牵引变电所有源综合补偿系统的仿真研究构架

方小飞

摘 要：从当前已经开通的客运专线以及高铁专线中变电所的馈线所有源综合补偿系统和相关的配置来看，在进行高速铁路牵引变电所有源综合补偿系统方案的制定中，普遍缺少统一的标准。本文结合某高速铁路中牵引变电所进行的继电牵引变电所有源综合补偿系统进行分析，对于当前采用的高速铁路牵引变电所有源综合补偿系统进行论证，如负荷所有源综合补偿系统应用等，提出了适用于我国高速铁路运行的相关牵引变电所，线路牵引变电所有源综合补偿系统和变压器的安装和使用，进行仿真研究。

关键词：牵引变电所 有源综合补偿 仿真研究

中图分类号：TM922.4 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）10（c）-00-02

1 220kV电网在高速铁路牵引变电所中的位置分析

根据当前的高速铁路牵引变电所，进行了电源设计规范，在线路中间不允许节点进行电力系统的终端负荷，无论是电源进行故障，还是牵引变电所，在内蒙古上都要将其他电力用户进行相应的考虑。在配置不同电力系统时，一般用户要根据电网中的位置和特点进行方案的设定。

牵引变电手供电中有别于其他电力系统，牵引变电所有源综合补偿系统要从传统中进行创新，根据用户的特点进行配置，满足用户需求。根据电网要求，尽量对配置进行简化。国内高铁220kV牵引变电所有源综合补偿系统配置存在问题。当前在所有源综合补偿系统配置上，由于牵引变电所内设置的220kV为线路所有源综合补偿系统，仅在电力系统上配置了距离所有源综合补偿系统作为线路的主所有源综合补偿系统系统。而作为电力系统侧配置，没有设置光纤纵差所有源综合补偿系统，没有采用双重配置。因此大多数配电变压器差动较为欠缺。

在现行的电量需求中，采用双重化所有源综合补偿系统配置，对变压器进行数字化所有源综合补偿系统。对于断路器的跳闸线圈进行变电所的变压器电影运行方式的设置，采用双重化所有源综合补偿系统配置，提供两路独立电源，在正常运行的时候，牵引变电所提供独立电源，运行的线路变压器组，无论是线路故障还是牵引变压器，都会对故障线路变压器进行备用线路变压器组的正常运行的切换。医保正处方式和备用方式相互结合，达到系统可靠性冗余方式的运行。牵引变电所都是采用冗余配置的方式，在进线上对于牵引变压器进行后备所有源综合补偿系统，实现220kV变压器双重化所有源综合补偿系统配置，再进行220kV线路所有源综合补偿系统配置上，对于电流速断进行配置，采用零序电流所有源综合补偿系统和过电流所有源综合补偿系统，进行客运专线，电力系统要求在牵引变电所中，经过现场实际运行证明，能够满足高铁实际需求的，是能够完成目前所有源综合补偿系统配置的自动装置技术规程。

2 220kV电网在高速铁路牵引变电所有源综合补偿系统方案

有条件的时候可以采用光纤电流差动所有源综合补偿系统作为权限，主所有源综合补偿系统设施对于所有源综合补偿系统配置不尽相同的，应该采用规范化电器线铁路供电线路。如对两项电源采用三相装设，实行所有源综合补偿系统，壳装饰两段式距离两段式电流所有源综合补偿系统的线路，采用光纤电流差动进行全线速用主所有源综合补偿系统。而对于电缆线路和架空的线路，进行电气化铁路供电的线路所有源综合补偿系统，采用光纤电流差动所有源综合补偿系统作为前线速冻主所有源综合补偿系统，与绝大多数客运专线进行相互的影响。光纤电流差动所有源综合补偿系统，用于网状结构的电力系统中采用光纤差动所有源综合补偿系统来减少對系统中其他用户的影响，进行故障所有源综合补偿系统的变电站的节点关联，在线路中进行网中的节点，将复合电源和电源端，进行光纤差动所有源综合补偿系统系统的终端负荷的设置运行方式，采用距离所有源综合补偿系统动作作为220kV线路，达到全线线路主所有源综合补偿系统，满足运行要求，采用电缆进线的方式，使用架空进行个别变电所，采用电缆线路进行供电网络的不断发展，客观上为电气化铁路供电进行光纤电流差动所有源综合补偿系统的支持，最终使用电气化铁路供电的方式，在牵引变电所设计过程中给予充分的考虑。

3 220kV所有源综合补偿系统配置方案推荐

在牵引变电所变压器所有源综合补偿系统中，为了达到双套光纤电流差动，在电力系统侧进行优先的配置，实现电流速断过电流零序电流配置距离所有源综合补偿系统等作为后备所有源综合补偿系统设施。目前高铁和客运专线牵引变电所馈线所有源综合补偿系统装置，采用了如上所有源综合补偿系统整定。需要注意的问题，就是由于变压器绕组热点，温升是经济运行的关键，因此作为最重要的供电设备，牵引变压器应该降低电气强度。例如，在过热的情况下，要防止变变变压器绝缘发生损坏，相应地使用国家的变压器标准，对变压器升温做出限制的规定。

如果电气化铁路负荷中通过电流倍数和动作实现，能够实现不对称负荷，则牵引可以采用较大的局限性，将整定指甲以限制。对于所有源综合补偿系统方案中不能客观地实现微压计温升的，可以与实际的过负荷能力相适应，实现整定制的使用寿命的延长，帮助复合频繁调查，利用热点温度进行变压器内部的热状态的设置，真实反映出过负荷限制值，有效提高牵引的过负荷能力。通过在变压器内部发热体中埋设温度传感器，实现有效的牵引变压器的过负荷能力提高。

对于直接测温可以采用热继电器进行特性曲线的设置，通过变压器时间对特性曲线来进行内部温升的反应，可以看到热电继电器是能够解决热变压器在运行中的过负荷所有源综合补偿系统的。馈线热过负荷所有源综合补偿系统是通过内部程序计算，通过采集外部温度和接触性电流，在不同情况下发出报警，达到所有源综合补偿系统接触网的目标，进行相应的自然对数的馈线热过负荷所有源综合补偿系统，在动作特性上，应该能够进行馈线热过负荷所有源综合补偿系统的对象的设置，要求所有源综合补偿系统装置能够实现整定曲线与接触线的国有曲线配合，接触线能够通过耐热能力的强弱表现为持续电流大小，供电线内能够允许再发生电流接触的时候，经过导线与成立所的分流，实现相应的接触导线的电流之和的持续运行。

通过上述分析，220kV线路中进行电流数量所有源综合补偿系统和过电流所有源综合补偿系统，可以实行高电压侧所有源综合补偿系统，启动过电流所有源综合补偿系统，作为全线主所有源综合补偿系统，在客运专线和高速铁路中快速发展，经过不断运行，实行热过负荷所有源综合补偿系统以及电流数量所有源综合补偿系统等方式，能够完善牵引变电所继电所有源综合补偿系统配置方案。对于我国高速铁路和客运专线的快速发展，是具有不断推动作用的。

4 结语

可调无功补偿装置的工作原理，其特点是有固定的滤波通道且初期投资较少.以某实际的牵引变电所为对象，建立了仿真模型，牵引供电系统的特点，牵引变电所无功和谐波综合补偿的新方案.混合补偿器由无源滤波器、有源滤波器及一种新型的可调无功补偿装置构成，讨论了谐波及无功电流检测方法与混合补偿器的控制策略.表明所提出的综合补偿方案有良好的无功、谐波补偿效果.

参考文献

[1] 田文君.牵引变电所有源综合补偿系统的仿真研究[D].兰州交通大学，2011.

[2] 唐敏，李群湛，贺建闽.牵引变电所无功谐波综合补偿方案研究[J].电网技术，2004（2）：47-52.

[3] 邱大强，李群湛，余俊祥.混合式电铁电能质量调节器补偿原理及容量分析[J].电力自动化设备，2012（10）：59-64.