命运堪忧！ofo以车抵押换来救命钱

“橙黄对峙”绝不是共享单车的最终形态，在挤死一波又一波的对手后，摩拜和ofo本该坐享这块出行大蛋糕，但事实上却远比我们想象中的复杂。

近日，深陷资金旋涡的ofo小黄车，融资又有了新进展。

3月4日，IT时代网查询工商信息得知，ofo创始人戴威已通过动产抵押的方式，将其资产共享单车作为质押物，换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资。

据了解，ofo此次以共享单车为质押的交易分两笔进行，主体均为“上海奥佛合盛网络科技有限公司”，法人代表为戴威，股东为“OFO（HK）Limited”。

信息显示，第一笔质押发生于2018年2月5日，位于北京、深圳、上海、广州四地的共计4，447，572辆自行车被作为资产，抵押给了“上海云鑫创业投资有限公司”（蚂蚁金服关联公司），债权数额为50，000万人民币。

第二笔质押交易在2018年2月12日，抵押物为浮动数量的共享单车，抵押权人为浙江天猫技术有限公司，债权数额为126，600万人民币。

这也就意味着，ofo的这次融资实际上就是一次对阿里的“借款”行为，而且是抵押借款。如果这笔钱无法兑现承诺或者无法到期归还，作为抵押物的一线城市的这些小黄车就瞬间履行法律手续改姓“阿里”。

按照此前ofo的规划，在2017年年底之前要拥有2000万辆共享单车，而根据上面的计算，5亿用了444万辆，17.7亿大概需要1500万辆单车做抵押，也就是说，ofo为了这次融资基本上压上了所有的“动产”。一旦无法履约被迫将抵押物给阿里巴巴，ofo将成为空壳。

用自行车做为资产换钱，显然是ofo的无奈之选。之所以出现这样的情况，完全是因为ofo融资困境决定的。

17.7亿人民币对ofo来说只能解燃眉之急，线下运维是老问题，海外市场大部分地区也属于补贴状态；相比较摩拜，围绕主业务如何开拓更多的场景，提供更大的想象力，ofo似乎还没有特别清晰的路线。

其实，早在今年1月，滴滴和ofo闹掰之际，就有消息称，ofo已完成阿里主导的10亿美元融资，未来有可能进军共享汽车领域。不过呢，时间已经又过去了俩月，ofo那边却一点动静也没有，相反，ofo曾多次爆出资金链紧张的新闻。

也是在1月，又有媒体报道称，ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6億元人民币，若按照ofo每月4亿-5亿元的人员工资和运维等支出、以及持续流出的押金计算，ofo手上的现金仅能支撑一个月。此外，该报道还提及，ofo目前的订单较峰值跌去六成。

而ofo方面回应称，ofo订单量保持稳定，资金流非常健康。报道中所谓订单量下滑、资金紧张的说法，是没有任何事实依据的谣言。如今，一个月倒闭的预言并未成真，但ofo资金紧张的事实却似乎已经板上钉钉了。

“之所以采用抵押动产的方式进行融资，主要因为可以绕开ofo的股东滴滴——不需要滴滴签字。” 一个接近交易的核心人士透露。

此前，圈内盛传 ofo将获得来自阿里10亿美元的融资，不过后来就没有了下文。据相关媒体报道，这是因为滴滴不愿意在投资协议上签字。彼时，滴滴正在孵化自己的共享单车业务。

当时，一名ofo内部人士表示，“ofo接受阿里的融资，这笔钱中的一部分就是用来洗掉滴滴在ofo的部分占股”。他猜测，“不过ofo做到如今的估值，滴滴是很大的受益方，它不会就这么放弃的”。

另一名知情人士也评价，“不签字的目的是阻扰ofo拿到阿里领投的融资，从而限制它的发展，”该知情人士称，“滴滴直接和阿里对抗是不可能的，肯定会尽快放行这笔融资”。

我们可以想象，阿里巴巴和蚂蚁金服的投资应该是两手准备：

一方面，如果滴滴同意融资，这笔投资很可能就“债转股”，那么，阿里巴巴将进一步加强在ofo资本中的地位，控制话语权；

另一方面，如果滴滴继续不同意ofo融资，阿里巴巴将毫无疑问的拿到几乎所有的ofo投放的单车，这些单车将很容易的注入永安行和哈罗单车，ofo从此出局，中国的共享单车市场将变成蓝橙对决。

所以，接受阿里这笔钱，入阿里的局，对于ofo而言或许无奈的选择，但真正的考验或许才刚开始。endprint