冲击碾压技术在高速公路路基施工中的运用

许贻仲

(广西桂通工程咨询有限公司，广西 南宁 530028)

0 引言

在我国经济不断发展的社会背景下，高速公路建设成为推动经济发展的重要建设任务之一，结合高速公路运输量大的优势，路基建设成为了支撑高速公路运行发展的重要基础，因此提高路基施工质量非常重要。冲击碾压技术是当前高速公路路基施工过程中应用的重要技术，也是确保路基质量的应用前提。

1 冲击碾压技术的应用原理

高速公路的施工要求比一般公路更高，尤其是对质量的控制。普遍出现在一般公路中的各种路段沉降的情况应避免出现在高速公路上，否则会对高速行驶的车辆造成严重的安全隐患。为了解决在道路路基施工过程中出现的各种问题，积极应用冲击碾压技术能够大大提升施工质量，确保公路在后期的应用过程中不会出现沉降等产生安全隐患的问题，也确保了交通运输工作更为顺畅和高效[1]。

如今我国交通运输事业得到快速的发展，多数工程都大力应用各种有效的地基加固方式，其中冲击碾压与强夯就是一种受到广泛应用和好评的新型加固方法，这两种有效的工艺无论是应用影响深度或压实度方面，都比普通的光轮压路机或是振动压路机应用效果更好。其主要是借助冲击式的压实机，凭借巨大的冲击力来实现路面路基压实的目标[2]。与过去传统应用的压路机相比，其最大的特点表现在非圆形碾压轮的外观上，进一步确保了平稳和低能耗，同时降低振幅，适用于高频率的施工作业，保持每秒对地面两三次的冲击，将强烈的冲击波传向深层的地表[3]。

2 冲击碾压技术在高速公路路基施工中的效果分析

2.1 增强路基稳定性

在应用冲击碾压技术过程中，施工人员需要采用一定的施工设备开展连续性的施工作业，并在施工工作的推进中不断加大碾压次数，确保路基碾压的密实度得到逐步提高，达到稳定加固的效果。施工人员应用冲击式压实机时，其产生的能量以瑞利波、剪切波和压缩波的方式进行联合的传播，压缩波产生质点的运动是一种推拉式的运动，能够促使上粒错位，剪切波质点运动则属于横向位移，其与瑞利波所形成的水平分量对密实度有很好的提升作用，但冲击性能的展现要符合我国相关标准要求，只有确保质量和技术的提升，才能有更好的施工效果。

2.2 降低后期沉降率

在高速公路路基施工的整个过程中，工程环境和材料的差异性要求施工人员对冲压的效果必须引起高度重视，尤其是要关注土石本身承重能力有可能产生施工后沉降的问题。相关资料显示[4]，如果沉降量梯度超过0.6%，那么发生裂缝的可能性就会大大增加，并且极有可能出现沉降现象，这对道路的安全使用有着极大的负面影响。

3 高速公路路基施工中冲击碾压技术工艺的实践应用

3.1 冲击碾压技术应用的范围

如果路基填土超过了150 mm，施工人员就需要采用冲击碾压的方法进行施工，而一旦路基填土在150 mm范围内，就可以通过一般的碾压技术开展施工工作。从材料选择方面来看，通常更适用砂型土，确保其塑性指数最大不超过12，含水率在2%以上，尽量保持超过4%的幅度。

3.2 冲击碾压技术施工工艺

工作人员采用冲击碾压的技术方法进行施工时，要注重设备应用、施工流程等诸多环节的注意事项，才能确保施工工艺的功能价值得到充分的发挥。

3.2.1 工艺流程

施工人员要遵循以下的原则：(1)全面深入地检查地基的基本情况，提前做好相应的准备工作，尤其是要注意将施工现场路面的一些杂质和废弃物清理干净，预防后续的冲击碾压过程受到影响而无法达到预期的效果；(2)做好相应的放样测量工作，严格根据相关的标准规范进行监测，特别是应用土的性能和填料的要求是否与施工的标准相符，检测土壤密度，确保其达到碾压要求和路基应用要求，做好相应的路基横断面测绘工作，并对结果进行上报；(3)确保填土作业实现整平的效果，对具体检测点进行专业的埋设，尤其要注意填筑的宽度超过设计要求的1 m以上；(4)重视冲击碾压技术的使用效果，只有冲击碾压技术的应用顺序符合相关规定，才能确保整个施工过程中对质量的把控。只有重视这些注意事项并严格执行，才能保证冲击碾压技术能够顺利开展，预防因质量不过关而出现各种返工的情况。

3.2.2 填土和整平

施工人员在检测地基和放样完成以后，就要开始施工工作，通过方格网填土铺设开展作业。通常情况下，填筑的宽度要比设计的宽度超过1 m的范围，那么施工人员冲压过程中就要从边部位置尽量向外移动，这个过程中很容易引起边部压实不良，需引起注意。在进行整平工作时，施工人员还要高度重视含水率的问题，保证每2 000 m2的范围中含水率要超过8%，才能更适用冲压技术，否则会使路面的压实工作无法达到预设要求。

3.2.3 冲击碾压

施工工作进入冲击碾压过程以后，施工人员就要特别注意对冲压次序、形式以及次数方面的掌控。在冲压次序方面，以施工道路的中心线作为对称轴更容易推进施工工作。在冲压速度的控制上，要保证安全距离的基本前提，控制速度为10～12 km/h。通常来说冲压的次数要以实际的厚度和压实度来确定，合理范围是20～25次。另外，针对路基边部5 m宽的位置要确保比其他位置多进行几次碾压，以保证边部的稳定性。从冲压方式方面看，要确保公路路基的平稳度，就要采用来回错轮冲压的方法，才能提高效果的显著性，那么就要求施工人员操作的轮迹不能出现重叠的现象，保持相互的25 cm间隙，并交错于1/6周长进行，此外还要持续操作5次以后才能改变冲压的方向。如果表层土看上去比较松散，则施工人员要通过下层填补的方式或是其他有效的方法进行相应的补压工作。

3.2.4 质量检测

施工人员要确保最终技术应用的效果，就应从厚度的检测和压实度的检测两个方面来验证。如厚度检测，施工人员要严格要求松散厚度与压实厚度符合施工标准，并对其实施合理的控制，采用定点在观察点进行抽样的方式来操作。而压实度的检测工作通常采用灌砂法，在断面的设计上要保证超过3个，无论任何一种断面都应确保对应的检测点超过5个。

4 结语

路基的施工是高速公路工程施工重要的组成部分，在对其应用技术进行选择时，必须保证技术应用的合理、高效和安全，才能保证施工质量。在我国高速公路路基施工工作中充分发挥冲击碾压技术的优势与功能，才能确保高速公路的价值与效果。冲击碾压技术凭借其所具有的工期短、成本低以及提高高速公路路基强度和稳定性、大幅度降低沉降量的优势，将在我国高速公路工程项目中得到更广泛的应用，施工人员在进行实践应用的过程中还要善于总结和归纳，进一步挖掘冲击碾压技术的应用潜力，并在实践基础上不断改善，使其发挥更大的应用效果，成为高速公路路基施工中有效的技术保障。

[1]张春艳.高速公路路基施工中冲击碾压技术的运用分析[J].山西建筑，2016(5)：172，258.

[2]但强强，徐春雷.高速公路路基施工中冲击碾压技术的运用分析[J].交通建设，2017(40)：212-213.

[3]黄美花，汤仁志.冲击碾压技术在高速公路路基施工中的运用[J].交通节能与环保，2016，12(6)：66-67.

[4]谢 为，颜 博.浅谈冲击碾压技术在高速公路路基工程中的应用[J].中外建筑，2016，11(10)：122-123.