城区互通式立交选型的回顾与思考

陈超

摘 要：文章结合实际案例，对城市建成区内用地紧张条件下的紧凑型互通立交设计技术的发展进行了总结分析，并以此为基础，对城市互通式立交设计技术的创新构思进行了分析和探讨，为互通式立交的方案评价、线型设计等积累了丰富经验。

关键词：城市互通立交 选型 紧凑布局

1.对城区互通立交设计进行分析的必要性

为适应交通发展，我国大中城市市区内逐步实施了一批高等级道路建设项目，这些项目形式多变且增速较快，为互通式立交的方案评价、线型设计等积累了丰富经验。但城区开发不断深入，用地紧张加剧，为了保证互通立交设计的科学性，需不断总结经验，并积极开拓创新，通过技术的不断优化更新，在有限的空间内力求达到突出的综合效益和功能。文章以对城区紧凑型互通立交设计技术发展进行了总结分析，并对城市互通立交设计技术的创新构思进行了分析和探讨。

2.回顾城市建设联通型立交的技术发展

为满足城市发展需要，市区愈来愈多的高等级道路被修建，道路节点形式各异。在修建立交设计计划中，需要先了解相交道路的基本特性，据此来进行定性分析，以观察流量大小以及流向特点来开展定量分析工作，得出交通主流所在的位置情况，据此设计合适的立交形式。除不受用地现状的典型全苜蓿叶互通立交、全定向互通立交外，以下选取城区内用地紧张的紧凑型立交例子进行分析：

（1）二層简便联通立交。部分联通，立交中相交道路一般为主干道或次干道，同时日常转向流量不大，可设计方便可行的立交。依据交通量特性，典型方式有：①主线直行交通流量较大，且有明显的转向交通主流，可采用主线立交、配以少量定向匝道或环形匝道联通主流转向交通，用以保证交通主流通畅快捷、地面各向通达；②转向流量均较小，可采用主线立交、主要道路设置辅道或右转地面匝道与被交道联通，左转也可通过先右转再远引掉头实现。③有明显的转向交通主流、直行交通流量不大的情况下，可设计少量的主流定向匝道、配以设置地面灯控平交口来疏解。

（2）扁平全联通立交。此种型式一般采用定向匝道与部分苜蓿叶匝道收拢组合的方式，在用地条件不足的象限布设收拢的定向匝道，而在条件相对较好的象限布设苜蓿叶匝道。以某立交为例，本立交考虑繁华市区建筑物多、地下管线复杂、转向流量需求明显等因素，并重视慢行道宜坡度缓、绕行少的原则，采用了收拢架空匝道的设计方案，经过多期建设，最终形成4层扁平部分苜蓿叶全互通方案，合理地设计层次、层高，一定程度上节约了成本。这种类型的立交具备：占地小、功能完善、经济适用的特点。投入使用后，通行能力加强，车速得以保障。

（3）定向和迂回匝道结合立交。大型城市中环线流量大，以某市中环线枢纽互通为例，此节点东西向中环线的主流线路包括相交道路双向直行以及右转；另外在西进口和北进口的对应左、右转流量特别大，也是主流线路。所以，两个主流左转方向采用定向匝道，其余两个流量较小的左转利用环形匝道、主流相交在一起，为通达提供基础保证。立交位于繁华地段，为了在一定程度上缩小占地，集中建立匝道，采取迂回匝道穿越，并设置了左出左入的定向匝道，构建3层定向和迂回匝道相结合的立交，如图1所示。但当转弯交通量中大型车流比例较高时，应慎重采用匝道左出左入的交通组织方式。

（4）多路紧凑结合立交。某市其中一国道在东半环修建了立交，原为五岔环形路口，相交道路包括快速环线、放射线和主干道，但考虑周围的建筑成型，不便一次拆迁到位，所以通过分阶段修建的方法，先解决中期交通功能需求。研究不同方向的交通流量情况，采用主线3层高架及其地面辅道各向平交，配以6个主流转向建立匝道，构建出多路结合立交，仅主要增加一处环圈的用地面积。如图2所示，人行和非机动车一直保持在地面平交口行驶。

3.修建城市互通立交的思考

3.1市区互通立交的新需求

我国经济增速迅猛，城市化进程不断扩张，在大城市生活，所有的活动都希望实现高效率、低消耗的发展目标，城市交通的整体结构会不断改变，交通出行标准、方式、结构和流量流向等方面也随之改变。由于科技迅速发展，在现代社会，数字化、信息化、智能化在交通运输领域也越来越受欢迎，智能化交通控制系统已开始服务于民。

市区立交的设计除传统的结合交通工程学、突出功能定位、满足交通需求外、节约用地及投资外，愈来愈强调以人为本，公交出行的需求。紧凑型的互通布局，也不应以牺牲行人通达的便捷性和安全性为代价。城区交通出行集中，互通作为疏解大容量通道，承载着服务车流、行人等多方交通载体，在剥离车、人干扰的同时，应充分结合智能交通的发展，完善公共服务体系，满足多重使用功能。若节点同时规划有地铁站、公交站或BRT等多种交通载体，应统筹其转换和相互影响、与时俱进。

3.2以统筹思维考量互通立交节点

城区互通立交一般对应于立A2类枢纽立交和立B类一般立交标准，现从道路节点在区域路网中的定位出发，综合思考与区域路网适势衔接，可考虑将城区互通立交分为交通性互通和通达性互通，进而处理好区域影响范围内的联动交通组织。

（1）交通性互通

交通性互通优先确保连续流的交通功能，要重视交通定性分析，其结论对维护快速环路和外连络线具有重要作用，不能过分强调减少占地、紧凑布设而采用技术指标下限。主要利用功能性良好的定向、半定向匝道，辅以半径适宜的环形匝道构建立交。

（2）通达性互通

通达性互通多位于城区人口较密集处，需满足各向通达便捷的功能。中心城区建筑林立，宜尽量减少拆迁及占地，不盲目追求高指标，多体现技术指标的连续过渡性和统一性，交通量较小的转向可考虑间断流设置。通达性互通应避免“大而全”，而需路网考虑联动交通问题：单纯加大一个节点的交通能力不能解决根本问题，附近路段的交通压力将会增加，下个节点可能更拥堵，且规模越大的通达性互通对慢行交通及周边居民的生活影响也越大、地块利用价值降低。总之，通达性互通宜合理控制互通规模。

3.3城市设计与立交设计的融合

贯通城市设计理念，使互通立交设计与城市风格实现融合，充分体现互通立交景观与周围环境的协调性、展示出现代城市风貌，这就需要坚持构建城市的环境品质。如合理选取桥下净空，使立交具有曲线层次感以及通透性；在用地条件容许、满足线形指标要求的条件下，线形布设、曲线搭配融入美学概念，构建景观亮点和文化符号等。

4.结束语

综上所述，在新的时代背景下，城市互通立交设计有了更高的要求，为适应城市建设发展，需要对互通立交设计经验进行总结和积累，并结合城市的实际情况积极进行创新设计，进而设计出更多精品工程，为我国的交通建设作出贡献。

参考文献：

[1]陈康俊.乐清南部片区高速公路互通式立交布局研究[D].杭州：浙江大学，2011.

[2]聂蓉.高速公路网互通式立交布局规划研究[D].上海：同济大学，2007.

[3]王华.探讨城市互通立交设计的特点[J].工程与建设，2009（04）：490-491.