基于航空金融业需求的金融学专业人才培养模式改革研究

[摘 要]随着航空运输浪潮兴起，产业竞争规则从空间要素逐渐转变为时间维度，企业选址指向从运费、供给、市场逐步转变成时间价值指向，因此，航空运输日益成为推动区域经济发展的新引擎。但目前我国航空金融人才匮乏，将严重制约航空金融业快速发展。因此，从航空港区经济的起步、加速成长、稳步提升和极化扩散等阶段的产业和空间特征出发，分析航空金融业发展的阶段特征，从而提出应用型航空金融人才所必需的知识、能力和素质，最终提出专业人才培养模式改革的措施。

[关键词]航空金融业；金融学专业；人才培养模式改革

[中图分类号]G642

[文献标识码]A

[文章編号]2095-3283（2018）08-0134-04

Abstract： With the rise of the wave of air transportation， the competition rules of the industrial competition change from the space factor to the time dimension， and the location of the enterprise is changing from the freight， the supply and the market to the time value. Therefore， air transportation is increasingly becoming a new engine to promote regional economic development. In March 7， 2013， the State Council approved the development plan of the Zhengzhou aviation port economic comprehensive experimentation area （2013-2025 years）， Zhengzhous aviation and financial industry has developed rapidly， resulting in a large demand for aviation financial talents.

Keywords： Aviation Finance Industry； Finance Specialty； Talent Training Mode Reform

[作者简介]孙植华（1980-），男，河南新乡人，讲师，硕士研究生，研究方向：高等教育教学改革。

[基金项目]郑州地方高校新世纪教育教学改革及人才培养工程重点项目“基于航空港区应用型人才需求的航空金融专业课程体系探索与实践”（项目编号：ZZJG-A8009）；郑州升达经贸管理学院重点教育教学改革项目“基于航空港区产业需求的应用型本科人才培养模式和课程体系研究”（项目编号：SDJG-2016 -ZD04）。

一、 引言

目前，中国已经成为航空运输大国，运输总周转量排名第二，仅次于美国。2014年9月，中国工商银行租赁副总裁陶梅认为，“未来20年全球需要交付的新飞机约为3.6万架到4万架之间，金额高达5万多亿美元，其中预计45%左右采用租赁方式实现”，而中国航空运输协会理事长李军指出，“未来20年中国民航需要6020架飞机，价值8700亿美元”。数据表明未来20年中国的航空金融租赁将有约50000亿元需求。可见，我国航空金融业发展潜力巨大。

在美、法等发达国家，航空金融起歩较早，发展速度较快，但在我国刚刚兴起。关于航空金融的概念，代表性观点有：丁勇，苟大舜（2013）认为，广义上说，航空金融是与航空产业相关的所有金融活动，包括与航空产品直接和间接相关的货币兑换、结算和资金融通等活动；狭义上说，指具有明显航空产业特性的金融活动，主要是飞机的融资租赁活动。金鹏辉，庞贞燕等（2016）认为，航空金融指与机场枢纽、航空产业、航空都市建设等航空经济新形态相关的货币流通、信用活动、资本运营、价值交换等行为的总称。王宏坤（2018）认为，航空金融是与航空产业链相关的主体资金融通、货币流通和信用等活动的总称，包括航空物流金融、航空租赁金融、供应链金融、离岸金融等。综上，航空金融可从产业和区域两个角度界定。前者认为，航空金融是与航空产业链相关的金融活动的集合，包括与航空运输业相关的航空金融租赁、航空运输保险，与航空指向性高端制造业相关的航空风险金融、科技金融等。后者认为，航空金融是与机场枢纽、航空物流中心、航空大都市等建设相关的金融活动集合，包括与机场基础设施建设相关的融资理论、与航空物流中心建设相关的航空物流金融、与航空大都市建设相关的离岸金融、互联网金融等新型金融业态。

二、航空港区经济发展阶段的总体特征

（一）航空港区及其产业构成

航空港区是依托机场资源和航空核心产业，在发展中逐步形成集聚效应，不断引起周边的航空关联和引致产业调整与趋同，进而形成以航空指向性产业为主导、多种产业有机关联的机场及其周边的发展区域。航空港区产业包括航空核心、关联和引致等产业类型。

航空核心产业，指直接利用机场的主要设施和服务等资源进行航空运输服务或飞机制造的相关产业，包括航空制造业和运输业。航空制造业涉及航空材料供应、飞机零部件制造、民航专用设备制造、飞机整机装配及销售、航空租赁等业务，而航空运输业包括航空物流业（包括保税仓储、区域分拨配送、快递转运）和航空运输服务保障业（涉及航空配餐、航油航材总部、航空培训等。）这些产业具有极高的航空指向性，通常布局在距机场小于5km的空港服务区。

航空关联产业，指对航空运输服务有较高的敏感性，利用航空货物快速安全和机场口岸功能的特殊优势，可有效降低客货运输的时间成本，满足产业对快速客流、物流位移的生产服务需求的产业，包括临空高科技产业（包括汽车高端零部件、电子信息产品研发制造、生物科技及医疗器械制造等）、临空现代服务业（包括总部经济、高端旅游业、会展业等）和临空高指向性传统产业（包括现代农业、高端服装设计加工、珠宝加工等）。这些产业具有高临空指向性、高附加值、高时效性等特征，一般布局在距机场5-10km的紧邻空港区。

航空引致产业，指依托机场、航空核心和引致产业引发的大量客流、物流和信息流，满足各类机场旅客、员工及各产业从业人员的居住、教育、培训、消费、购物、娱乐等生活需求，以及产业发展所必须的金融中介、广告等服务需求的产业。这些产业不仅受机场客运、货运吞吐量规模影响，还受航空核心和关联产业影响，通常布局在距机场10-15km的空港辐射区。

（二）航空港区经济发展阶段的特征

参照高林照、王章留、曹允春等学者航空港区经济阶段划分的观点，将其划分为起步、加速成长、稳步提升和极化扩散等阶段，各阶段特征如表1所示：

三、航空港区经济对航空金融业发展的阶段需求特征

（一）起步阶段

航空金融业需求包括：一是加强软硬件基础设施建设的资金需求。二是保障航空产业长远发展的资金需求。为了做好航空产业发展用地和未来产业布局规划，政府需要大量资金解决多个单位的土地拆迁、农户安置和就业安排等问题。三是吸引航空指向性强的企业入驻港区产生招商引资的资金需求。四是满足航空核心和关联等产业发展的资金需求。航空运输业、制造业等航空核心产业发展产生融资租赁需求，临空高科技产业发展产生研发资金需求。该阶段资金主要依赖于政府投资和银行贷款。

（二）加速成长阶段

航空金融业需求包括：一是进一步完善机场基础设施（如增加飞机跑道、扩充航站楼、修建GTC换乘中心等），加快入驻企业生产和居民生活所必需的生产、生活设施建设（如电、油、气、水等管道、港区道路、医疗教育、商业网点、城市住宅、休闲娱乐设施等），将产生大量融资需求。二是航空制造业、运输业等核心产业发展产生的融资租赁、物流金融等。三是临空高科技产业、现代服务业、高航空指向性传统产业等关联产业快速发展产生的多元化风险融资和科技金融需求。四是为航空港区产业规模扩张、进出口贸易融资、航空运输保险提供专业服务的金融机构（如进出口银行、航空保险公司）入驻需求。

（三）稳步提升阶段

航空金融业需求包括：一是临空高技术产业、现代服务业等航空关联产业跨越式发展，产生了风险金融、离岸金融、互联网金融等新型金融业态。二是航空核心、关联等产业迅速发展，推动金融相关中介服务机构（如银行、保险、证券、会计、法律、资产评估、征信等）产生和金融制度创新。三是为航空产业集群发展提供航空制造、维修、物流、会展、研发、旅游、电子商务、服装设计等人才培训服务，从而对金融产品和服务创新产生需求。

（四）极化扩散阶段

港区成为区域经济核心增长极，高科技含量、高附加值的现代服务业成为主导产业，要求金融业不断增加新的金融机构，完善金融市场体系，创建区域金融中心，并产生了风险规避、风险管理和信息傳递等其它较高层次的金融功能需求。

综上，航空金融业包括：一是为航空产业链延伸和产业集群发展提供资金支持的金融活动总称，涉及融资租赁、物流金融、供应链融资、运输保险、风险融资、科技金融、离岸结算、进出口贸易融资、互联网金融等高端金融业态。二是为航空港区、航空大都市等建设提供资金支持的金融活动总称，涉及基础设施建设相关的融资理论，如政策性贷款、BOT、PPP、发行市政债券、资产证券化等融资方式。三是为航空产业链延伸、航空港区建设提供中介服务的金融机构，包括进出口银行、航空保险公司、资产评估公司、征信机构、证券公司等。

四、金融学专业（航空金融方向）人才培养模式改革方案

（一）培养目标

培养德、智、体、美全面发展，掌握金融学、航空金融业相关的基本理论和基本知识，具有航空金融业务的实践应用能力、一定的创新创业能力和社会适应能力，能够在航空公司、进出口银行、融资租赁公司、航空保险公司、资产评估公司等机构及相关部门从事融资租赁、国际结算、资产评估、航空保险等相关业务的高素质应用型航空金融人才。

（二）培养要求

1. 知识要求

（1）专业核心知识。

系统掌握债权融资、股权融资、证券投资、融资租赁等投融资相关理论；系统掌握航空运输与保险、航空公司管理、价值评估等航空金融相关理论；系统掌握商行经营管理、商行业务流程、国际结算、跨境电商等支付结算相关理论。

（2）专业基础与工具知识。

掌握微宏观经济环境分析、金融市场、机构与工具、会计核算等基础知识；掌握跨文化交流、计算机应用、统计与数据分析等工具性知识。

（3）专业相关领域知识。

掌握企业经营与决策、创业管理、跨行业运营等双创知识；了解互联网金融、科技金融、PPP融资、ABS融资等前沿领域知识；了解人文、艺术、自然等相关学科知识。

2. 能力要求

（1）实践应用能力。

具有综合运用所学知识进行航空金融实践的能力，主要由投融资、航空金融、支付结算和计量统计等课程群支撑，包括多种投融资方式灵活运用能力；航空金融业务流程进行投融资分析和风险管理能力；跨国资金流动进行支付结算和管理能力；宏微观经济、金融市场环境的分析和判断能力；运用计量统计分析工具进行实证分析和论文写作能力。

（2）创新创业能力。

熟悉企业创建的整个流程，能在较复杂的市场环境中进行企业经营决策和管理的能力，由所有课程体系支撑。

（3）社会适应能力。

熟悉国内外金融政策与法规，适应国内外环境，具有一定的跨文化交流谈判能力；具有一定的人文、艺术、自然等相关学科的自主学习能力，由所有课程体系支撑。

3. 素质要求

热爱祖国，拥护社会主义制度，具有良好的思想道德修养和职业精神，较强的法制观念，较高的科学和人文素养，较好的身心素质，由所有课程体系支撑。

（三）课程体系

根据国家教育部颁发的《金融学类专业教学质量国家标准》，借鉴爱尔兰的都柏林大学和中国民航大学的航空金融专业人才培养方案，构建了由专业基础平台、专业平台、实践教学平台为主体，以通识教育平台、广亚素质拓展平台为两翼的的课程结构体系。

课程群建设是把内容联系紧密、内在逻辑性强、属于同一个培养技能范畴的一类课程作为一个课程群进行建设，打破课程内容的归属性，弱化课程的独立性，强化课程之间的亲和性，凸显为共同技能的服务特征，使它们在一个更高的层面上连贯起来。其根本目的是通过融合和规划相关课程群体性信息，可以在有效的时间内、以最低成本使学生获得最大化理论和实践知识。

通过广泛调研和征求行业专家意见，将专业课程群整合为：专业基础、专业核心和专业素质拓展等三大课程模块，以培养学生“航空金融、投融资、支付结算、计量统计、创新创业”等能力为主线，构建航空金融、投融资、支付结算、计量统计、创新创业等课程群，重点培养学生的实践应用能力、一定的创新创业能力和社会适应能力。根据航空金融业的岗位能力需求，通过对课程群内若干门彼此独立而又相互联系的课程进行整合，理清了各门课程的逻辑顺序和授课内容，使各个相关课程在内容上承接、渗透、互补，从而使专业人才培养质量获得“木桶效应”。

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（责任编辑：郭丽春 梁宏伟）