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服务设施的定位分析

2018-02-27中设设计集团股份有限公司刘晓燕丁杨

中国公路 2018年2期
关键词:国省服务设施干线

文/中设设计集团股份有限公司 刘晓燕 丁杨

国省干线公路服务设施与高速公路服务区的区别,主要体现在安全性和定位角度的不同。其中,高速公路服务区(以下简称“高服”)由于高速公路封闭的特性相对易于管理,车辆进出流线清晰,人员也较好控制。而国省干线公路服务设施(以下简称“干服”)有一些往往是单侧设置,车辆进出时需要转向掉头,应充分考虑行驶的安全性,提前进行引导指示。同时,由于普通公路是一个相对开放的交通系统,司乘人员和车辆都有一定的自由度,所以“干服”内容易人员混杂,存有安全隐患。

从定位角度分析,“高服”如今的发展方向是大而全,商业气氛浓郁。相比之下,大多数“干服”则力求小而精,从点位布置上就不能像“高服”那样理想化,在用地受限的情况下首先是顾及公路的自身需要,部分站点还要考虑与公路管养用房的融合,以服务设施的服务功能为主,适当发展商业。

结合我国普通国省干线公路服务设施的发展现状,提几点思考和建议:

针对“干服”的多样性特点,更需对“干服”的核心内容进行统一管理。比如,对“干服”进行统一命名,使之有别于高速公路服务区,如“公路驿站”,增强识其别性;

是否考虑统一给予一套完整的VI(Visual Identity)即视觉识别系统,将服务区文化与经营理念统一设计,利用标志标识、视觉引导、展示小品等的整体表达体系传达给受众,使人们产生认同感,以此形成良好的品牌印象,促进“公路驿站”文化的推广;

形成公路服务品牌后可以吸引社会力量的进入,其中包括资本力量和有资源的营销团队,大家共同利打造“公路驿站”这一新兴的交通服务品牌;

湖北省国道209线十堰赛武当服务区 潘庆芳/摄

湖北省国道209线十堰市房县柳树垭服务区 潘庆芳/摄

目前针对“干服”的设计规范与指导性意见还不太完善,应加快规范标准的出台,尤其在目前存在争议的方面,组织专家研究相应对策。比如:“干服”场地设几个开口,开口位置预留多少距离等。

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