服务设施的定位分析

文/中设设计集团股份有限公司 刘晓燕 丁杨

国省干线公路服务设施与高速公路服务区的区别，主要体现在安全性和定位角度的不同。其中，高速公路服务区（以下简称“高服”）由于高速公路封闭的特性相对易于管理，车辆进出流线清晰，人员也较好控制。而国省干线公路服务设施（以下简称“干服”）有一些往往是单侧设置，车辆进出时需要转向掉头，应充分考虑行驶的安全性，提前进行引导指示。同时，由于普通公路是一个相对开放的交通系统，司乘人员和车辆都有一定的自由度，所以“干服”内容易人员混杂，存有安全隐患。

从定位角度分析，“高服”如今的发展方向是大而全，商业气氛浓郁。相比之下，大多数“干服”则力求小而精，从点位布置上就不能像“高服”那样理想化，在用地受限的情况下首先是顾及公路的自身需要，部分站点还要考虑与公路管养用房的融合，以服务设施的服务功能为主，适当发展商业。

结合我国普通国省干线公路服务设施的发展现状，提几点思考和建议：

针对“干服”的多样性特点，更需对“干服”的核心内容进行统一管理。比如，对“干服”进行统一命名，使之有别于高速公路服务区，如“公路驿站”，增强识其别性；

是否考虑统一给予一套完整的VI（Visual Identity）即视觉识别系统，将服务区文化与经营理念统一设计，利用标志标识、视觉引导、展示小品等的整体表达体系传达给受众，使人们产生认同感，以此形成良好的品牌印象，促进“公路驿站”文化的推广；

形成公路服务品牌后可以吸引社会力量的进入，其中包括资本力量和有资源的营销团队，大家共同利打造“公路驿站”这一新兴的交通服务品牌；

湖北省国道209线十堰赛武当服务区 潘庆芳/摄

湖北省国道209线十堰市房县柳树垭服务区 潘庆芳/摄

目前针对“干服”的设计规范与指导性意见还不太完善，应加快规范标准的出台，尤其在目前存在争议的方面，组织专家研究相应对策。比如：“干服”场地设几个开口，开口位置预留多少距离等。