法国勒芒24小时文化及其对中国赛车文化启示

闫伟华，林威

(1.武汉大学外国语学院，湖北 武汉 430000；2.北京体育大学，北京 100000)

1 前言

1.1 勒芒24小时耐力赛简介

勒芒24小时耐力赛(以下简称“勒芒”)是由国际汽联(FIA)和西方汽车俱乐部(ACO)联合举办的世界顶级赛事。自从1923年正式举行以来，到2017年已经举行了85届(二战时期勒芒遭到纳粹德国占领，赛事被迫中断)。勒芒与美国的印第安纳波利斯500英里大奖赛和F1摩纳哥大奖赛一起被誉为汽车赛事的“三大皇冠”。特别是，勒芒在其赛车文化方面独树一帜，使其成为法国著名的体育赛事IP。

1.2 中国赛车运动的历史与现实

普遍认为，1985年举办的“555香港-北京汽车拉力赛”是中国赛车运动的开端。2004年，首届F1中国大奖赛在上海成功举办，是中国赛车运动发展的又一里程碑。如今，中国赛车运动已经走过了三十多年的历程，F1中国大奖赛获得了巨大成功，国内各项赛事种类繁多，一片繁花似锦的景象。然而，如果因为上海举办了那么多一流车赛，就认为中国的赛车运动迈入了一个很高的层次，显然是错误的。[1]中国赛车运动还面临着种种问题：场地的匮乏、国产车手的稀缺、管理的缺失等等，特别是缺少赛车文化建设的土壤。

与种种问题相伴的是中国赛车运动发展迎来黄金期的事实。党的十九大报告指出：“我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。”具体到赛车文化方面，就是说人民大众在闲暇时间对体育休闲和赛车文化的追求与中国赛车运动发展不均衡、水平低的矛盾，这意味着整个行业蕴藏着巨大的潜在市场和广阔的发展前景；其次，政府不断出台利好政策，国家体育总局颁布的《体育产业发展“十三五”规划》明确提出“积极培育冰雪、帆船、击剑、赛车、马术、极限、航空等具有消费引领特征的时尚运动项目”，为中国赛车事业的腾飞提供了重要政策支持；最后，中国汽车产销量和保有量均居世界第一，目前蓬勃发展的中国汽车产业和汽车市场为我国赛车运动的普及提供了必要的保障。[2]

1.3 研究问题

面对中国赛车发展水平较低、赛车文化建设落后和赛车运动市场优势、政策优势、产业优势的矛盾，从文化视角对勒芒进行剖析，以期待对中国赛车文化建设寻求办法。

要对这项赛事进行更加科学的文化分析，首先要了解体育文化的定义。卢元镇认为：体育文化，是关于人类体育运动的物质、制度、精神文化的总和。体育作为一种社会文化，也是由三个层次构成，即外层的物的层次(技术的层次)，核心部的心的层次(心理的层次)，中间的心和物相结合的层次(制度的层次)。[3]

本文就从文化的技术层次、制度层次再到心理层次对勒芒进行全方位的分析，以期待为中国的赛车文化建设提供借鉴。勒芒赛车文化的三个层级是一个互相联系、互相依存的统一整体，三个层次共同作用，构成完整的勒芒赛车文化。

2 技术层次

2.1 赛道

勒芒比赛场地——萨尔特赛道(Circuit de la Sarthe)位于勒芒城南部，是由当地的公共道路(高速公路)以及一段永久性赛道封闭而成的一个环行路线，单圈长13.629公里，为沥青和水泥路面。显而易见，该赛道与上海国际赛车场、英国银石赛车场等世界其他著名赛道相比特点鲜明，主要有：

萨尔特赛道由公共道路和一段永久性赛道组合而成，而大多数国际知名赛道则是永久性赛道，没有征用公共道路。这样做的好处有三点：首先，勒芒相较于其他场地赛时间更久、路程更长，因此萨尔特赛道的这种组合方式能够有效地延长赛道长度。其次，有效削减赛道成本。成本不仅包括修建成本，还包括维护成本。赛道建成后，年复一年、日复一日地维修也是一笔巨额开支。使用公共道路也提高了土地利用率，避免为修建赛车场过多地征用土地。第三，灵活性更大。欧美国家赛车场利用率往往十分高，赛事不断。萨尔特赛道的这个特点，使其能灵活地举办不同规模的赛事。如，赛道西南角有一个更小的赛道嵌入萨尔特赛道内，这就是布加迪赛道。该赛道与勒芒24小时赛道共用直道、维修区和主看台。这里主要举办一些摩托车赛事、自行车24小时耐力赛、雷诺方程式等更低级别的比赛。

萨尔特赛道另外一个显著特点就是长度更长，特别是几个大直道的长度比其他赛道的大直道更长。正如上文提及，这是因为该赛道能征用一部分高速公路而有效地延长了赛道。而这个特点能使赛车在萨尔特赛道上达到超高的速度，全程大约有80%以上的时间段是全油门状态下行驶，最高时速甚至可以超过400公里每小时。在这条高速赛道驾驶，对车也提出了特别的要求，我们将会在下文讨论。

2.2 比赛用车

勒芒有一个特点，就是不同组别的车辆同时发车、同场竞技，既有总成绩排名也有分别排名。参赛车辆分为两大类、四小类。两大类是勒芒原型车和GT赛车。不同赛车同场比赛，也是其他赛车运动少有的景象，观众欣赏起来趣味十足；同时，不同组别赛车不同的车速、性能也给车手提出了特有的挑战。顾名思义，原型车就是专为勒芒耐力赛打造的赛车，这种车是此项赛事的一大亮点，它封闭座舱、车轮不外露。勒芒赛车车身线条流畅飘逸、大气华丽。原型车已经是勒芒文化独特的记忆点。

勒芒24小时是运动赛车的耐力赛，这让该赛事比印第安纳波利斯大奖赛和摩纳哥大奖赛这两个著名的外露车轮式赛车比赛更加吸引人，这也给“三大皇冠”之一的勒芒24小时加入了新的维度，因为它把对稳定性、耐力的追求与对纯粹速度的追求视为同样重要。[4]的确，该赛事对赛车要求极高。仅有速度没有耐力，则会让赛车出现种种问题，如在1988年的比赛中，法国WM标致车队车手曾在慕尚直道创下405km/h的极限速度，然而单纯追逐高速使赛车出现一系列故障而退赛；仅有耐力没有速度也不行，这样在24小时的时间内就不能行驶尽量长的路程；另外，加油、换胎等环节都包括在24小时内，因此如果仅有速度和耐力而油耗过大，经常进站加油势必导致有效比赛时间的减少。上文提到勒芒赛道是一条高速、拥有超长大直道的赛道，这就对赛车的空气动力学和下压力产生重要影响；到了弯角赛车也自然要从最高速度降到很低速度，这又会对悬挂和刹车提出更高要求。

这样严苛的要求，再加上规则允许对参赛车辆有更多的设计权，让各大厂商看到了自我展示的绝佳机会。比如丰田在勒芒的投入，不亚于F1车队在一站F1大奖赛中的投入。原因很简单，获得勒芒24小时的冠军说明车辆在各方面都做到极致，勒芒冠军就是品牌最好的广告。因此，从器物层面来讲，勒芒在赛车运动所必要的两个条件——赛道和赛车上都独树一帜，难怪2017年参赛车手、前法国F1车手维尼在被问及F1和勒芒有什么不同时，他说：“勒芒就是勒芒。”

3 制度层次

3.1 高度仪式化的庆典

勒芒提出“比赛周”的概念，比赛及相关活动不囿于24小时内。如，2016年，勒芒24小时的相关活动在正赛前15天就拉开帷幕：有6月5日周日的测试，然后在6月12、13日两天在共和广场进行车检，同时在邓禄普看台处有现场音乐会，还有集市、参观维修站、合影留念和签名环节等，以及6月17日在勒芒市中心的车手大游行，最后才是2016年6月18日和19日进行的勒芒24小时正赛。[5]这些活动丰富多彩，目不暇接，具有高度的仪式化、制度化。具体说来，这些活动有以下特点：

3.1.1 追忆勒芒往事，回首历史经典

车手大游行不仅是参赛车辆和车手的集中展示，更是对经典比赛和传统强队的致敬，充满着年代感。车手们在游行中乘坐的车辆并不是比赛用车(距离正赛不到24小时，比赛用车已经在维修站蓄势待发)，而是老爷车。比如，1996年的车手游行就是对福特汽车获得勒芒冠军三十周年的纪念。与我们追随“小鲜肉”的流行文化不同，法国人对经典情有独钟。单词nostalgique(怀旧的)在法语中的高频使用就说明了问题。同时，对经典的致敬也是对勒芒精神的传承。

3.1.2 车手车迷互动，精彩活动纷呈

游行的队伍中，不仅有身着赛车服、英姿飒爽的车手，还有盛装打扮、热情奔放的舞蹈演员。他们或是向观众席散发签名卡，或者抛撒纪念品，不断互动。游行的现场也不乏大腕助阵，如2016年莅临大游行的中国著名影星成龙。这些活动无不拉近了车迷和车手的距离，提高了勒芒在世界上的曝光率。

3.1.3 小城与赛车相融，旅游与体育结合

美轮美奂的勒芒大教堂直插云霄，街边的咖啡馆生意红火，人行道上的游客摩肩接踵，勒芒小镇和赛车没有界限，正如这项赛事就以这座城市命名。震撼的车队合照也是以勒芒城为背景的。笔者曾与当地民众简单地交谈，得知他们中的大多数已经是连续几年参加车手游行，甚至从1995起就从未中断。

这些活动年复一年如期而至，和赛事紧密联系在一起不停地吸引世界的眼球和游客的驻足，相关的文化产业、旅游产业能够有效延展；而勒芒在丰富多彩的体育文化活动的映衬下，更加充满魅力。体育文化使体育变得更加愉悦和更具魅力，更容易作为艺术品和商品推向市场和公众。[6]

3.2 完美的社交场合

勒芒在人际交往方面提供重要平台，发挥着重要的社会作用。

3.2.1 亲朋好友休闲娱乐的场地

与其他赛车赛事相比，勒芒要整整比一天的时间。这个特点，也允许勒芒成为一个绝好的社交平台。对于普通人来说，或是好友相约、或是全家动员。可供他们选择的场所不仅有看台，还有商品区、露营区、游乐区等等。他们可以选择的活动也不仅仅是看比赛，观看赛场内的音乐会、挑选琳琅满目的纪念品、在各式各样的小酒吧来一杯啤酒、去游乐区蹦极等都是不错的休闲方式。

作为老牌资本主义国家，法国的生产力高度发达；而法国人民又是出名地喜欢度假。体育的休闲生活方式已经是法国人最喜欢的生活方式之一。

3.2.2 商务人事维系情感的场合

厂商借此机会邀请他们的客户，官方也会邀请他们的赞助商来观摩比赛。各大厂商都会有自己独立的贵宾俱乐部，规模较小的车队也可以为他们的贵宾购买官方的“勒芒精神俱乐部”贵宾票。这些场所都占据最好的观赛位置，有着最舒适的观赛环境。赛车引擎在场内轰鸣，大厨现场烹饪各式法国大餐，殷勤的服务人员及时为客人送上各种酒水，穿梭巴士等候在门口带着客人到赛场的每个角落。各大车队、比赛赞助商还会邀请客人们参观自己的维修站，甚至在赛前走进赛道，与车手和准备发车的赛车合影留念。

即使对于经历了许多大场合的各界名流而言，勒芒仍然给他们新鲜刺激、与众不同的观赛体验。所以借此机会维系商务关系的好处有：首先，贵宾能够直观地看到精彩赛事和厂商优异的表现，使得客人们认为其赞助行为是明智的，或者认为他们所关注的车确实实力突出；其次，在放松的情境下，也更有利于协议的达成；最后，为维系长久的商务关系提供了良好的平台。

3.2.3 赛车车迷相互交流的圣地

每年六月，世界各地的车迷像朝圣一般涌入勒芒，除了比赛本身，独特的露营文化也是吸引车迷的一大原因。由于比赛时间长，车迷到深夜需要休息，又想时刻关注比赛进程，因此刚开始的露营只出现在赛道两边，更方便欣赏赛事。随着赛事的发展、车迷群体越来越大，慢慢出现了固定的露营区，各种丰富多彩的活动也日益增多：烧烤、歌舞、喝啤酒等。

同一国家的车迷聚集到一起，慢慢行成了自己的露营区，在各自区域的入口还飘扬着本国国旗。他们年年都来到自己国家的区域，这一传统仿佛成为不成文的规定流传下来。

4 心理层次

4.1 不朽的传奇

或是宣传需要而进行的塑造，或是这项赛事本身就彰显着传奇色彩，也或者是九十年历史沉淀的必然结果，“传奇(légende)”最能代表勒芒精神。正如中国华信-马诺-极赋车队经理格雷米·洛登所说：“要说勒芒精神，那肯定是传奇了。”

4.1.1 传奇车队及丰田的“勒芒魔咒”

在2016年的比赛中，领跑全场23小时56分钟的丰田赛车，在最后时刻引擎停止转动，遗憾退赛。2017年，从未染指冠军的丰田车队卷土重来，派出三辆车参赛，试图增加夺冠机会；丰田老板丰田章男首次亲临赛场督战，大有“不破勒芒终不还”之势；7号车组车手小林可梦伟更是在排位赛中刷新勒芒有史以来最快圈速记录，7、8号赛车也是包揽排位赛前两位；再加上奥迪和标致已经退出，这一次大家都认为，丰田终于等到机会了。然而，整个比赛从过程到结果都令人瞠目结舌，丰田的三辆车相继出现问题，一直领先全场的7号车组无奈退赛，随后9号车组也难逃噩运，唯一幸存的8号丰田车在维修站进行了大修，出站后已经落后保时捷1号赛车27圈，丰田已经将冠军拱手相让。丰田赛车在勒芒赛场上已经连续参赛十几年却从未获胜，这似乎是徘徊在丰田头上的“勒芒魔咒”。在24小时的时间里，什么都可能发生，这就是勒芒，传奇的勒芒。

4.1.2 传奇车手

勒芒还诞生了许多传奇车手。五届F1冠军方吉奥四次参加勒芒不仅没有获得过冠军，甚至没有一次顺利完赛。有悲情英雄，也有“勒芒先生”，他就是勒芒第一人，八冠王克里斯滕森。而杰克·埃克斯他自己就是一个传奇。[7]他不仅代表不同车队六夺勒芒冠军，还获得过F1和达喀尔拉力赛的冠军。勒芒的传奇车手还有格拉汉姆·希尔，他是迄今为止唯一一位赢得赛车“三大满贯”的车手。

除了丰田的辛酸故事，勒芒的传奇还在于十年磨一剑，终于获得亚洲唯一一次勒芒冠军的马自达；还在于私人组别的中国车队耀莱成龙DC竟然一度领跑全场，并且最终战胜厂商车队丰田获得全场第二；还在于不同时代总有不同的竞争噱头吸引眼球并留下佳话，如60年代的福特和法拉利、最近的丰田和保时捷等；还在于获得全场冠军的赛车一般能在24小时内行驶约5000公里，这比哈尔滨到海口的距离还要长……勒芒的传奇每一年都在上演，每一年的赛事都会诞生新的勒芒传奇。

4.2 比赛精神

24小时的比赛，四、五千公里的路程，激烈的竞争，支撑车队完赛的是团队协作精神和坚忍不拔精神。

4.2.1 车手和工程师、机械师的通力配合

许多大牌车手平时似乎很难接近，但是他们却对车队里的工作人员十分尊敬。不仅是工程师，对于普通工作人员也是一样。因他们深知，勒芒不是由个别几个车手能完成的，必须要全队上下齐心协力才能完成。杰克·埃克斯在一次采访时说：“在我看来对他们(默默付出的工作人员)其实有些不公平，因为你只能看到聚焦下的车手。”他就是要提醒人们，在勒芒24小时中团队精神的重要性。

4.2.2 车手之间的默契配合

在F1中，一支车队的两台赛车既有配合有时也有竞争：既能看到为了确保车队成绩，巴里切罗在最后时刻给舒马赫让位，又能看到奥康和佩雷兹矛盾激化导致印度力量错失登领奖台的最好时机。而在勒芒漫长而艰苦的比赛中，必须要求三位车手为了一致的目标全力配合，队友之间也没有任何利益冲突。

总之，勒芒是纯粹的集体游戏。全队上下要摒弃个人英雄主义，将团队协作精神和集体主义精神发挥到极致。某个环节出现问题，都可能会影响整个大局。

4.2.3 坚韧不拔的精神

无论是首次参赛便幸运夺冠的迈凯伦，还是厚积薄发终于修成正果的马自达，或是数十年如一日付出却无果的丰田，他们都有一个特质就是坚持不懈、坚韧不拔。2017年铩羽而归之后，丰田透露出一则坚定的消息：将继续参加2018年的赛事。勒芒就是这样，让人又爱又恨，爱恨交加，屡战屡败，却屡败屡战。

在24小时的比赛中，三位车手轮流驾驶不能充分休息，而工作人员也是。不仅如此，车手和工作人员还要在高度疲倦状态下保持精神高度集中，一念之差都可能影响最终的比赛结果。无论落后多少，无论多么疲倦，都不放弃。勒芒有这样的话语：如果你想首先完赛，首先你得完赛。漫长的比赛就是靠这种坚韧不拔的精神而完成的，一旦完赛就有机会、就是胜利者。

4.3 人文主义精神

勒芒的人文主义精神体现在对车手、观众的关怀上，也体现在对勒芒历史文化遗产的悉心保存和发扬光大上。

4.3.1 加强车手比赛保护

“勒芒式发车”是指车手在接到发车指示后，快速奔跑横穿赛道进入自己的赛车中。这是勒芒的一大特色，其缺陷也十分明显：为了节约时间和抢占先机，车手们一旦进入驾驶舱便急于驾驶而忽视系安全带。于是为了保护车手，官方进行了改革，从1970年起一直到现在，车手们坐在驾驶舱内滚动发车。比赛赛道自投入使用以来就经历了几十次大大小小的调整，其中很重要的原因就是为了保护车手。如，1990年在慕尚超长大直道加了两个减速弯来降低车速从而减少意外。很多规则的制定也是出于保护车手的目的，如每位车手连续驾驶时间不得超过4小时。

4.3.2 提高观众观赛体验

为了观众安全，看台经过了精心的设计。赛前的车手签名环节、车手巡游等提高了车迷的参与度。主办方为来赛场的各个层次的观众都提供了观赛方案。如上文所说，观众可以买大看台票，可以选择露营，也可以买官方俱乐部的票。既可以在赛场商业区吃汉堡、喝啤酒，也可以在贵宾俱乐部享受法式大餐。商品区有官方纪念品商店也有各个车队的商店，如阿斯顿马丁、法拉利等。各种店面随处可见，店内人头攒动，顾客络绎不绝。还可以在娱乐区体验蹦极、摩天轮等等。官方还悉心地为女士准备了女士交流活动的场地。

总之，车迷从各方面都能获得绝佳的观赛体验。

4.3.3 注重历史文化传承

勒芒从1923年伊始到现在已有将近95年的历史。在其发展过程中沉淀了许多传奇故事、发展经验，这些是该赛事赖以生存发展的重要精神财富。法国人十分注意对这些财富的保存。

以人为本，不断改革，让这项赛事更加有利于车手的安全和发挥，更加有利于观众的观赏和体验，更加有利于历史文化的传承和发展，也让这项赛事永葆活力发展至今。

5 结论

由此看出，勒芒在各个层次、各个方面都有其强烈而独特的文化内涵，使其发展为法国著名赛事IP。文化是体育赛事的灵魂。文化在体育赛事中的渗透丰富了体育赛事的内涵和内在的价值，提升了体育赛事的品味，增强了体育赛事的吸引力和生命力，从而促进了体育赛事健康的、可持续的发展。[8]如今，国际汽联旗下的几大世界锦标赛几乎都能找到相对应的中国锦标赛。然而问题是，一方面我们仅仅在相关部门备案，便单纯地引进了比赛形式；另一方面，中国还没有具有国际影响力的自主赛车赛事品牌。透过文化的滤镜，我们才真正看到了中国赛车运动发展的软肋。他山之石，可以攻玉。勒芒的成功经验值得中国赛车文化发展借鉴：

1.技术层次

勒芒在赛道、赛车等方面的独到之处给我们许多启发。西方体育文化在物资层面上对中国体育文化做了很好的补充作用，在一定程度上促进了运动项目的丰富、运动形式的多样性、场地设施和体育器材以及运动技术创新性的改善。[9]。但是，勒芒的赛道、赛车文化是根植于法国国情而逐渐发展起来的。我们的学习，不是简单的照搬，而要注意结合中国的国情。

2.制度层次

组织者西方汽车俱乐部将勒芒打造成了仪式感极强的庆典和完美的社交平台。中国赛车从业者要注重赛事内容的丰富性，培养体育休闲方式，让体育成为国人生活中必不可少的一部分，并发挥赛事的社会交际功能。体育不仅能为当代人类提供健康的身体和健壮的体魄，塑造强大的精神意志和完美的人格，促进社会和谐进步和人类和平，还能为人类社会提供丰富多彩的文化生活和文化产品，满足当代人类社会日益丰富的情感需要和社会需求。[10]

3.心理层次

体育文化的精神价值是体育文化存在的根本，如果没有它，体育文化将不复存在。[11]中国赛车运动想要获得长足的发展，不得不正视文化内涵；而建设中国赛车文化，关键要在精神层面，即心理层面进行变革。

一提起勒芒，人们总会想起“传奇”、“坚持”、“团队配合”等字眼，这就是勒芒的精神。今后，我们无论是引进优质赛事资源还是在创建自己的体育赛事时，都要有意识培育赛事精神，这才是一个赛事赖以发展的灵魂。而体育赛事的人文主义转向，不仅适用于赛车，也是我国未来各项体育赛事发展的不二法门。

另外，勒芒九十多年来精心办赛的匠心精神同样值得借鉴。纵观法国和世界上其他著名赛事，均是时间沉淀和坚持不懈的成果：法国网球公开赛创办于1891年，环法自行车赛起源于1903年，法国足球甲级联赛发轫于1932年等等。中国体育文化软实力发展要抓住现时的机遇，齐头并进，避免“经济万能”急于求成的现象发生。[12]目前我国仍然处于经济高速发展、社会深度调整中，难免有浮躁的倾向。中国赛车人既要仰望天空，也要脚踏实地。只要踏踏实实地耕耘赛车这片热土，假以时日，一定会结果灿烂的花。

[1] 孙萌，张楠.我国赛车运动的发展现状及对策研究[J].价值工程，2010(13)：231.

[2] 王茵.环塔克拉玛干沙漠汽车摩托车越野拉力赛研究[J].体育文化导刊，2012(11):71-74.

[3] 卢元镇.体育社会学[M].北京：高等教育出版社，2010:103，92.

[4] Philip O'Kane.A History of the ‘Triple Crown’ of Motor Racing:The Indianapolis 500,the Le Mans 24 Hours and the Monaco Grand Prix[J].The International Journal of the History of Sport,2011，28(2):281-299.

[5] 勒芒旅游局.勒芒赛道[EB/OL].https://www.lemans-tourisme.com/fr/decouvrir/le-circuit.html

[6] [10]郝勤.论体育与体育文化[J].上海体育学院学报，2012，36(3):3-6.

[7] Gérard de Cortanze.L’histoire des 24 Heures du Mans Pour Les Nuls[M].Paris：Edition First，2016:300.

[8] 范明志.从环法自行车赛看体育赛事的文化意蕴[J].南京体育学院学报(自然科学版),2011,10(5)：81-83.

[9] 顾慧亚，白真.中西方体育文化互补发展的现实审视与展望[J].宁波大学学报(人文科学版)2017，30(2):127-132.

[11] 程文广,罗嘉司,夏一冰,王淼.体育强国梦下我国体育文化价值审视[J].体育文化导刊，2017(10)：7-11.

[12] 黄卓，周美芳，郝建平，王秋人，万嘉.美、英、法、日4国体育文化软实力发展模式及启示[J].武汉体育学院学报,2014，48(8):15-21.