两晋南北朝的交通局势

文/陈鸿彝

西晋在公元265年至316年间，有过对黄河与长江流域的短期统一。西晋灭亡后，匈奴、鲜卑、氐人、羌人、羯人等争相进入中原，建立自己的政权，于公元317年至439年的一百二十年间，有成汉、前赵、后赵、前秦（苻秦）、后秦、西秦、前燕、后燕、西燕、南燕、北燕、前凉、后凉、南凉、北凉、西凉、夏及魏（冉闵）、代（拓跋）与北魏(元魏)的建立，最后于5世纪中叶(439)由北魏统一，史称这段时间为“五胡十六国时期”（其实北方不止是十六个政权)。与十六国相终始，江南地区为东晋偏安政权所据守。420年东晋灭亡，为刘宋政权所取代，历史进入南北朝时期。这里，我们把西晋东晋与十六国作为一个单元来介绍，然后再讲南北朝。

西晋政权是由门阀地主拥立起来的，腐朽势力充斥于国家机器的各个方面，政治制度落后，社会经济从未得到真正的复苏与发展，豪门贵族却过着极度奢侈的生活。三国时期发展起来的商业与外贸，一面受着沉重的政治打击，在“禁游食商贩”的国策下受尽刁难，一面又被豪门军阀视为大量财富的来源，横遭劫掠。西晋国力衰颓，但在交通体制方面，却依然维持着西汉成规，道路上遍设邮亭馆驿。晋政府希望这些邮亭馆驿仍然像汉代那样发挥作用，殊不知今非昔比，难以为继了。西晋亡后，十六国相争，黄河流域纷纷扰扰，谈不上有什么经济振兴之类，但交通一项，倒为各政权所关注。一度统一黄河中下游的前秦苻坚政权，在王猛的主持下，致力于“整齐风俗”，一时政治颇有可观。史称秦国境内“自长安至于诸州，皆夹路树槐柳，二十里一亭，四十里一驿。旅行者取给于途，工商贸贩于道”。百姓中流传着“长安大街，夹树杨槐”的歌谣。在那战乱频仍的岁月里，有人能够关心到道路的建设，而且运用秦汉以来的经营管理方式，自然会得到老百姓的欢迎。但其实绩到底怎样，也不能不令人怀疑。

前凉、后凉、南凉、北凉、西凉都建国在丝绸之路上，他们自己与西亚、中亚有交往，却严重阻绝内地与西方的交往，构成了中外交通史上的复杂局面。东晋建都建康，偏安于江南，发达的长江航运，将扬州、江州与荆州、益州联系起来，又通过汉水与襄阳相通，舳舻千里，方舟万计，长江航运依然是一派兴旺景象。两晋时期出了一批大富豪，他们比富时，数尺高的珊瑚都可以应手击碎，毫不可惜，就因为他们常常派门下家丁去“江面一击”，大肆劫掠中外商旅的缘故。

399年北魏拓跋焘建都于平城(今山西大同)，439年完成统一北部中国的任务。一个世纪后又分裂为东魏、西魏，并为北齐、北周所取代，史称北朝。在江南，420年东晋灭亡，刘宋建立。刘来以后，相继出现齐、梁、陈三个朝代，统治江南半壁河山，史称南朝。南方与北方政权大致以淮河—秦岭为界对峙着，双方时有战争，而和平交往时期则更多，大商贾与国家使团往来不绝，边界线上的南北互市也大体在进行着。政权对立，道路相同。这时的南北通道，从东到西主要是：在东部，有两条线：一条从金陵到广陵过徐州，直抵邺下;另条一从金陵过合肥、寿春向许昌、洛阳。在中部，有一条从荆州北上到襄阳与南阳的大道，到南阳后，或西北入武关去长安，或北上洛阳再渡河去晋阳，或向东北去邺下。在西部，从巴蜀经汉中到关中，蜀汉以来的子午道、傥骆道、褒斜道与剑阁古栈道，依然发挥着重要作用。这东、中、西三组纵向交通线的起点金陵、江陵与成都之间，又有长江水运线贯通着，进人北方之后，又有宝鸡—长安—洛阳—邺下—青州横向大道贯通着，其基本构架与秦汉并无多大差异，重要的是，从此之后，中东部纵向交通线比前代更重要了。

东晋十六国时期形势全图（382年）

在陆路国际交往方面，除“新北道”与河西走廊的传统丝绸之路仍在发挥作用外，南北朝时又有“河南道”的开辟。河南道起自川西、甘南，经青海湖，穿柴达木盆地，直达善鄯与西域接通。此道在祁连山南麓，可以避开北方柔然、突厥人的侵扰;对于南朝来说，还可以避开北魏等的直接、间接控制。当时这一带为吐谷浑人所据，南朝封其大王为“河南王”。在与北朝对峙的状况下，南朝政权非常注意维持与河南王的关系，一是出于战略考虑，想通过它牵制北朝；二是为了与西域通商。《宋书》上说：“徒以商译往来，故礼同北面。”“贡篚岁臻、事惟贾道。”西域商贾便由此路进人汉中，再沿汉水东下，到襄阳、荆州一带经商，这样一条由西北而来的重要商路，南朝政府当然十分重视。

关于北朝的交通，应该重点介绍的是北魏，北魏崛起于漠北，它南进中原的过程中，对于长城内外的交通致力尤多。特别是定都平城时期，从今大同出发，西去河套、宁夏一带，南下太原，北到蒙古各地，东达幽燕辽海一带，创造了一种四通八达的塞上交通局面，在此期间开凿的山道，有卢龙道、井陉道、铁关道、沙泉道、灵丘道、河西猎道等等，盘曲于内蒙、甘、宁、陕、晋、冀、辽等地崇山峻岭之中，促进了长城内外各族各地人民的接近、交往与交融。

同时，这支崛起于漠北的北魏人对于水运也十分重视，《魏书·刁雍传》载：太武帝拓跋焘曾要求高平镇、安定镇、统万镇、薄骨律镇(四镇辖地均在今陕甘宁与河套地区)，出车五千乘，运屯谷五十万斛去沃野镇(治所在今内蒙乌拉特前旗南，辖五原、包头一带)以供军需。刁雍上书说：他所在的薄骨律镇(治所在今宁夏青铜峡方向) 到沃野镇有八百里路程，道多深沙，轻车来往也很困难。一车运粮不过二十石，五千辆车运十万斛粮，要一百余日才能往返一次，而且“车牛艰阻，难可全至；一岁不过二运，五十万斛，乃经三年”，这显然是不合算的。因此，刁雍申请改用水运。他又算了一笔账：造船二百艘，二船并为一舫，一舫用十人，计须千名水手。一船可装二千石，一次能运两万斛，“方舟顺流，五日而至”。这样从三月至九月，就可以运送六十万斛粮食了。刁雍的建议得到批准，并且“永以为式”，其好处是：不废牛力，不误耕田；比车运节省人力十倍有余。这是公元440年的事。试想一千五百多年前，在宁夏、内蒙境内的黄河上有二百艘粮船逶迤前行，该是一幅多么壮观的情景啊! 所谓“塞上江南”，早在北魏初年就已经不是“梦”了。

北魏迁都洛阳后，孝文帝元宏曾对大臣李冲说：我打算从此通渠于洛，将来进攻南朝，便可以由此入洛水，由洛水进大河，再从大河入汴水，从汴水入清水，然后进入淮河。这样，“下船而战，犹开户而斗”(《魏书·李冲传》)。可以说，孝文帝规划的这段水路，正是后来隋炀帝所开大运河中段的基本走向。我们讲运河史时，看来是不应忘记元宏的首倡规划之功的。孝文帝元宏对水运有充分认识，他说迁都洛阳，就是想通运四方，以求利国利民。为了打开北人心胸，打通鲜卑老臣的思想，他不怕冒风浪之险，亲自下船，从徐州下泗水北上入黄河，他说：“黄河峻急，人皆难涉，我因有此行，必须乘流，所以开百姓之心！”此举很有点政治改革家的气魄。此后北方水运的开发，与北魏的努力是分不开的。遇山凿路，遇水通船，是北魏发展交通的“两手”，两手都有成效。