改革开放40周年 中国制造在创新、高质中锐意进取

砥砺奋进 中国制造加速迈向 “中高端”

改革开放40年来，抓住创新、品质、开放等关键词，中国制造形成了完整的制造业体系，创新成果持续涌现，正逐步摆脱 “世界工厂”的符号。在实现高质量发展的征程中，尤须加速转型升级，迈向全球价值链中高端。

1 科技，重新 “定义”制造

上百台KUKA机器人同步作业，各司其职的机械手流畅衔接，可实现多款不同车型同时生产……，在吉利控股集团汽车智能车间，智能化操作流程改变着人们对传统汽车制造的认知。

从联合两名工程师，拿着几项专利创业，到今天在全球有近两万名研发工程师，如今的吉利控股集团不仅成长为全球汽车集团，更用智能打开发展空间。 “有技术，才能有产业，才会有商机”，吉利控股集团董事长李书福说，吉利控股集团正加大研发中心建设和投入。

一个企业要突破发展瓶颈，根本的出路在科技。一国制造要解决深层次矛盾和问题，同样离不开技术的革命。

改革开放以来，从发挥劳动力、土地等成本优势，承接全球制造业转移到自主研发、创新突破，中国制造逐步从低端加工制造向高附加值迈进。

“复兴号”高铁、神舟飞船、……，一件件“中国重器”是自主创新的见证，一批中国品牌逐渐成长，代表着消费升级和产业转型的产品不断推出。

也应清楚地看到，和制造强国相比，我国仍存在差距，制造业发展仍有一些长期性、结构性问题亟待解决。

“在全球经济格局大调整的当下，中国制造处于新的关键时期，尤应用创新重塑动力”，工业和信息化部部长苗圩说，未来将引导先进制造重大生产力布局，让创新成果加速落到产业中，推动中国制造向智能化迈进。

2 质量，助力产业升级

没有优良品质，制造强国就立不起来。从追求数量到注重品质，改革开放40年来，抓住质量建设这条生命线，中国制造正进行一场 “品质革命”。

青岛登州路56号，青啤博物馆内，一只带毛刷的啤酒瓶被摆放在显要位置。1978年的一天，从洗瓶机上偶然脱落的毛刷在出口产品中被发现，引起 “轩然大波”。正是这次事件，让青啤人深深记住 “质量即生命”。

如今，酿酒用的大米必须是脱壳三天内的新鲜米；生产现场酿造水每隔两小时就得品尝一次……，围绕质量的改革与创新让青啤守住了 “金字招牌”，拓展了影响力。

品质创新、优化供给，中国制造向着符合产业升级和消费升级的方向前行。

在杭州的万向钱潮智慧工厂，这样一幅场景令人印象深刻：只需向电脑输入指令，便可智能追溯每个单品的生产信息。万向集团董事长鲁伟鼎说，这套智能系统可实现产品质量全生命周期管理。

引入智能技术，包括万向在内的诸多品牌实现了升级。工业和信息化部调研显示，制造业产品质量合格率逐年上升。通过去除低效产能、实施技术改造，产业和区域发展的质量逐步向好。

追求品质的路还很漫长。应该看到，我国工业产品在一致性、稳定性和使用寿命方面与国外先进水平仍有差距。

正视问题，方能前行。中国社会科学院工业经济研究所所长黄群慧说，中国制造将以质量为先，抓住产业提质增效和区域协调发展关键点，带动制造业整体转型。

3 开放，融入全球贸易体系

不久前，北京牛电科技有限责任公司 （以下简称 “小牛电动”）在巴黎卢浮宫发布了两款高端电动车新品，引发海外市场的关注。

这家成立仅四年的国产电动摩托车品牌，凭借设计和制造荣获包括德国红点奖在内的五项世界奖项，在海外有超过650家网点。该公司CEO李彦说，小牛电动将与全球共享出行平台合作，满足海外用户的需求。

小牛电动身上，有着很多中国制造企业的身影。它的成长历程也印证了我国制造业走向世界的“方法论”——践行开放与合作，发展成果为全球共享。

改革开放40年来，在开放与合作中，中国融入国际分工体系，成为制造业生产和出口大国。随着开放不断深入，中外互惠合作的范围、层次和方式不断拓展。

一方面，大量外资企业 “引进来”，投资重点从加工制造逐步拓展到计算机、智能制造等高新技术领域。另一方面，越来越多的中国企业“走出去”，从基本建设到成套装备、制造服务，为当地带去资金、技术和产品。

截至2017年底，仅中国企业在境外经贸合作区累计投资就达到307亿美元，为当地创造就业岗位25.8万个。

面向未来，中国制造不会靠封闭来保护竞争力，也将在不断扩大开放中找准价值链新坐标。

2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制；推进与 “一带一路”沿线国家在智能制造、工业互联网、5G、车联网等领域的交流合作；大幅度放宽市场准入，创造更有吸引力的投资环境，加强知识产权保护……

“方向很明确，就是要实现全面开放”，苗圩说，将进一步扩大开放领域，提高政策透明度和稳定性，持续改善营商环境，为全球消费者提供美誉度更高的产品。

（转自：新华社）

中国制造在改革开放中破茧成蝶

针对美国贸易代表办公室2018年7月10日发表的 《关于301调查的声明》，商务部在随后发表的声明中表示，2018年是中国改革开放40周年，过去40年中国经济高速增长靠的是改革开放，未来推动经济高质量发展仍然要靠改革开放。

作为一项基本国策，改革开放一直推进着我国制造业从中国制造转向中国创造、中国速度转向中国质量、中国产品转向中国品牌。当前和今后相当长的一个时期，我国大力发展先进制造业，谋求经济高质量发展，坚定不移地推进制造强国建设，无疑是新形势下我国制造业主动推进的又一项改革开放重大战略举措。

在深化改革开放和经济全球化的时代背景下，新技术革命和新产业革命交织推进下的我国制造业，将迎来更多的转型升级。

1 每一次转型升级都是一次向好的改革

自成立以来，吉利控股集团 （以下简称 “吉利”）经历了一个摸着石头过河的转型升级之路，历经了照相、废旧电器分离金属、生产电冰箱机器配件、研究生产装潢材料、研究生产摩托车和研究生产汽车的历程。

几经艰辛探索，吉利的每一次转型升级都是一次破旧立新，都是一次系统性改革，都让自己变得与以前不一样，需要培养全新的体质，重新打造适应转型发展的四梁八柱。

在收购沃尔沃、实现扭亏为盈并实现高速发展之后，吉利会如何评价自己的发展质量呢？在接受中国工业报记者提问时，吉利控股集团董事长李书福给出的答案是：肯定不满意。

其实，在每一次转型升级的背后，总能看到李书福对企业发展现状的不满足以及对更高质量发展的不懈追求。特别是在进入汽车领域之后，发展质量问题一直是吉利历次转型的标志性节点。

在吉利汽车副总裁杨学良看来，吉利汽车已经经历了三次转型升级：1998年8月，吉利推出第一款量产的汽车产品——豪情，由于遇到很多问题，用压路机把量产的100辆豪情车全部碾废，1999年11月才重新投放市场；20世纪初汽车市场的价格战让国内民营汽车企业备受困扰，2007年吉利发出了 《宁波宣言》，决定放弃价格战，从低价战略转变为 “技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先”的战略，开始打技术战、品质战、品牌战、服务战、企业道德战；最近一次转型是2016年吉利推出 “精品车”发展战略，从技术研发、造型设计、生产制造、营销服务等环节，持续提升体系竞争力，完善产品谱系，创造品牌价值。

即便现在业界在讨论吉利现象，研究吉利经验，李书福依然保持了战略清醒， “说起来很轻松，但做起来非常难。从表面指标来看，我们的销量增长，利润增长，开发速度加快，国际水平都在提高，但是我们的挑战也更大了，困难可能更多了，问题也不少，所以现在发展的质量比起以前可能会好一些，但是由于整个企业的形态变了，也许存在新的问题我们没有发现，所以我们现在提倡的是问题文化， ‘发现问题是好事，解决问题是大事，回避问题是蠢事，没有问题是坏事’，我们都在时刻地反省、检查存在什么样的问题，怎么样及时地得到解决。”

不断地发现问题，不断地解决问题，这也许是谋求高质量发展的现实路径。正是在这样的过程中，李书福推进着吉利历经多次重大质变而更强大，走出了具有吉利特色、甚至是深深烙印了敢于探索、不怕失败、追求质量等李书福个性的国际化道路。

这种个性在一定程度上体现了我国企业家群体在改革开放中形成的企业家精神。具体在李书福身上，这种精神不仅体现在吉利收购沃尔沃的胆识和魄力上，甚至也体现在吉利进军汽车领域的时候。据李书福介绍，当时在向有关政府领导申请时，领导想保护民营企业，担心吉利在汽车项目上一蹶不振，怕吉利进入汽车领域如果失败了会导致整个企业破产倒闭，李书福则请领导“给自己一个失败的机会。”

“吉利搞汽车刚好20年，改革开放40年，我进入企业从事经济活动有35年了，几乎参与了整个改革开放的全过程。”李书福表示， “吉利这些年的发展主要还是靠党的改革开放好的政策。”在国家大力推进改革开放的过程中，吉利自身也经历了多次改革。在收购沃尔沃之后，特别是最近几年来，吉利越来越展现出跨国企业集团的品质和特性，现在应该已经不宜再用单纯的传统民营企业的视角来看待吉利，而应该更多地用国际化的视野来观察。

可以说，改革孕育和激发了李书福等一代代民营企业家的企业家精神。如同吉利一样，崛起的中国民营企业一路走来，一路改革，并且在新形势下继续并开启新的改革。在激流澎湃、奔涌向前的改革浪潮中，企业改革融入国家改革，成为其中一部分，并从中得到方向、动力和保障。

2 改革让企业内生高质量发展基因

当前，我国正在从高速发展转向高质量发展，大力发展先进制造业，培育发展新动能，推进实现质量变革、动力变革和效率变革，而宏观经济的高质量发展和变革正是微观市场主体高质量发展和变革的总和。

唯物辩证法认为，内因是根据，外因是条件，外因通过内因而起作用，内因和外因同时具备才能使事物发生质的飞跃。对于微观市场主体而言，在推进高质量发展过程中，内因同样至关重要，企业需要在改革开放中培育高质量发展和变革的基因。

作为中日双方各占股50%的合资企业，南通中远海运川崎公司便是改革开放的产物，更是受益于改革开放带来的各种变化。原中远集团和日本川崎重工克服困难，于1995年12月签署南通造船项目合资合同。项目启动后，在船厂建设上，南通中远海运川崎主动全盘接受国际先进的造船生产全部体系，以开放的心态全面、认真、不走样地学习日本川崎重工先进的生产组织管理技术和管理体制。通过 “分享、消化、吸收、再创新”，南通中远海运川崎逐步形成了体现企业发展质量的两大核心要素——设计引领下的精益生产管理模式，以及以此为基础深入推进的智能化改造。

目前，南通中远海运川崎的精益管理自成体系，从精益设计开始，已延伸到精益生产管理、精益质量管理、精益成本管理，通过优化设计确保每个生产环节都能在最佳状态下实施，通过智能化改造建立了智能、高效、集约、精益的智能化造船模式，率先在国内实现了分段对接误差为零的无余量造船，大大提升了船舶质量和资源集约化利用水平，预舾装率达到85%以上，钢材一次利用率达到92%以上。在谈到企业利润率水平时，南通中远海运川崎中方总经理陈弓表示肯定在国内船舶行业处于领先地位。

从内因来看，另外一个不容忽视的因素是南通中远海运川崎重视培养人才，为核心开发能力和智能制造提供人才保证。在2006年～2011年间，南通中远海运川崎派遣日本川崎的各类研修人员约300人。目前，公司研发人员已经达到近400人，形成较强的基本设计能力和前沿技术攻关能力。李书福认为人才培养是吉利一个非常长远的战略思考，吉利敢于给各类人才发挥才干的舞台，已经聚集了来自全球40多个国家、众多汽车创新领域的高级专家，研发设计、工程技术人员超过1.3万人。万向集团副总裁、万向研究院首席院长陈军表示，无论是从事农机维修，还是进军汽车零部件市场，直至在国内外同行中处于领先地位，为何万向总做得比别人好，最关键的因素还是善于把握改革开放不同阶段上的各种利好因素，先人一步招揽人才，并敢于用人。

3 在深化改革中迈向产业中高端

制造业改革开放最终要在高质量发展上见实效。制造业改革开放史，本身也是融入世界、创新驱动、转型升级并逐步实现高质量发展的成长壮大史。

从一定意义上讲，制造业改革开放是企业一次又一次的创业创新、一次又一次的破茧成蝶而蜕变成的最美风景。沪东中华造船 （集团）有限公司 （以下简称 “沪东中华公司”）正是在艰苦创业和锐意改革中，从一个占地14.2万平方米、员工仅200来人的小厂，发展成为年造船近200万吨、年销售规模超过188亿元的综合性海洋装备产业集团。

近年来，围绕高质量发展目标，沪东中华公司以深化供给侧结构性改革为牵引，大力推行“横向整合，纵向扁平”的改革思路，实施企业转型升级，主动压减低端产能，大力发展高端海洋装备制造业，形成了以LNG产业链装备制造为核心，以高端特种船舶和海洋工程建造为主体的产业布局。

在改革开放中崛起、壮大起来的沪东中华，拥有了在国际高端船舶市场与世界一流造船企业全面竞争的实力。目前，沪东中华公司年投入科研经费保持在营业收入5.6%以上，每年成功申请国家专利超过270件，在建和手持订单中高新技术产品占比达到100%，不仅在LNG产业链装备制造领域占领行业制高点，而且还是世界超大型集装箱船建造的行业领军企业，已交付、正在建造及手持订单的8000箱位以上超大型集装箱船达到49艘。在高端特种海洋装备、机电工程装备领域，沪东中华公司同样亮点纷呈，承造的全球最大的G4型45000吨集装箱滚装船是世界首创性产品，展现了强大的原始创新能力。

党的十九大报告把大飞机列为创新型国家建设的重大成果。在2018年5月28日中国科学院第十九次院士大会、中国工程院第十四次院士大会上，习近平总书记指出，我们着力引领产业向中高端迈进，C919大型客机等加快追赶国际先进水平。中国商用飞机有限责任公司 （以下简称“中国商飞”）强根铸魂，凝心聚力，把管党治党贯穿大飞机事业全过程，认真贯彻落实 《中共中央国务院关于深化国有企业改革的指导意见》，破解制约公司长远发展的重大问题。经过十年探索，中国商飞确定了 “自主研制、国际合作、国际标准”的技术路线， “小核心、大协作”的主供模式，走出了一条我国民机产业创新发展之路，实现了我国商用飞机从无到有的历史性跨越，开启了我国民机产业从弱到强的新征程。

当前，全球制造业正处于转换发展理念、调整失衡结构、重构竞争优势的关键节点。十九大报告中指出： “建设现代化经济体系，必须把发展经济的着力点放在实体经济上，把提高供给体系质量作为主攻方向，显著增强我国经济质量优势。”制造业是实体经济的主体，并且重新成为全球经济竞争的焦点，主要发达国家正集中发力高端制造领域，我国制造业加快提质升级日益紧迫且任重道远。面向未来，加快迈向全球产业价值链中高端的我国制造业，呼唤进一步深化改革开放，以便更好地融入全球创新和产业分工体系，在建设制造强国的道路上行稳致远。

（转自：中国工业报）

中国制造锻造品牌靠质量

2018年7月22日，河北省张家口市宣化区深井镇荒山上的风光互补发电场。截至2018年上半年，冀北电网新能源出力最大值达886.9万千瓦，占冀北区域发电比重为51.4%。目前，国网冀北电力有限公司已基本满足张承地区新能源并网需求， “十三·五”后三年，该公司计划建设特高压以及11项500千伏交流工程，进一步加强新能源通道建设，解决大规模送出难题。

改革开放40年，中国制造不仅见证了物质品种的极大丰富，更见证了产品质量与品牌的不断跃升。

工业和信息化部提供的数据显示，近年来我国制造业产品质量合格率逐年上升，2017年达到93.7%，产品满意度水平明显提高。赛迪规划所研究员岳维松表示，经过40年的奋力追赶，我国在家电、手机等大部分工业产品上，质量水平已与国外先进水平 “并驾齐驱”，甚至 “略有领先”。

1 产品质量迈上新台阶

走进位于杭州湾的吉利控股集团 （以下简称“吉利”）研发中心展厅，领克、博瑞、博越……一辆辆高颜值、充满时尚科技感的新车，让人仿佛置身国际顶级车展。

“这都是吉利近年来新上市的车型。”吉利副总裁杨学良介绍说，2018年上半年，吉利汽车总销量达到了76.66万辆，同比增长44%，远超中国车市整体4%的增幅。

吉利汽车在市场上的表现之所以如此出众，首先是产品质量上来了。中国汽车技术研究中心前不久发布的C-NCAP成绩显示，领克01获得60.1的高分，这是现行中国汽车安全碰撞标准体系中惟一一款获得超五星成绩的车型。

10多年前吉利汽车在人们眼中并不咋地。“上坡要推，雨天撑伞，晚上独眼龙。”作为吉利汽车路桥基地总装厂一名技术质量员，吕义聪至今还记得当初人们对吉利汽车的调侃，但经过吉利人的艰苦努力， “现在吉利的产品质量已能够比肩外资品牌”。

吉利汽车是中国汽车业质量跃升的缩影。改革开放之初，中国汽车不仅产量小，而且品种少， “缺重少轻，轿车基本空白”。更重要的是，质量差。不过，今天中国汽车产销量已连续九年位居全球第一，年销量近2900万辆。

造船业也在提质增效。在长兴岛零号基地码头，一艘高达60米的大船即将竣工。 “这是海外客户定制的大型液化气 （LNG）运输船。”中国船舶工业集团沪东中华造船有限公司总装二部部长左德权告诉记者， “目前公司已交付18艘LNG船，没有一个漏点，这些高质量的巨轮已成为穿梭于大洋之上的中国荣耀”。

“从质量看，尽管我国还有不少工业产品在一致性、稳定性和使用寿命方面与国外先进水平存在较大差距，比如，我国模具产品使用寿命一般较国外先进水平低30%至50%。”岳维松表示，但经过40年的追赶，中国制造质量水平不断提升。数据显示，2017年规模以上工业企业利润同比增长21%，比2016年提高12.5个百分点，这充分表明我国制造企业对中高速增长的市场环境适应性增强，产品满意度不断提高。

2 全面提高体系创造力

大型液化气 （LNG）运输船，集高技术难度、高可靠性要求和高附加值于一身，被喻为世界造船 “皇冠上的明珠”，全球掌握这一制造技术的国家屈指可数。

“面对这一 ‘超级工程’，我们沪东中华没有却步，而是投资10多亿元，历经十年磨砺，攻克了零下163摄氏度的超低温液货维护、耐超低温液货驳运、特殊动力控制三大核心技术，自主研制成功绝缘箱、殷瓦管、泵塔三大核心部件，成功摘得了这颗闪亮的 ‘明珠’。”提到这一成就，中国船舶工业集团沪东中华董事长陈建良显得特别自豪。

高质量的产品，既是企业技术创新能力的体现，也是先进管理水平的必然反映。 “大型客机是世界上最复杂的产品，涉及成千上万个零部件及供应商，所以在强化技术创新的同时，我们也十分注重管理创新。”中国商用飞机公司总经理助理吴跃告诉记者，目前公司已基本建立起 “以客户为中心，围绕产品实现和产品经营过程，坚持自主创新，整合全球资源，协同高效运行，持续为利益相关方创造价值”的COMAC管理体系。

在宁波杭州湾，记者看到，总投资60多亿元的吉利汽车研究院总部已经建成运营。这里拥有目前国内最先进的研发技术中心、整车试验中心、动力总成试验中心、整车试制中心及其生活配套措施，集设计研发、试验试制、质量控制、供应商协同开发于一体，能够进行汽车关键零部件试验和总成试验，新能源电机的性能试验、底盘耐久试验、整车分析评价、结构研究及测量等，承载着吉利汽车的产品开发和技术突破重任。

“目前，吉利汽车已形成在杭州、宁波、哥德堡、考文垂四大研发中心和上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚四大造型中心，拥有13000多人的研发团队。”吉利集团董事长李书福告诉记者，近年来吉利产能之所以能够大幅度跃升，不仅在于研发实力的增强，还在于制造、采购、营销、人才的培训等方方面面的进击。

从单一技术的突破，到体系能力的全方位构建，中国制造正奋力迈向 “中国质造”。

3 锻造中国品牌新高度

2018年7月15日，青岛奥帆中心，吉利汽车“向上的我们——帝豪家族200万豪友冠军之夜”盛典在世界杯足球赛决赛前夕举行。来到现场的每一位帝豪车主分享了自己与吉利的鲜活故事，真情打动人心，以至于站在舞台中央的吉利副总裁、销售公司总经理林杰发言时数次哽咽落泪。

“虽然中国汽车年销量早已跃居全球第一，但乘用车市场56%的都是外国汽车品牌，更让人担忧的是，我们40%以上都是中低端的品牌，都是价格便宜的品牌，利润很少，有的根本不挣钱。”李书福坦言，品牌作为质量、技术、商业模式、企业文化等无形资产的有效承载体，代表着获取超额利润的能力，更代表着产业链的高端和高附加值，现在党中央、国务院提出中国经济要转型升级，要高质量发展，汽车产业作为制造业和实体经济的代表，当务之急就是要扎扎实实提升品牌力。

品牌力哪里来？ “吉利采取了三种方式齐头并进。”李书福说，一是做好产品。从最初的“让老百姓买得起的车”，经 “要造最安全、环保、节能的好车”，最终进化到了 “造每个人的精品车”，吉利在产品上实现了转型升级；二是并购高端品牌。通过对沃尔沃轿车的收购，吉利既获得了更先进的技术，也极大提升了自身品牌形象；三是推出新中高端品牌。吉利与沃尔沃联手，针对市场 “越级对标”，成功打造出领克。

“以前我们卖车，最怕消费者回来，因为他会带来一个帮忙吵架的人；现在我们卖车，最喜欢消费者回来，因为他会带来一个新客户。其中，郑州有个消费者，这几年就介绍了37个客户。”谈到品牌的变化，林杰感慨， “经过持续不断地积累蓄力，吉利汽车在消费者中的口碑越来越好！”

汽车产业是全球竞争性最强的产业之一，消费者主要以品牌衡量其实力。没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌；自己的品牌没有溢价能力，就永远只能屈居价值链低端。尽管如此，中国车企不放弃，不气馁，包括吉利、长城、长安、传祺、东风、福田等自主品牌都在奋力向上。

世界经济版图不是以产品规模，而是以品牌实力划分的。当前，我国已形成了海尔、联想、华为等一批在国内外具有影响力的知名品牌，但真正享誉世界的中国品牌并不多，制造业品牌建设依然任重道远。

（转自：经济日报）

中国制造 奋力登攀勇向前

“就像风一样快，新干线推着我们跑，我们现在很需要跑！”40年前，改革开放的总设计师邓小平乘坐日本新干线高速列车时，发出了这样的感慨。今天，我国自主研发生产的 “复兴号”在神州大地上飞驰穿梭，让人真切感受到中国制造业发展带来的 “推背感”。

40年开拓进取、风雨兼程，我们坚守实业、辛勤耕耘，用汗水与智慧锻造出中国制造的强大实力；我们敞开胸怀、拥抱世界，主动融入全球产业和贸易体系，与各国人民一道共谋发展共享进步。

40年筚路蓝缕、由小到大，我们逐步摆脱物资短缺、基础薄弱，建成门类齐全的产业体系。如今的中国，200多种工业制成品产量居全球首位，成为世界制造业第一大国。

实干成就梦想，实业铸就辉煌。

1 制造大国步履铿锵

大国重器相继问世，中国品牌正在崛起，新旧动能加速转换。

2017年，营业收入总额达2782亿元，同比增长33%；净利润达188亿元，同比增长61%……这条亮眼的增长曲线，属于中国的吉利。从1998年8月推出第一款量产汽车到连续七年进入世界500强。吉利汽车异军突起的背后，是中国汽车企业的集体崛起。2017年，我国每月平均汽车产量超过240万台，相当于1949年～1977年累计汽车产量的两倍！

制造业是国民经济的主体，是立国之本、兴国之器、强国之基。40年来，改革开放的春风吹拂中华大地，掀开了制造业发展的崭新篇章。

从基础薄弱到 “世界工厂”，中国成为名副其实的制造大国。

目前，我国制造业已经覆盖了国际标准行业中制造业大类所涉及的24个行业组、71个行业和137个子行业，成为全球制造业体系最为完整的国家。制造业增加值占世界比重超过1/4。

从做 “大路货”到迈向 “中高端”，中国制造转向高质量发展的新阶段。

这些年，大国重器相继问世，镌刻下中国制造的实力。

“复兴号”中国标准动车组，引领中国高铁实现 “从追赶到领跑”的根本转变；采用国际最高安全标准的百万千瓦级自主三代核电装备 “华龙一号”，开启了我国自主核电技术向发达国家出口的序幕；首艘国产航母下水，全球最大海上钻井平台 “蓝鲸1号”出海， “天鲲号”重型自航绞吸挖泥船出港海试，一艘艘世界级大船扬帆远航；国产大飞机C919、AG600水陆两栖飞机相继成功首飞，国产航空发动机加快研制，我国航空工业稳扎稳打、加快追赶……改革开放40年来，我国装备制造业取得了举世瞩目的成就，在许多领域达到了世界先进水平。

这些年，中国品牌正在崛起，彰显着中国制造的魅力。

欧洲冰箱市场上，海尔产品的单价从2004年的平均99欧元提高到如今的500欧元，最高达到2999欧元，树起了中高端形象；大疆生产的 “精灵”无人机，被国外媒体列入 “当今世界最具影响力的50款科技产品”……近年来，中国品牌的竞争力、美誉度与日俱增。

这些年，新旧动能加速转换，释放出中国制造的活力。

用户在网站上发布需求： “一台适合婴儿使用的无声空调”，信息传递到工厂后，工厂立即为其匹配有风无声离子送风技术——在海尔，工业互联网的应用，让传统空调生产实现 “定制化”。放眼全国， “两化融合”日渐深化，助推制造业健步奔跑。

传统产业焕发活力，新兴产业青春洋溢。2017年，我国新能源汽车产销量分别达79.4万辆、77.7万辆，连续三年位居世界第一，累计保有量达180万辆，占全球市场保有量50%以上。新能源汽车、智能电视机、工业机器人、锂离子电池、集成电路、太阳能电池……众多高技术、高附加值、顺应转型升级趋势的新产业有力拉动了产业转型和经济增长。今年上半年，我国战略性新兴产业增加值同比增长8.7%，比规模以上工业快两个百分点。

2 中国制造成功有道

改革开放、创新驱动、质量优先提供了强大支撑。

一个拥有十几亿人口的发展中大国，用不到40年时间跃居世界制造业第一大国，创造了工业史上的奇迹。是什么支撑了奇迹的诞生？

（1）改革开放，为中国制造提供了不竭动力

6月30日，南通中远海运川崎船舶公司两万标箱级集装箱船起锚扬帆，这是他们半年内交付的第三艘同船型的巨轮。

南通中远海运川崎成立于1995年12月，是由中日双方企业以各自50%的股比共同建设的现代化船厂。20多年来，合资双方本着 “诚信为上、合作共赢”的理念，逐步成长为我国超大型集装箱船领域的佼佼者，书写了我国造船业成功引进外资的一段佳话。

开放合作，谋求共赢。40年来，我国积极承接全球制造业转移，在 “与巨头同行”的过程中得到提高与壮大。近年来中国制造还加快 “走出去”步伐，在积极融入全球创新网络的同时，注重本土化运作，追求共建共享。2010年吉利收购沃尔沃汽车公司后，一位海外员工感慨：“沃尔沃从没有经历过这么快速的成长。吉利与沃尔沃的合作，带来了真正的双赢。”

扩大开放，为中国制造不断开辟新的空间；深化改革，为中国制造持续创造新的动能。40年来，社会主义市场经济体制的建立和完善，助推中国制造驶入快速发展的轨道。党的十八大以来，我国大力深化供给侧结构性改革，深化 “放管服”改革、降低制度性交易成本，统筹推进财税、金融、价格等方面改革，让制造业的肌体更健康、脚步更轻盈，企业经营环境更好。2017年，超额完成5000万吨钢铁去产能任务，1.4亿吨地条钢全面出清，一度陷入困境的钢铁行业恢复了元气。2017年，全国工业产能利用率为77%，达到五年来最好水平。

（2）创新驱动，为中国制造插上了腾飞翅膀

“把硬币立在 ‘复兴号’窗边，为什么一直能不倒？关键就在我们自主研发的 ‘车钩’缓冲系统。”中车青岛四方车辆研究所办公室主任刘勇自豪地告诉记者，位于车头内部的这个 “车钩”可以大幅缓解列车运行中的纵向冲击，助力列车平稳运行。过去十几年间，我国高铁装备企业苦练内功、厚积薄发，让高铁装备技术从最早的“洋基因” “混血”变成了由内而外的 “纯中国血统”，最终在 “复兴号”上实现了整体设计、车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术全部自主研发，也实现了高铁装备产业腾飞的梦想。

创新是从根本上打开增长之锁的钥匙。改革开放以来，我国利用后发优势，通过引进、消化、吸收、再创新，实现了技术进步和产业升级。特别是党的十八大以来，我国大力实施创新驱动发展战略，逐步掌握了一批关键技术，一些领域正向 “并行者” “领跑者”转变：超超临界燃煤发电、特高压输变电等世界领先，移动通信、语音识别、掘进装备等跻身世界前列，集成电路制造、高档数控机床、大型船舶制造装备等加快追赶国际先进水平，龙门五轴机床、八万吨模锻压力机、高速动车齿轮传动系统、核电系统泵用密封件等装备和部件填补了多项国内空白……。

（3）质量优先，为中国制造奠定了坚实基础

“价廉质低”一度是中国制造的标签。即便“Made in China”风靡全球，一些国内消费者仍然迷恋外国货，以至于曾有去国外抢购电饭煲、马桶盖等普通日用品的现象。而在质量提升行动之后，我国智能马桶盖行业的产量上升29%，国内销量上升43%，出口量上升了4%。

质量是制造业核心竞争力的体现。近年来，我国大力实施 “增品种、强品质、创品牌”的“三品”战略，持续提升中国制造的整体形象。目前我国消费品行业中，已有5000种产品实现了内外销的同线、同标、同质，产品质量国家监督抽查合格率已连续四年保持90%以上，老百姓对国货的信心不断增强。正如中国宏观经济研究院首席专家陈东琪所说，中国经济以质取胜，中国制造不再是 “大路货”的代名词，而是在全球中高端产业拥有了一席之地。

3 展望未来信心满怀

我们迎来了新工业革命的宝贵机遇，也拥有市场技术人才等新的红利

回首来路，我们有理由自豪，却不能自满。与主要工业发达国家相比，我国部分核心技术、关键产品和重大装备尚存短板，一些产品的一致性、稳定性和使用寿命还有差距，品牌核心竞争力和市场影响力也有待提升。

展望未来，我国制造业面临着质量变革、效率变革、动力变革的艰巨任务，肩负着由大到强的光荣使命。站在新起点上，我们充满期待，也充满信心。

放眼国际，我们正面对制造业版图重塑的挑战，也迎来了新科技革命和产业变革的宝贵机遇。

国际金融危机后，发达国家纷纷推出 “再工业化”战略，一些发展中国家也凭借成本优势，加快了发展步伐，这些都重塑着制造业版图。与此同时，全球新一轮工业革命风起云涌，为中国制造创造了提质增效、 “换道超车”的契机。

接入全球21万台工程机械，积累1000多亿条数据，实现配件需求的精准预测，将易损件备件呆滞库存降低40%以上。近年来，三一重工打造的工程机械 “云端”工业互联网平台，为“笨重”的机械装上了聪慧的 “大脑”。

工业互联网、5G通信、数控机床、人工智能、机器人、自动驾驶……，在众多新兴领域，我国不少企业提前布局、多点突击，积极抢占有利位置，抢抓时代机遇。

立足国内，我们正面临传统优势弱化的难题，也拥有市场、技术和人才等新的红利。

“国产大客机一旦拥有了批量生产能力，肯定要快速扩充生产线，后期订单有望迎来新的增长。”C919大型客机项目总经理吴跃预测，未来20年的全球4.3万架新机中将有1/5交付中国市场，从而为我国航空产业带来巨大空间。正如不少企业家所说的那样，我们有世界上最大的市场，收入增加、消费升级都将持续为中国制造提供更广阔的舞台。

这样的优势和红利还有很多：我们的研发经费支出居世界前列，研发经费投入强度达到中等发达国家水平，创新效应还将不断显现；我们拥有世界最大规模的完整的工业制造产业体系，技术创新的关联性、带动性、整体性更强；我们有巨大的人才红利，1.7亿多受过高等教育和拥有技能的人才资源将有力支撑制造业转型升级；我们有勤劳肯干的传统美德，有40年来积淀的企业家精神、创新精神、工匠精神……

爬坡过坎殊不易，奋力登攀勇向前。中国制造将沿着高质量发展的轨道，加快质量变革、效率变革、动力变革的步伐，努力实现制造强国的宏伟梦想。