中国车企西游“计”

汽车产业是我国的支柱产业之一。伴随着国际产业格局的不断调整，以及国家“一带一路”倡议带来的产业机遇，中国汽车制造业的转型升级、创新发展恰逢其时。如何站在全球的角度重新审视汽车制造业？怎样把握政策实现汽车产业结构的优化升级？2017年12月1日，由国家汽车及零部件出口基地（上海）、法兰克福展览（上海）有限公司和中国汽车技术研究中心、晨哨集团联合主办，《商业评论》协办的“2017年第三届中国汽车企业走出去战略高峰论坛”在上海召开。

国务院发展研究中心、商务部国际贸易经济合作研究院、上海市嘉定区经济委员会、上海市商务委以及墨西哥驻上海领事馆等政府部门，中国汽车技术研究中心等科研机构，中国汽车工业协会、国际汽车工程师学会等行业组织，上汽、长安、北汽、广汽、吉利、力帆、长城、华晨等行业内整车企业及配套零部件企业，以及国际领先的物流企业UPS等300多位专业人士参加论坛。

中国汽车技术研究中心副主任高和生致辞时指出，随着“一带一路”建设的全面推进，沿线国家已成为我国汽车出口的重点市场，建设汽车强国必须创新走出去的发展模式，优化全球资源、资金、技术等要素配置，深度融入全球汽车产业链和价值链，才能实现汽车产业转型升级和可持续发展。

上海市嘉定区经济委员会副主任管春华致辞时表示，嘉定区2017年全年规模以上工业产值预计将超过5，700亿元，其中汽车产业相关整车零部件产值将超过4，000亿元，即约70%的产值来自汽车相关产业。经过10年的建设和发展，嘉定区将成为国内最具国际影响力的汽车产业创新基地。

“一带一路”带来五大政策机遇

当天上午，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青开篇发言中指出了“一带一路”为我国汽车“走出去”提供的机遇和挑战。他认为：“一带一路”倡议通过加强与相关国家的政府协调和政策沟通，发挥多双边合作和高层对话机制作用，为汽车领域合作交流搭建了平台；国家在能源、交通、基建等设施和产业项目方面的落地，将有效刺激当地经济发展，拉动汽车消费增长；“一带一路”倡议加快推进我国与30多个沿线国家签署经贸合作协议、与20个国家和地区商谈自由贸易协定，进一步消除贸易和投资壁垒，改善营商环境，夯实汽车合作基础；对于部分沿线国家金融体系不完善，我国企业走出去面临融资贷款瓶颈的问题，我国承诺将加大丝路基金（新增1，000亿元人民币）、中国国家开发银行（2，500亿元等值人民币）、进出口银行（1，300亿元等值人民币）等，拓宽境内外融资渠道，推进人民币国际化，建立多元化的金融支持和服务体系；此外，沿线国家产业结构与我国汽车产业发展互补性强，“一带一路”倡议有利于优化资源、资金、技术等要素配置，开展本地化采购、研发、生产、销售、服务等，消除民众误解和隔阂，增强理解与互信，强化消费基础。

但王青同时直言，我国汽车企业走出去“大部分还处在‘赔本赚吆喝阶段，也存在短期化、‘窝里斗等情况” 。此外，标准、贸易、投资、收购等壁垒也是影响我国汽车企业开拓国际市场重要的客观原因。

“一带一路”像一个能量场，吸引着无数投资者和企业家的目光。中国汽车工业协会秘书长助理许海东介绍，2017年1～8月，我国至“一带一路”沿线国家汽车整车出口39.45万辆，同比增长22.19%，占出口整车总量的60.88%。

综合实力决定企业能走多远

面对“一带一路”的重大机遇和挑战，汽车企业如何在風起时远航？浙江吉利控股集团有限公司副总裁余宁认为，企业在走出去时，首先要有整合全球资源的战略眼光和胸襟气魄，其次要努力提升中国汽车品牌价值。他表示，吉利汽车对宝腾、路特斯的国际并购与“一带一路”的机遇分不开。中国重型汽车集团有限公司国际部总经理兰俊杰则介绍了重汽在全球12个国家或地区建立的20个境外生产基地（KD工厂）以及在在美国建立的研发中心，同时，重汽还注重对知识产权进行保护、增强品牌推广，以全方位提升企业的竞争力。

在全球性的竞技场上，综合实力将决定企业的海外之路到底能走多远。国际领先物流企业UPS中国区总裁哈罗德·彼得斯（Harld Peters）认为，不管今天还是未来，物流业已成为增加现金流、提高客户满意度、优化供应链、实现制造运营实时追踪的驱动力量。对于出口企业而言，物流有利于降本增效，从内部流程优化可以一直延伸到客户体验提升，从而有助于企业海外业务的快速扩张。作为全球领先的物流运输公司以及国际贸易的助力者，UPS在全球特别是欧盟市场有着丰富的经验。针对中国企业的需求，UPS正在设计和筹划相关服务和产品，以服务“一带一路”的宏伟构想。

论坛下半场以分会场形式同时进行，分别从政策和实际操作层面，就汽车企业走出去新机遇、挑战以及汽车企业开拓海外市场的探索和经验等进行分享和探讨。

在“汽车企业走出去发展的新机遇和挑战”分会场，商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所副所长白明指出，产能合作以“一带一路”为主，但不限于“一带一路”沿线。目前，中国已同哈萨克斯坦、埃及、埃塞俄比亚、巴西等37个国家签署了产能合作协议。拥有丝路基金、中国中东欧基金、中拉产能合作投资基金、中非产能合作基金和中阿合作基金5个主要的产能合作资金作为保障资金，总金额达800多亿美元，用于包括制造业在内的第一、二、三产业的合作。

中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红随后对2017年我国汽车出口形势及走出去机遇进行分析。中国出口信用保险公司出口贸易险承保部处长崔京涛也阐述了政策性金融工具为我国整车企业走出去保驾护航的具体内涵。此外，墨西哥驻上海领事馆商务参赞Alejandro Salas、印度汽车研究协会会长Rashmi Urdhwareshe分别就中国-墨西哥汽车产业合作和发展的新机遇，印度汽车市场发展趋势及对中国汽车企业机遇和挑战做了分析。

海外竞技既要战略也要策略

“走出去”战略的复杂程度远远超出我们的想象。另一个分会场里，安徽江淮汽车集团股份有限公司国际公司、重庆力帆实业（集团）进出口有限公司、上汽大通汽车有限公司、UPS美国联合包裹运送服务公司等分别就各自在海外市场的发展及经验做了分享。

江淮汽车集团股份有限公司国际公司党委副书记吴如浩：伊朗汽车市场不可忽视

2016年，江淮汽车在中国的排名是第10位，产品包含乘用车和商用车，乘用车从A0级到B级、C级车都有，商用车则包括0.5吨微卡到50吨的重卡，产品线非常全，但这既是优势又是缺点。

近期，江淮汽车和大众汽车又将建立一个合资公司，主要生产商用车、皮卡、MPV，以及新能源卡车。为什么呢？因为，2016年中国汽车出口是70万辆，伊朗市场占1/3，所以伊朗市场不可忽视。根据IMF预测，2017年伊朗国内经济增速将达到3.5%，2016年伊朗GDP总计4，123亿美元，人均GDP5，124美元，预计今年伊郎汽车需求能够达到150万辆。

力帆实业（集团）进出口有限公司总经理助理张雪海：品牌建设的三个维度

力帆2006年取得汽车生产资质，但是早在1998年就取得了进出口经营权，只是当时出口的是摩托车产品。

力帆走出去经历了从纯贸易的走出去到走进去、走下去三个阶段。在海外品牌建设方面主要围绕三个维度进行，首先是产品品质，我们会在一个产品进到另外一个市场之前做一些适应型调研和开发；其次是售后服务，通过集中培训、视频培训、转训，集中打造“LIFAN CALL”的售后服务品牌；最后是品牌营销，从赛事冠名到公益活动，包括对社交媒体运用等，让品牌建设循序渐进自下而上地开展。

上汽大通汽车有限公司财务总监姚力挽：海外市场运用“四化战略”

上汽大通2017年10月份整体销售超过5，300台，同比增长44%，全年预计将超过7万台的规模，其中海外订单将超过1万台。海外业务围绕五大核心市场做大做强，目前已覆盖42个国家和地区。

这些成绩的取得主要在于“四化战略”，即电动化、网连化、智能化和共享化。2013年，着手智能发展路线，将DA驾驶辅助、ADAS先进驾驶辅助系统、有条件无人驾驶低速、高速自驾、自主泊车、无人驾驶等技术应用到产品上。新能源方面则除纯电动技术外，又推出国内首辆商业应用的燃料车。为满足消费者个性化需求，一些车型还支持客户参与汽车从概念生成到生产销售的全过程。运营化上则选择攻守兼备，今年已在澳洲、新西兰完成第一轮核心专营店布局，明年还将建立1～2个核心专营店。

UPS中国货运代理业务副总裁顾震中：优秀的供应链体系需专业化物流支撑

以往很多企业提到物流，首先想到的就是成本，殊不知，物流体系是否完善不仅仅影响供应链的效率和成本，还影响客户对企业的满意度。

汽车行业非常独特，不同的企业需要不同的供应链解决方案。比如说，整车的运输需要可靠性，配件需要及时和灵活性，售后服务就需要零库存。UPS在上海有一个客户主要生产胎压检测器，以前每到旺季都很痛苦，现在UPS全球速快服务隔天即能将产品送到目的地。此外，这个企业的产品虽小，但价值较高，因此对安全性又有很高的要求，我们运用科技化的手段提供了可视化服务，让企业随时知道货物在哪里，从而保证了可靠性和及时性。

目前，中国出口企业中很少具备在海外建立物流基地的实力，所以，一些領先的出口企业，往往会选择能提供综合物流解决方案的企业进行合作，将战略与策略更好地结合，以便快速占得国际市场先机。