2012款高尔夫A6车空调不工作

南京协众汽车有限公司 陈开禹

故障现象一辆行驶里程约为10.1万km的2012款高尔夫A6车，空调不工作。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象，经检查发现该车接通空调开关后空调确实不工作（不制冷），但没有发现影响驾驶工况的其他情况。用故障检测仪读取故障代码，无故障代码存储；接通空调开关，查看01-发动机系统显示组137数据（图1），第3区显示的空调压力为8 bar（1 bar=100 kPa），第2区显示为“压缩机断开”，说明空调压缩机不工作，异常；查看08-空调/加热电子设备显示组01数据（图2），打开空调时第1区显示为19，而正常车应显示为0。查阅维修资料，发现如果显示为19，则说明“经由CAN切断车辆电气系统控制单元”。用VAS6150读取所有控制单元的故障存储，发现在09-中央电器单元中存在有1个故障代码，含义为“负荷管理干预 偶发”，其他系统均正常。车辆用电负荷（电能）管理的目的，是为了确保蓄电池有足够的电能使发动机顺利起动和正常运转，它是根据发动机转速、蓄电池电压等参数进行评估的，如果发现用电负荷有问题，系统会在保证安全的前提下，适当关闭舒适系统功能的用电设备。

图1 01-发动机系统显示组137数据（截屏）

图2 08-空调/加热电子设备显示组01数据（截屏）

根据上述检测结果分析，应该检查该车负荷管理的相关数据。经检查，蓄电池空载电压为12.70 V，正常；起动发动机时的充电电压为13.95 V，打开前照灯等用电器，发电电压无太大波动，说明发电机发电电压正常。读取发动机系统的DFM信号（01-11-53组第4区，图3），接通空调开关时发动机怠速转速提升正常，DFM信号数据为80.8%（正常情况下该数据应该小于70%），异常；读取J519的监测电压（09-011-31组第2区），为10.10 V，异常。

图3 01-11-53组数据（截屏）

图4 J519的供电和搭铁电路

查看相关电路（图4），用万用表测量J519导线连接器T52a的端子23和端子24之间监测电压，约为10.10 V，说明在此处J519的监测电压已经有2 V左右的消耗；检查J519导线连接器T52a端子23和端子24，均正常；测量J519导线连接器T52a端子24与车身搭铁之间电压，为12.50 V，正常；测量J519导线连接器T52a端子23与车身搭铁之间电压，为2.4 V，不正常（正常应为0 V）；测量J519导线连接器T52a端子23与车身搭铁之间的电阻，约为16 Ω，异常，由此可以确定J519的搭铁存在故障。测量搭铁点47（图5，在右前脚步空间位置）与车身间的电阻，为15 Ω，异常，说明此处接触不良。

故障排除拆下搭铁点47的固定螺栓，对其打磨清洁后并按规定力矩（9 N·m）拧紧，读取起动车辆时J519的监测电压，此时该电压变为13.10 V；接通空调开关，空调制冷正常，故障排除。

故障总结该车虽然蓄电池电压正常，但由于J519搭铁不良，导致J519的监测电压低于正常值，于是系统判断为电压过低，从而实施负荷管理干预（表1）而关闭部分用电设备，造成空调不工作。为了使J519能更准确地监控蓄电池电压，如图6所示，J519采用单独的基准供电和搭铁线路进行电压监控。

图5 搭铁点47

图6 J519的电压监控原理