城乡物流发展迎来新契机

文/本刊记者 喜崇彬

近些年，城市区域的物流服务发展迅速，随着国家振兴农村政策的不断加码，更为广阔的农村市场也展现出越来越多的发展机遇。城乡物流，作为打通城乡二元体系的渠道，日益受到各方的重视，其快速发展的历史机遇已隐隐展现。

2017年12月13日，商务部、公安部、交通运输部、国家邮政局、供销合作总社联合发布了《城乡高效配送专项行动计划》。这是国家部委层面落实中央振兴农村、推动物流业发展战略的重要举措。可以想象，随着政策的落地，原先相对薄弱的城乡物流系统建设将迎来一波发展高潮。

随着城乡物流体系建设的推进完善，将在城乡之间形成“以城市为中心，以乡镇村为节点，以场站、县域云仓为运作载体，以公路为纽带”的高效现代物流服务体系

什么是城乡物流体系

目前，对城市物流和农村物流都有较为清晰的定义，但对城乡物流（配送）的概念尚未统一，主要的解释包括以下几种：一是城乡物流一体化，即统筹城市物流和农村物流，促进城乡物流各要素在城乡的合理分配与优化；二是城乡双向流通的体系，即城市与农村之间的农产品、农资、消费品等的双向流通问题。剔除中心城区（城市中心圈层）的城市内部配送问题，城乡配送聚焦于城市与农村之间，由城市主要物流中心进行中转的城乡配送问题。

城乡居民的生产和消费在很大程度上决定了城乡配送网络上流动的物资类型，即物流需求的类型。一般来讲，城乡配送的物流需求类型主要表现在城市地区对农产品等食品的配送需求和农村地区对农资农具和生活消费品的配送需求。在城镇居民消费中与城乡配送关系较密切的是食品类物品。城镇作为人口密集、商业发达的区域，本身并不生产农产品或只生产少量农产品，大部分的农产品需求都需要依赖外部的农产品生产基地。农产品从乡村向城市流通大体分为两种形式：一是由乡村直接向城市流动；二是经过物流中心进行集聚中转再向城市流动。

经过物流中心进行集聚中转再向城市流动，是农产品从乡村向城市流通的主要形式之一

在“高效集约、协同共享”理念下加强城乡配送网络衔接，也给第三方物流企业带来全新的市场机遇

城乡物流的现状与问题

城乡物流是城市和乡村二元经济的联系、交流系统。由于中国城市经济发展与农村地区经济发展存在差距，造成城乡物流的需求分布和流向很不平衡。城市内部市场化程度更高，加上城市人口聚集，使得城市经济生活中资源配置更加高效，反映在物流运作中，城市物流运营效率更高，物流创新更多，物流企业盈利和发展状况更好。

而我国的广大农村地区，除了个别经济发达、完成城市化的明星村，大部分地区与城市相比，产业聚集和人口聚集都很差，甚至由于城市人口虹吸效应，造成大量青年人流失，这些因素都造成农村区域物流服务成本高、效率低、高质量服务少。而且由于农村地区地域广大，人口密度、经济结构各不相同，因此不同区域对农资农具、生活消费品的需求差异很大，这使得农村区域物流服务更加失衡，难以建立有品牌的高质量物流服务体系。

具体来说，农村地区的物流服务存在以下问题：

1. 农村物流分散，专业化程度低。 目前我国农产品的生产经营主要是大量的农户进行的，这些农户的生产零星分散，经营规模小，专业化程度低，因此分布地域广泛，导致农村物流分布广、物流服务对象数量庞大，物流规模普遍较小。

2. 农村物流体系基础设施薄弱，流通成本高。农村地区物流基础设施相对更加薄弱，物流运作成本更高；没有公共的信息平台，物流信息难以处理和发挥作用；冷链物流缺失，没有先进的冷藏设备，鲜活农产品难以运输、加工，转化实现其本身价值。

3. 与物流服务配套的其他衍生服务体系（如物流金融服务等）更加薄弱。目前我国大部分农村地区农产品还是原始的交易方式。农产品批发市场中，98%以上还以传统的现货、对手交易为主；代理结算还不普遍，达成远期性契约交易非常少，期货交易等方面的制度也不完善，使得农产品避险方式单一。这些都影响农村物流服务的创新发展和稳健经营。

4. 农村物流流通体系未形成成熟有效的组织运作和管理模式。在计划经济年代，供销社系统、邮政系统承载了农村物流流通的大部分需求。随着我国经济体制改革，原有体系土崩瓦解，新的体系未能建立，造成农村物流流通高质量服务的缺失。

在城乡经济关系中，城市是农产品重要的消费市场，也是农村工业消费品的供应市场。如果城乡之间能够建立双向顺畅的物资流通，则经济相对发达的城市必然能够带动周边广大农村地区发展，最终形成城乡共同发展。

随着农村网民数量不断攀升，农村将为电商企业和互联网零售商提供一个更广阔的“蓝海”市场

主要任务和工作重点

早在2014年9月国务院发布的《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》文件中，城乡配送是十一大重点工程之一，提出：要积极推进县、乡、村消费品和农资配送网络体系建设；整合利用现有物流资源，进一步完善存储、转运、停靠、卸货等基础设施，加强服务网络建设，提高共同配送能力。

此次《城乡高效配送专项行动计划》的发布，可以说是与国家之前的政策一脉相承的。其目标是：到2020年，初步建立起高效集约、协同共享、融合开放、绿色环保的城乡高效配送体系。为进一步完善城乡配送网络，主要提出三个重点工作方向：优化城市配送网络、完善农村配送网络、加强城乡配送网络衔接。由此可以分析出：从宏观来看，城市配送资源与能力是富裕的，现存最大问题是效率问题，计划的工作重点是优化、提升效率；而农村配送网络和城乡网络衔接总量不足，需要补充和增强。文件中特别提出，鼓励跨部门资源共享和跨行业协作联营，推动商贸流通、交通运输、邮政、快递、供销合作、第三方物流等企业向农村延伸服务网络，充分利用农村现有仓配资源，拓展农产品上行物流通道，打造“一点多能、一网多用、深度融合”的城乡配送服务网络。可以看出，国家层面理性发展物流的深意，重要的是盘活资源，强调的是投入与产出的效益。

说到农村配送网点及仓储资源，相关部门和机构确有很多挖掘和整合的潜力。如商务部作为商贸物流的主要管理部门，对农村商贸物流也早有建设规划。2005年，商务部启动“万村千乡”工程，引导城市连锁店和超市等流通企业向农村延伸发展“农家店”，构建以城区店为龙头、乡镇店为骨干、村级店为基础的农村现代流通网络。针对此次《城乡高效配送专项行动计划》，商务部表示将会同有关部门共同努力，重点推进三项工程，包括：配送网络建设工程，绿色货运配送示范工程，技术与模式创新工程。将用三年左右的时间，在全国确定城乡高效配送示范城市50个，骨干企业100家，总结地方和企业在推进城乡配送方面的好经验、好做法，并在全国复制推广。

中国邮政由于承担国家对于全体公民基本通邮通信服务义务，因此早已建立遍及城乡、深入千家万户的网络，并且其国家队的身份还具有一定的信誉优势。充分利用中国邮政的网络网点及配送能力，能够让广大用户，尤其是边远地区用户收获更好的物流服务，也有助于提升中国邮政整个体系的运作效率。

全国供销合作总社在我国农资、农产品流通运作中发挥了巨大的作用。几年前，为健全农村市场体系，发展适应现代农业要求的流通产业，全国供销合作总社实施了一项重要工程——“新农村现代流通服务网络工程”（简称“新网工程”）。“新网工程”旨在大力发展农业生产资料现代经营服务网络、农副产品市场购销网络、日用消费品现代经营网络和再生资源回收利用网络。目前，供销合作社已发展农资连锁网点26万多个，覆盖全国80%以上的乡镇，农资供应量占到全社会的70%，并承担了70%的国家化肥商业储备和救灾储备。借助此次《城乡高效配送专项行动计划》，供销社系统必将完善其“新网工程”，使其发挥更大作用。

农村市场潜力大，各方企业竞逐

不仅政府层面积极推动城乡物流发展，越来越多的企业也发现了这个巨大潜在市场的商机，并积极挖掘。其中，以电商企业最为积极。随着农村网民数量不断攀升，农村将为电商企业和互联网零售商提供一个更广阔的“蓝海”市场。以阿里为例，该公司在2015年正式设立阿里农村事业部，启动“千县万村”计划，计划拿出100亿元布局农村电商，除了线上的农村淘宝，还要建设O2O模式的农村淘宝村级服务站。同期，京东也展开了农村电商推广项目。

进军农村电商，物流是必争之地。农村物流不发达，配送难是一个很大的问题，想要在农村市场大展拳脚，最首要的就是解决物流问题。农村电商物流主要有“三段式”组成，越靠末端，挑战越大。

第一段：链接电商中心仓与县域级配送中心物流线路。以县域级购物订单集中配送，这一段的物流基本是电商平台方面控制运营，比如京东，大多是京东的自有和整合的物流资源负责集中配载。

第二段：链接县域配送中心与乡镇配送站物流运营。县级站点到乡镇级站点，会受流量的限制，目前全国各地县域级快递物流中心，多半是一家小物流公司，集合了三通一达、顺丰、亚马逊、京东、唯品会等各大快递和电商平台的物流订单，然后统一配送到乡镇。目前看，这一段现在有整合的空间，但整合的难度巨大，涉及三个方面：

（1）县级物流公司的订单集约能力；（2）各乡镇的物流需求流量的稳定性；（3）乡镇服务站的集约情况。

第三段：乡镇配送站到乡村推广员（村级站点）。这一段是农村电商物流的最后一公里，特别要说明的是，这一段的末端不是用户，是代购的负责人，以京东来说，就是乡村推广员。这一段挑战最大：（1）物流配送的复杂度完全不可控：比如乡村道路崎岖，物流时效保障难度很大；（2）物流成本高：比如一个地方的单件商品配送成本如果用一辆车配送到村里，这样的成本一定不菲。从业务流程上看，乡村推广员收货过后，直接投递到代购的用户，最终完成农村电商购物的闭环。

为了应对农村电商最后一公里物流挑战，很多最新的物流技术被启用，如京东尝试的无人机配送，其特点如下：

1.运营模式：配送站到乡村推广员之间的点对点运输。目标是解决农村电商最后一公里的配送需求。据悉，在不少农村从配送站到村庄直线距离往往小于10公里，但因为地形原因，需要翻山、过河，配送员进行一次配送有时需要半天以上时间。同时，中小件货物的平均重量和体积都不高，非常适合采用无人机批量完成从配送站到乡村推广员的商品配送。

2.配载要求：根据农村用户的购物习惯，需要负载较大（同时容纳多件货物），飞行距离和续航能力达到较高水平的无人机。

3.路线固定，运营管理可靠：因为乡村推广员是固定的接收站，而始发站的配送站也是固定的，所以这样的点对点物流服务是可靠的、稳定的。而且在每一个推广员的接收站都是事先缜密勘察规划出最安全的路线和着陆地点，而非盲目的投递。

4.信息协同：由于从配送站到推广员的飞行线路相对固定，有着最安全的路线和着陆地点，无人机起飞后，作为收件方的乡村推广员会自动收到系统通知，只需按时在降落场所等候即可。

在“高效集约、协同共享”理念下加强城乡配送网络衔接，也给第三方物流企业带来全新的市场机遇。目前城乡物流服务逐步向统仓统配发展，越来越多的企业开始探讨或已经开始实行统仓统配的模式，甚至有企业提出“县域云仓”的概念。统仓统配，简单说就是将各大厂家或者区域代理商的商品集中到区域化的仓储中心，接收到订单后从相应的仓储中心进行出库，统一安排车辆对所有代理商的商品进行配送，极大提高了物流的运作效率。这一模式看似简单，但对仓储中心的要求相对要比普通仓库高很多。一方面，这类仓储中心需要能够降低上游商家的仓储成本，才能吸引商家入驻；另一方面，其物流配送时效要很快、服务质量要很好，只有这样才能吸引消费者进入这个平台。

在具体的物流运营中，能否达到这种预期呢？记者采访了在这个领域进行了多年探索的一家企业——烟台益商物流有限公司（下称“益商”）。 该公司已经形成了一种区域化的统仓统配模式。在益商运营的仓储中心：9米高的库房、5层货架是标准配置；自主研发的仓配管理系统集客户管理、订单管理、仓储管理、配送管理、财务管理于一体，免费提供给入驻商家使用，PDA扫码出入库使得代理商对出入库商品和账目一目了然。与传统仓储收费不同，益商仓储按商品的体积、重量或件数计费，多存多收、少存少收、不存不收，解决了代理商自己租赁仓库淡季仓储面积浪费的问题，为代理商节省了仓储成本。统一仓储使得出入库作业量有了保障，因此机械化装卸就成为了可能，为经销商节省了约50%的装卸成本。以往商店订货，要从多个代理商处下订单，三五箱商品代理商也要安排一辆车进行配送，如今益商将仓储中心的商品统一上架到电商平台，客户订货直接一站式采购不再需要联系多个代理商，由益商物流进行统一配送，既免除了客户多次收货的困扰，也为代理商节省了配送成本。早在2012年益商物流就在县级城市栖霞进行了城乡物流服务方面的探索。在栖霞市建设仓储中心，吸引栖霞市经销商入驻实现统仓统配，烟台仓储中心与栖霞仓储中心联动，口香糖、巧克力等县域市场代理缺失的品牌直达镇村商店，农村的新鲜水果蔬菜通过公交化的物流配送输入城市。

可以期待，随着城乡物流体系建设的推进完善，将在城乡之间形成“以城市为中心，以乡镇村为节点，以场站、县域云仓为运作载体，以公路为纽带”的高效现代物流服务体系。这不仅仅是我国物流行业的进步，也将推动城乡平衡发展，共同富裕。