浅谈电动汽车充电设施的现状与问题

张振邦

摘 要：电动汽车是近年来发展迅速的热点行业，同样也是未来汽车行业发展的主要方向。顾名思义，电动汽车指的是以电力为能源的汽车类型，在各项优惠政策的支持下，我国电力汽车得到了跨越式的发展，这在很大程度上改善了汽车造成的环境问题。然而，由于我国电动汽车行业发展时间较短，相关配套设施的建设也还不完善，所以在其实际使用过程中，还存在诸多问题。因此，本文将以电动汽车充电设施的现状和问题展开分析，并试着结合现实状况提出行之有效的解决方案。

关键词：电动汽车 充电设施 现状 问题

中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）12（a）-00-02

众所周知，传统燃油汽车在使用过程中会产生一定的空气污染，随着我国经济整体水平的提高，人均汽车保有量大幅增加，而这也导致汽车造成的环境污染进一步加剧。这种状况的存在显然不符合绿色发展和可持续发展的需要。为了实现汽车行业的节能减排，电动汽车逐渐受到人们的关注。根据市场调研，可以认识到我国电动汽车总量正在不断增加，但是市场份额还远不如传统燃油汽车。究其原因，不外乎是电动汽车价格较高、消费者了解不足等。但是实际上，最严重的问题还是充电设施建设不完善，如果不能有效解决这项问题，电动汽车行业必然无法得到持续、健康发展。

1 电动汽车发展现状

1.1 国外发展现状

电动汽车的优越性毋庸置疑，其他国家在相关方面的发展也保持着高度重视，包括美国通用、福特，日本丰田等行业著名公司，都在电动汽车制造方面表现出比较成熟的技术。但是，任何型号、品牌的电动汽车都需要在充电设施的支持下才能保持运行。然而，在其他国家规划布局和设施建造过程中，同样也面临着诸多问题：第一，设施布局和充电服务在时间和空间分布上不均衡；第二，电动汽车制造厂商制造标准不同、汽车型号多样，进而导致充电要求不统一；第三，不同国家充电设施建设技术参差不齐，设备标准也不尽相同；第四，就目前而言，电力设施承建利润不明显，难以进行开发招商，而这在很大程度上限制了充电设施的建设进程；无论是在具体工作还是运营流程方面，还没有行之有效的规章制度支持。

1.2 国内发展现状

针对国内发展现状的分析是有效解决问题的必要前提。我国拥有庞大的人口基数和必要的经济基础，而这也使我国成为仅次于美国的电动汽车市场。在我国政府各项优惠政策的支持下，电动汽车市场发展态势良好，各汽车制造商也在积极进行电动汽车的开发、设计，属于本土的电动汽车品牌也逐渐增多，这给了消费者更多的选择，丰富了电动汽车市场。总而言之，我国正形成以小型电动车为主的电动汽车市场体系，并且在不断完善当中。但与其他国家相同，我国在充电设施的建设中也存在问题。

2 電动汽车充电设施建设存在的问题

2.1 充电设施数量少

充电设施是电动汽车推广的基本要求，单以现阶段而言，我国的充电设备数量还远远达不到设计要求。充电设备应当与电动汽车的发展相匹配，才能在满足需要的同时提高资源利用效率，达成利益最大化目的。尽管我国充电设施建设数量在逐年增加，但是与每年增加的电动汽车数量相比还存在很大差距。这种现实状况的存在不仅会对已购电动汽车的用户出行造成困扰，还会在很大程度上挫伤持观望态度的消费者。

2.2 充电设施规划不合理

合理的规划布局可以提高充电设备的使用效率，从而在一定程度缩短施工时间、减少建设成本。结合现实状况可以认识到我国在规划方面还不甚合理，在空间分布上，当前充电设施主要集中于城市中心，城郊地区充电设施的建设还比较落后。这种分布方式看似合理，但在实际使用过程中还存在诸多问题。尽管城市中心充电设施相对较多，但还是没有达到满足需要的程度，而城郊地区虽然建设落后，但还是用供过于求的问题出现。总而言之，这两点问题暴露出我国充电设施规划中的不合理处，相关部门在规划方面还需要多加考量，务求构建高效的资源使用环境。

2.3 充电设施建设缺乏统一标准

上文中提到其他国家在充电设施建设过程中还存在没有制定统一标准的问题。实际上，我国和其他发达国家的使用电压存在差异，我国使用电压为220V，日本等西方国家的使用电压多为110V，这便导致其按照其他国家标准生产的电动汽车在我国难以得到有效使用，甚至还比较容易产生安全问题。另外，我国在电动汽车充电设施的具体管理方面还不完善，所以难以适应多种类型并存的电动汽车类型

2.4 充电收费问题

充电收费是充电设施运行过程中的实际问题，充电收费中包含许多杂费，电费、服务费、停车管理费。综合各项成本费用制定合理的收费是充电设施运行中的重点问题，一旦制定不合理，就容易产生消费者与充电设备开发商间的矛盾。因此，政府要保持适当关注，对充电收费的设立进行审核，适当情况下可以进行政策性补助，以此推动充电设施建设与运行的合理、有序。

3 解决电动汽车充电设施建设问题的建议

3.1 加大充电设施建设力度

稳步加大充电设施建设力度是相关建设的基本要求，我国的电动汽车总量逐年增加，如果不对现有充电设施规模进行扩建，必然导致电动汽车行业发展受到限制。具体建设过程可以通过多种途径实现，其中比较有效方法是政府对电动汽车购买补贴，由此扩大充电设施的市场需要，刺激开发商扩大建设。另外，在扩大充电设备规模的同时还需要兼顾技术方面，尤其要提高充电效率和安全系数，如此才能有效解决现阶段充电设施不足的问题。

3.2 根据实际情况优化整体规划

合理的规划布局应当切合实际需要，既不能想当然的平均建设，也不能一股脑的将设施完全集中于城市中心。在进行充电设施整体规划前，应对建设地区进行深入调查，根据固定时间内电动汽车的活动频次设立充电设施。当然，在这个过程中还需要考虑建造成本、使用效果等，确保在合理建设的前提下减少成本、提高效率。

3.3 建立健全统一的建设标准

规范电动汽车制造标准亟需进行，政府应促成各制造商加强联系，建立沟通平台，针对电动汽车充电部分进行技术性调整，务必建立统一、完善的制造标准，以便为国内充电设备的建造提供模板。

3.4 完善充电费用管理工作

充电收费管理由设施开发单位主要承担，政府、消费者起监督作用。开发单位应当结合建设当地整体经济水平和用电费用等，合理制定充电收费。在充电设施运营过程中，开发单位要主动听取消费者意见，积极进行服务方面的改善。

4 结语

综上所述，电动汽车的发展前景乐观，为了早日实现我国汽车市场电动化转变，必须加强配套设施建设。因此，对电动汽车充电设施建设中存在的问题进行分析、研究，采取有效的解决对策具有非常重要的现实意义。

参考文献

[1] 李新强，琚丁力，陈建兵.电动汽车充电设施及其标准现状探讨[J].低压电器，2014（1）：56-60.

[2] 肖湘宁，温剑锋，陶顺，等.电动汽车充电基础设施规划中若干关键问题的研究与建议[J].电工技术学报，2014，29（8）：1-10.

[3] 陶顺，肖湘宁，温剑锋，等.电动汽车分散充电设施配比度分析与计算方法[J].电工技术学报，2014，29（8）：11-19.

[4] 夏露，刘畅，李斌，等.面向私人电动汽车的城市公共充电网络运营服务能力评估方法与仿真研究[J].电网技术，2015，39（12）：3543-3548.

[5] 郭春林，肖湘宁.电动汽车充电基础设施规划方法与模型[J].电力系统自动化，2013，37（13）：70-75.