道路桥梁路基工程的试验检测方法及其特征研究

虞汉强

摘 要：随着城市化建设的加剧，带动了我国的道路桥梁建设工程的发展，为了确保道路桥梁的使用安全，会对道路桥梁的路基工程进行检测，以此确保道路桥梁的使用质量和使用寿命，本文首先分析了道路桥梁路基工程的试验检测方法及其特征，同时阐述了实验检测法在道路桥梁路基工程中的应用。

关键词：道路桥梁 路基工程 实验检测法 检测特征 应用实例

中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）11（b）-0019-02

在社会经济的迅速发展背景下，人们的交通需求也在不断增加，道路桥梁的建设规模也在逐渐扩大，为了提升道路桥梁的建设质量，需要在路基工程结束之后利用实验检测法检测路基的质量，以此确保道路桥梁路基的使用寿命，从源头控制运营成本。

1 道路桥梁路基工程的试验检测方法及其特征

随着我国道路交通建设的不断进步，传统的路基检测模式已经无法适应当前社会的发展需求。在实际的工作中还需要相关技术人员不断地完善、创新路基检测模式，确保在检测工程中能够应用最佳的检测方式，下面笔者将介绍目前使用较多的路基实验检测方式，主要如下。

1.1 雷达探测试验检测法

在道路桥梁路基工程的建设中，雷达探测法一般情况下适用于地形复杂的路基检测中，例如：高填方路堤检测。检测流程为：将探底雷达布置在道路桥梁路基施工现场，根据电磁波的反射程度来推断路基的实际深度，当某一波组出现紊乱的情况，或者探测线呈现出抛物线的形式，就说明路基存在空洞、回填不实等缺陷。但是在检测路基压实度的时候应用雷达探测法是无法探测出足精准的质量数据，探测到的数据只能够用作路基密度研究，因此，在实际的应用中这类技术还需要做进一步完善。

1.2 地基系数试验检测法

在实际的道路桥梁路基工程试验检测中，地基系数检测法能够对路基的质量进行全面的检测，且这类检测方式具有较强的抗力，能够直观地将路基的刚度和路基的承受能力描述出来。在具体的检测中，地基系数检测法的开展需要以机械配合的反作用力为前提，这就导致在施工现场的使用中需要较大的空间，只适用于空间较大的路基检测，针对一些过渡地段、测试原件周边不太适用，在不同的时间段检测到的数值存在着较大的差异性，导致最终的检测结果存在误差。

1.3 灌砂试验检测法

在当前的道路桥梁工程检测中，灌砂法是检测压实度的重要工具。灌砂法适用于道路桥梁路基施工现场砂类土质、砾类土质、细粒土质的密实度的检测。需要注意的是在检测过程中土质试样的粒径应该控制在60.0mm的范围内，测试过程中密度层的厚度应该控制在150.0～200.0mm的范围内。

灌砂检测法的检测流程为：使用清洁干净且粒径在0.30～0.60mm范围内的均匀砂，在特定的高度上均匀下落到试洞内，以单位重确定为依据，测量试洞的容积，接着在使用含水量检测法进行密度检测。

在进行道路桥梁路基工程孔隙检测的时候，灌砂法具有操作简单、可靠性高的特点，但是在实际的施工中检测流程比较复杂，且检测人员需要携带大量的砂石，影响检测速度，且在检测过程中也需要采取一定的手段进行质量控制。例如：一般的工人无法掌握灌砂法的要点，若是要使用这类检测法还需要聘请专业的技术人员开展检测工作，增加了道路桥梁路基检测工程的建设成本。

1.4 环刀试验检测法

虽说路基检测最常用的是灌砂法，但是这类方法具备一定的局限性，通常情况下，依旧使用的是环刀法进行检测，环刀法的适用范围比较广，但是在使用中依旧存在一些缺陷。环刀法主要应用在没有大颗粒、茹性土质的路基检测中，若是路基的土质属于比较松散的就无法使用环刀检测法。

检测方法：首先需要称重环刀的重量，同时还要测量环刀的容积，接着再进行取样，结合相关的公式进行计算，最终就能得到检测结果。

但是，环刀检测法比较复杂，需要专业的技术人员进行检测。在检测的时候若是插刀的力度、插刀的深度不够就会导致环刀无法完全进入地基中，使用环刀检测法检测路基的时候，需要的检测时间较长，在检测时间内容易出现水分蒸发的情况，导致土壤的密度发生变化，近而影响最终的检测结果。若是工作人员在进行检测的时候，选择了稳定性不佳的环刀，在检测过程中容易出现用力不慎的情况，导致路基检测中出现阻力，或者环刀的形状发生改变，同灌砂法相比较，环刀检测法在道路桥梁检测中效率较低。

1.5 落锤试验检测法

落锤质量检测法又称之为动态荷载试验检测法，主要是在一定高度上让落锤自由落下，在承载板、阻力装置的作用下，对路基进行瞬间性的冲击，使路基出现沉陷情况。在测试过程中需要进行车辆模拟行驶试验中，在车辆行驶模拟中所产生的动态荷载力会冲擊路基，同时测量路基垂直变形的数据，计算出路基的动态荷载效应。在实际的应用中，落锤实验法的适用范围比较广，包括狭窄的路基、路桥过渡段、边坡等地形条件下，落锤实验法的测试速度比较快，通常情况下单点检测只需要在30min的范围内完成，且检测的时候操作比较简单，整个检测过程自动化程度比较高，具有显著的应用优势。

2 实验检测法在道路桥梁路基工程中的应用

某高速公路的标段全长4.6km，位于江苏省南部，标段结构物比较密集，总共有4座桥梁、涉及涵洞19个，路基的每层填筑厚度为20.00cm，填方的材料采取因地制宜的方式，使用的是附近山体上的土石方，密实度使用但是灌砂法试验检测方式。

在进行路基实验检测的时候，灌砂法检测路基密度。技术原理为：先要将公路路基试验检测区段混合料进行筛选，筛选的标准范围控制在5.0mm。筛选过程中将符合标准以上的颗粒含量集中起来，查询其中颗粒含量内的含石率，具体的压实度计算公式如下：

压实度（%）=现场灌沙法实测试样干密度（g/cm3）/填料最大干密度（查询）所得）×100%。

某高速公路路基检测工程的取土样本为k53+560，得出了曲线和试验数据。整体上看，通过应用筛选灌砂法，能够快速准确地总结出路基填筑压实度的数据，生成准确的路基试验检测报告，在开展室内作业时，应该避免出现100%的压实密度，以此有效地控制路基填筑质量。

3 结语

综上所述，在道路桥梁工程质量中路基质量性能是重要的评价指标之一，为了确保道路桥梁工程的建设质量和建设水平，应该对路基工程部分进行严密的监测和评估。通过本文上述的几点分析，将常见的路基试验检测法，分析了检测法的基本原理和特征。同时应用了工程实例探讨了试验检测技术，总结了各类检测技术的优势和劣势，在实际的工作中还需要相关的技术人员加以完善，全面提升我国道路桥梁路基检测水平。

参考文献

[1] 孙双龙.道路桥梁路基工程的试验检测方法及其特征分析[J].建材与装饰，2016（53）：259-260.

[2] 陈帅.济宁北湖新区三期路网工程水土保持措施设计[D].西北农林科技大学，2014（25）：101-102.

[3] 杨映霞.道桥路基工程施工技术及质量控制管理措施[J].黑龙江科技信息，2016（23）：209-210.endprint