远，对于其出口贸易的研究还需不断结合新的情况从主要影响指标方面进行进一步深入研究。