国内外城市中央商务区物流发展探析

（北京物资学院 物流学院，北京 101149）

1 国外城市中央商务区的物流发展现状

中央商务区是集金融、贸易、服务、展览、咨询、文化、服务等功能于一体，并配以完善的市政交通与通讯条件的核心区域，是人流、物流、信息流、资金流的集聚中心,是一个城市、一个地区以至一个国家的经济发展中枢。因此国内外陆续出现众多有名的中央商务区，美国纽约的曼哈顿、日本东京首都圈、北京朝阳CBD及在建中的通州运河商务区，其中最具代表性的属日本中央商务区物流的发展。

日本物流业的发展一直居于世界前列，得益于日本拥有许多重要的国际物流基地，例如东京都港区的京滨港（东京港、横滨港、川崎港），成田机场和羽田机场。东京首都圈的东京都港区和横滨港区的港口外贸物品的处理量在全国占比分别约为40%及30%。从机场来看，成田机场和羽田机场处理的国际货物数量约占全国的60%及10%。在第5次东京城区物资流动调查中发现，服务东京城区的物流量约为280万t/d，东京城区外的流量约为160万t/d。日本东京都市区在物流设施建设方面，办公类占比为50%，工厂类占比为30%，仓储、集散中心及货运站场等占比约10%，物流公司类型中50%为公路货运类及仓储类。可以发现东京都市区物流的流量较大，设施建设主要集中在物流办公类，末端配送设施建设较少。

在东京都市区，人口主要分布在城市中心，由于工人和商业人口的集中，工业和商业功能也积累在同一地区。根据调查，东京市区作为物流发生和集中地区，目前末端配送设施状况简陋，周边居民对货物的装卸搬运方式和物流设施建设的投诉数量呈上升趋势。根据统计，日本未来约有70%的物流公司计划或重新考虑物流公司的设立、转移、新建及搬迁目的地的选择条件将重点放在住宅设施和商业设施的隔离。这些事实表明，东京都市区的物流在上游环节发展较好，物流末端配送环节的服务水平有待提升。

2 国内城市中央商务区的物流发展现状

国内城市中央商务区的发展最具代表性的属北京朝阳商务中心区，简称北京CBD，地处北京市长安街、建国门、国贸和燕莎使馆区的中心交汇区，西起东大桥路、东至东四环，南起通惠河、北至朝阳北路之间7km2的区域。其功能定位是充分发挥北京商务中心区的功能作用，立足北京，服务全国，辐射亚太地区乃至全世界，以吸引跨国公司总部和地区总部为重点，以发展现代服务业为主导，以培育国际金融产业为龙头，把商务中心区建设成为北京重要的国际金融功能区和发展现代服务业的聚集地。

通过调研北京CBD区域物流的运作状况，发现CBD区域车流量较大，每小时约24 000辆，其中箱式货车每小时700-800辆，快递及外卖车辆占物流车辆36%。目前商务区发展存在的弊端主要有以下几个方面：

（1）物流重复配送率高，造成物流资源浪费。通过调研国贸办公区域发现，为国贸区域写字楼提供快递服务的物流企业包含顺丰、圆通、中通、申通、百世汇通、韵达、天猫超市、京东、苏宁等，平均每家快递企业在一栋写字楼收发时间超过1h，平均一家快递企业在整个国贸区写字楼收发快递量总数为100件左右，造成快递公司大量的重复劳动，使得物流作业成本整体提高，同时快递车辆种类繁多，造成一定程度的交通拥堵，对于商务办公区域的发展造成极大的影响。

（2）物流设施缺乏集中化管理，占用公共交通设施。随着电子商务的迅速发展，共享单车及外卖已经被越来越多的消费者所接受，由于基础设施的建设跟不上目前市场的发展，导致物流车辆占用盲道、人行道、绿化区等公共设施，缺乏集中化管理，存在一定的安全隐患。

（3）物流作业缺乏标准化管理。北京CBD地区是北京商务活动的中心，也是国际商务文化交流的核心地区，CBD的市容市貌及区域的良好发展是北京展现在世界的一种标签。通过调研发现，CBD区域白天箱式物流车流量较大，对该区域的商务车运行造成一定的影响，快递车辆多停放在写字办公楼前，造成商务人员进出不便，同时影响周边的交通，对商务区的商务活动造成一定的交通拥堵，外卖人员乱停放车辆，无序进入各类写字楼，对商务区的标准化管理造成一定的不利影响。

通过对比国内外城市中央商务区物流的发展，发现由于城市中央商务区的特殊功能，物流业的发展在上游现代化、社会化、组织化程度建设较高，发展较好，但是物流的末端配送环节存在一定的不足，客户的满意度较低，产生了一系列问题。

3 国内城市中央商务区的物流发展方向

根据物流的四大主义即现场主义、动作主义、改善主义及服务主义，从目前物流的发展趋势来看，我国城市中央商务区的未来物流发展方向主要有以下几个方面；

（1）集约化和协同化。物流的集约化、协同化主要是指物流各个环节要素的优化组合。从整体上看,我国城市中央商务区物流产业仍然呈现出粗放式的特点，大多数物流企业的物流对象仍然只是附加值较低的产品，而且物流的质量和物流的效益都不能达到较高的标准。物流产业向集约化转型是改变这种现状的有效途径。现代物流的发展通过集约化、协同化管理提高物流服务质量，严密控制各项物流活动，将整个区域的物流活动集中由一个企业甚至某一个人管理，建立科学的业务考核体系，可以带动区域协同发展，降低物流成本。尽管现有的分散式物流管理方式可以对客户的需要做出快速响应，但是存在不能通过仓库共享、共同采购和数据共享提高效率的弊端。发展集约化物流应将物流资源向效益较高的服务区域、网络及业务种类转移，通过合理的资源分配与流动，不断提高物流集约化程度，进而实现效益的增长。

（2）优质化和全球化。随着我国人民生活水平的逐渐提高，人们的消费形式呈现多样化，人们对物流的关注已不再仅仅是物流成本的问题，物流服务水平的高低已逐渐成为人们评价物流企业的重要指标，提供优质物流服务成为现代物流企业的重要目标。同时根据荷兰销售委员会《HIDC》发表的文章《全球物流业—供应连锁服务业的前景》，现在国际大型制造企业将供应链环节的所有企业统一起来发展“扩展企业”，实行的根据就是经济的全球化，而物流企业作为制造业的服务方，发展全球化物流可以更好地为企业及客户进行服务。

（3）绿色化与低碳化。20世纪60年代以来，人们开始关注环境问题，国内外政府通过制定专门政策和法令来引导企业的环保行为。联合国环境署、世贸组织环境委员会等国际组织召开了许多环保方面的国际会议，签订了许多环保方面的国际公约与协定，也在一定程度上为绿色物流发展铺平了道路。我国城市中央商务区由于有较高的发展定位及作用，绿色化与低碳化成为城市发展的重要目标，因此，发展绿色物流、低碳物流势在必行。

4 实施策略

（1）建立集中化的物流配送组织结构。通过优化城市中央商务区物流组织结构使其扁平化与柔性化，达到区内物流有较少的管理层和较高的灵活性，物流管理者与末端配送人员直接进行沟通，末端配送人员也可根据需要进行一定程度的决策，强调自主意识和权利，有利于区域物流资源的有效利用。突出作业环节标准化和规范化，物流企业应以整个物流系统为对象，在包括流通加工、包装、运输与配送、装卸与搬运、仓储等在内的各个阶段，制定相关的工作制度和工作标准，进行规范有序的物流作业活动，从而加快物流速度，提高综合效益。同时，充分利用现代信息技术和手段，保证物流的各环节之间、各相关部门之间、与其他企业之间信息的共享性和及时性，从而实现资源的优化配置。

（2）建立健全安全、高效的网络系统。现代物流的发展不仅要求“快”，同时对物流“安全”要求不断提高，提高物流的配送速度，同时建立健全安全的网络配送环境是促进商务区物流集约型发展的一个突破口。随着区块链技术的发展，物流网络的重要性成为企业与中央商务区发展之间重要的构成部分。“快”是现代物流发展的主要目标，在互联网时代，零售商与客户通过各种渠道进行互动，包括网站、实体店、服务终端、直邮和目录、呼叫中心、社交媒体、移动设备、游戏机、电脑、网络家电或上门服务等，而实现“快”的主要环节是依靠现代网络的发展。为实现商务区的物流高效快速发展，中央商务区应建立一个令行禁止、政令畅通的权威性网络。物流从供应方至客户端，通过IT技术，使得货物无所滞留、有序流动。制定统一的标准，每个环节按标准操作，保证产品的时限和质量。从区域内客户的角度建立物流网络，了解客户关注环节，特别是收寄和投递环节，提高客户的满意度。

（3）优化现有物流资源配置体系。对城市中央商务区物流的发展来说，优化整合区域内部物流资源，挖掘利用现有资源及周边资源，使得物尽其用，货畅其流，人尽其才，地尽其利。商务区内部配送可以提供一体化服务、无缝式服务及打包式服务，同时建立“地上+地面+地下”物流系统，在中央商务区内及周边构建高架快速通道或地下物流通道，使配送车辆卸完货可在10min内离开中央商务区，在地面建立商务区货物集散中心，以解决商务区内货物混乱、交通事故增加等问题。在商务区内各写字楼集中区建立配送中心体系，解决由于送货车辆造成的周边设施的交通堵塞违法停车、写字楼内部配送混乱等问题。

5 结语

我国城市中央商务区物流的发展不仅可以提高区域内企业的服务水平，提高消费者生活质量水平，同时改善产业结构，提高城市竞争力，实现可持续发展。随着现代物流的发展，城市中央商务区的物流必须进行管理上的改革与创新，为客户提供更加优质的物流服务,最大程度地满足客户的众多需求，还要尽可能降低物流服务过程中的成本，最大程度消除一切浪费，以及不断加强增值效益。

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