木材运输船运输安全分析

施建祥 徐鹏

摘 要：随着我国经济的发展，我国对于木材的需求量逐年增加，我国木材的年进口量也逐年增加。但由于木材运输船的特殊性，现有的货物积载校核并不适用于木材运输船，近几年因积载不当发生的木材运输船海难事故也较多。

关键词：木材运输船 稳性 初稳性高度 甲板木材吸水

1.国际木材运输规则要求

1.1《2008年国际完整稳性规则》对木材甲板货物运输要求

复原力臂曲线（GZ 曲线）下的面积：当倾侧角达到≦40°或甲板浸水角（如果此浸水角小于40°）时，应不小于0.08m？rad。

复原力臂（GZ）的最大值至少应为0.25米。

在航行中的任何时间，初稳性高度G0M不应少于0.1米，并考虑到甲板货物吸水和（或）暴露表面积冰情况（关于积冰的细节载于B部分第6章（积冰的考虑））。在航行到港或者中途计算稳性时，应该假定甲板木材因吸水增重10%。

初稳性高度G M应不小于0.15M。

1.2《CODE OF SAFE PRACTICE FOR SHIPS CARRYING TIMBER DECK CARGOES， 2011》 对木材甲板货物运输要求

船长应确保船舶状况始终与船舶稳性手册相符。木材甲板货运输船舶必须符合破损稳性要求以及《2008年国际完整稳性规则》的木材甲板货要求。由于GM值过大会引起大的加速度， GM不宜超过船宽的3%。甲板货高度不得超过主柱高度，同时总应力应在甲板和舱盖的安全负荷以内。出航时GM值不小于0.5M，（如港口安全机关另有规定则应服从港口的规定），抵港时GM值不小于0.3m（均扣除自由液面影响）。

按《20 08年国际完整稳性规则》，计算稳性曲线时可计及木材甲板货的浮力，并假定木材甲板货的渗透率达到25%。渗透率的定义为甲板货所占体积中的空档的百分比，如果主管机关认为有必要调查甲板货的不同渗透率和/或假定有效高度的影响，则可要求另增稳性曲线。

2.事故案例

201*年3月24日，一艘香港注册的满载货舱和甲板上的原木货物的木材运输船**轮，从拉包尔出发，前往靖江的卸货港。船舶报告的初稳心高度G0M稳心高度KM和船的平均吃水分别是0.15m，7.25m和7.32m。201*年4月3日7时30分左右，船舶航向约3100，航速约10节，航行时风速超过40节。风向从左舷一侧（南风）转向右舷（北风），导致船舶在20分钟内严重倾斜到左舷一侧倾覆。

2.1海难事故分析

按照海难事故初步分析，将从船舶证书，货物的绑扎与系固，初稳性校核等方面来进行判断，以此来确定船舶在出港时是否满足航行要求。

（1）船舶证书

船舶证书是由日本船级社Kaiji Kyokai颁发的。

船舶管理的符合性文件（DOC）以及船舶安全操作和船舶安全管理证书（SMC）由法国国家检验局签发。

自船舶交付日起，船舶没有收到船舶管理公司任何在船舶结构方面的问题报告。船舶运营过程中也没有出现结构和运行上的问题。

船员证书方面，船长及其三名甲板部人员持有有效的合格证书。大厨有较长时间的工作经验。轮机长和其他机舱工作人员均持有有效的合格证书。

因此，船舶的所有证书及人员配备在事故发生时是有效的。

（2）货物绑扎与系固

据船员后来回忆，201*年4月3日07时30分左右，该船从右舷遭遇到强风，海况非常恶劣。船舶在很短的时间内严重向左倾斜，没有回到正浮的位置。大约在07时40分，该船已经倾斜到左舷一侧约45°。在大约07时50时，船舶倾覆（即90°到左舷一侧）。之前没有船员目睹甲板货物的倒塌。因此，船舶严重倾向于左舷，并不是由货物未绑扎和系固好所导致的。

（3）船舶初稳性高度计算

计算可知，船舶总重9348.4T。船舶重心距基线高度KG为7.00m。因KM值仅与排水量有关，此时平均吃水为7.34M。船舶实际重心与假定重心间距离为0.1M。因此，以平均吃水为参数查静水力参数表得知KM为7.25M。

船舶初稳性高度G0M计算公式如下：

式中：S——复原力臂曲线（GZ 曲线）下的面积；

y——分块区间的高度；

L——区间总长度；

得出复原力臂曲线（GZ 曲线）下的面积为0.056m·rad，复原力臂GZ的最大值为0.17m

由前面計算可知初稳性高度船舶离开装卸港之前，修正后的初稳性高度G0M是0.15m则：根据国际规则对木材运输船运输木材的要求来判定：

（5）结论

上述数据表明，**轮出港时，复原力臂曲线（G Z 曲线）下0°与min{40°，θf}的面积0.056m·rad小于国际规则规定的0.08m·rad。最大复原力臂GZ的最大值为0.17m小于国际规则规定的0.25m，修正过后的初稳性高度G0M为0.15m符合要求。

由此表明，**轮遇险原因是因为出港前积载不当使得复原力臂曲线（GZ 曲线）下0°与min{40°，θf}的面积以及最大复原力臂GZ的最大值不符合国际规定造成的，综合第三部分国际法规总体要求可知，在航行到港或者中途计算稳性时，应该假定甲板木材因吸水增重10%，在计及假定甲板木材因吸水增重10%的情况下，核定计算船舶稳性，**轮航至奄美大岛时，复原力臂曲线（GZ 曲线）下0°与min{40°，θf}的面积0.03m·rad仍小于国际规则规定的0.08m·rad。最大复原力臂GZ的最大值为0.12m小于国际规则规定的0.25m，此时的船舶初稳性高度G0M为-0.08m，船舶在这种状态下，在风浪作用下，极易发生横倾导致沉没，严重不符合要求。