共享汽车的发展及竞争博弈分析

朱兴和

引言

2011年法国巴黎最早正式推出全球规模最大的电动汽车租赁公共服务项目“共享电动汽车”项目，五年间用户量已经增至32万。上海也推出了EVCARD电动汽车分时租赁项目。在国内大中城市，购车成本越来越高，再加上车牌、限行、养路费等政策，公众对共享汽车的需求越来越高。国内的基于互联网的共享汽车行业发展正当其时，市场潜力非常大。

一、共享汽车的概念

共享汽车是指很多人合用一辆车并且用车的人只有使用权而没有所有权，通过网上或者电话就可以预约订车。从狭义上来说，共享汽车是传统汽车方式的垂直延伸，用户通过缴纳一定的押金或者会员费就可以成为共享汽车公司的会员，可以获得租车的权利，共享汽车公司也会根据客户的要求，就近为客户提供服务。从广义上来说，共享汽车租赁服务不仅包括会员制的分时租赁方式，还包括多人乘车服务。

二、为什么要发展共享汽车

近几年，共享汽车的新概念出行方式在北京、上海、广州、重庆、武汉、成都、杭州等十余个城市中亮相，并且受到了广大消费者的青睐。那么在如今社会很多人都拥有私家车的情况下为什么要发展共享汽车呢？

首先是环境污染的问题，汽车从使用到报废的整个过程对环境的污染都是巨大的，一辆1.6L的汽车，按1000升汽油使用计算，一年行驶约1万公里的话，那么一年碳排放量约为2.7吨。如果按照每亩人工林可以吸收1.83吨二氧化碳计算，需要约1.5亩的人工林来抵消一年开车产生的二氧化碳对环境的影响，环保成本非常高。

其次是资源消耗的问题，近年来，我国汽车工业发展迅速，产销总量持续增长，2016年汽车销量达到2802.82万辆。随着我国汽车保有量的不断攀升，石油资源的消耗也在急剧增加。目前，汽车用汽柴油消费占全国消费总量比例已经达到55%左右，每年新增石油消费量的70%以上被新增汽车所消耗，汽车油耗给石油资源带来了巨大压力。

第三是城市交通问题，我国人口基数大，如果每十个人里面有两辆汽车，那么全国将会陷入一片车海当中。而且在一些大城市中由于职住分离，人们不仅在上下班高峰期能感受到交通拥堵的压力，在停车方面也能体会到出行十分钟停车半小时的问题。因此，发展和推广共享汽车的这么一个新型的出行和消费方式是有非常重要的意义的。

三、共享汽车公司竞争的博弈分析

如今，由于种种背景和原因，共享汽车将作为一种新兴的概念在全国盛行，许多汽车公司都想抓住这次机会抢先进入市场，优先占有市场资源。国内现阶段就有一些公司已经开始了共享汽车的项目；那么，在这样的一个共享汽车公司在国内逐渐兴起的背景下，我们将讨论先后进入市场的公司的竞争博弈。

在这样的市场竞争下，每个公司都要考虑竞争对手的决策和反应。假设参与博弈的公司均是理性决策主体，也就是说作为经济决策的主体都是充满理性的，即所追求的目标都是使自己的利益最大化。企业A为共享汽车市场的先进入者，现在假定有另外一个企业B，准备进入共享汽车市场。假定B企业进入所要付出的成本为Cb，收益为Rb；A企业选择竞争时所付出的成本为Ca，不竞争也就是默许时损失的收益为La，且A企业原来的收益为Ra。这样的一个博弈可用支付矩阵来表示：

在这个过程中A企业向B企业发出威胁：如果你进入市场我将采取竞争措施，如果A企业采取竞争措施，B企业将受损失－Cb，当然此时A企业也会受损失－Ca。那么对于企业B来说，A的竞争威胁可置信吗？当B企业进入时，A的竞争收益是Ra－Ca而默许收益是Ra－La，所以说当A企业选择竞争时所付出的成本Ca大于默许时损失的收益La时，策略（进入；默许）达到占优策略均衡。当企业A选择竞争时所付出的成本Ca小于默许时损失的收益La时，理性人是不会做非理性的事情，这时候A企业的竞争威胁是不可置信的，也就是说，这种情况下，一旦B企业进入，A企业的最好策略是默许。我们可以得出P=Ca/La；Q=Rb/（Rb+Cb）为该博弈的混合纳什均衡。企业B选择是否进入市场取决于企业A在与其竞争时产生的成本Ca以及企业A默许时损失的收益La。B企业选择进入共享汽车市场时的收益越高，竞争成本越小时，企业A则越有可能选择斗争策略。

在这个矩阵中，纳什均衡点有两个：（默许；进入）和（竞争；不进入）。我们可以看出在这两个点上谁都不愿意改变策略。然而（竞争，不进入）这个均衡是达不到的。因为这是动态博弈，存在着先后策略选择顺序。

当A企业默许B企业进入市场或者A企业的竞争成本高于默许时损失的收益L时，B企业则会进入共享汽车市场，继而会有一批共享汽车的企业会进入。将会导致各大公司的各种不理性竞争，为了抢占市场份额，提高自己的用户数量，这样势必会造成资源的配置重复，产生不必要的资源浪费。通过竞争博弈分析结果，我们知道若不能妥善处理共享汽车发展及共享汽车市场竞争方面的诸多问题，将难以权衡共享汽车市场的利弊关系，不仅会对城市交通造成一定的负担，还会对社会资源造成很大程度的浪费。

四、发展建议

首先，政府应发挥职能调控共享汽车市场。一、以经济手段为主，充分发挥市场经济中诸多经济杠杆的作用，并注重法律手段；二、要注重各种共享汽车市场的经济预测、信息搜集工作，建立各种经济信息的渠道，加强监督，监管体系，克服亡羊补牢的被动性。三、要建立共享汽车行业的考核评价标准和机制，保证共享汽车企业的服务和安全质量。

第二，中国有着潜力巨大的交通市场，共享汽车企业面对庞大的用户量和数据量应当完善多方面的条件。一、要有成熟的互联网技术，能够提高服务器的响应速度、跟踪汽车的使用数据，线上线下一体化服务；二、选择可靠的汽车供应商，提倡新能源汽车的使用，丰富可选择车型；三、对共享汽车的停车网点进行科学的选址，要符合及公共交通规划原则，并且方便用户出行。

[1]梁丽雯.“共享汽车”发展正当时[J],金融科技时代,2017(3):87.

[2]高玉民.“共享汽车”—全新的汽车消费模式[J],交通与运输,2005:39-40.

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